“诗和远方、星辰大海、翻山越岭、挑战自我……”说起情怀，我想很少有企业能比得过JEEP，70多年来，这个品牌从硝烟走进了和平，可身上那份原始的无所畏惧和野性却丝毫不减，因此Jeep的车型常常被看做是硬派越野的代表，在Jeep车迷看来，跋山涉水是一件小儿科、有趣的事，而JEEP也能带他们去往任何地方。
但不止诗和远方，我们眼前更多的是现实，因此能在这样“自由”的道路上不管不顾一条路走到黑的，只有一小部分人；当我们长大，当我们的棱角被磨平，当我们背上家庭的责任，当我们在朝九晚七八九十的工作里挣扎，那些理想终究会慢慢褪去，家人会变成我们生活的重心。
我相信，很多从小念叨着要买一辆JEEP车的人也许都到了上文说到的那个年纪，但很幸运，我们的老朋友JEEP，也为你做出了改变；当小编刚下飞机，看到接机牌上写着的全新指南者宣传语：“专业级新中产家庭SUV”时心里有些诧异，一向强调自由野性的JEEP打出这样的标语，在我记忆里还是第一次，一辆为家庭而生的JEEP，还是我们记忆里那个JEEP吗？
外观更硬朗 兼顾“家庭与野性”
七孔进气格栅，线条平直的轮眉，硬朗的车身线条，见到全新指南者的第一面心中的疑虑就打消了一半，JEEP的所有造型精髓不但没有削减，却是在全新指南者上愈演愈烈，相比老款新车要JEEP得多。
虽然这样的造型设计看上去就是一个缩小版的“大切”，但不可否认的是他的颜值非常高，很符合时下国内消费者的审美。
镀铬的七孔格栅与两侧大灯相连，拉宽了车头的视觉效果，而下方黑色的大包围也使整个车头看上去敦实厚重，不用担心会减少接近角，因为他的包围分为了三段，并且是软性，即使最下一段被碰到也不用担心整个包围都会被拽坏。
远近一体的氙气大灯科技感十足，实用性也非常棒，波浪状的日行灯勾勒出大灯的轮廓，点亮后整体识别度很高。
侧面更是一副标准SUV的身材，梯形轮拱没有缺席，两条平直腰线贯穿侧面，黑色护板看上去也非常有安全感；新车长宽高分别为4415/1819/1625mm，轴距2636mm，相比之下新车在同级别当中尺寸并不大；不过设计高挑的腰线让整车视觉重心偏高，给人Jeep品牌骨子里的硬派气息，同时在新车的D柱造型上又彰显了独特的个性风格。
十八寸的轮毂和硬朗的车身相得益彰，更显霸气，刀锋式的造型极具动感，中间熏黑的JEEP LOGO视觉效果也非常养眼。
尾部的设计思路和前脸没有太大差异，简单不繁琐，落落大方，后车窗下的镀铬条和D柱子上那条是连在一起的，很有意思的小细节，也是尾部的点睛之笔，尾箱开启虽然是一个扣手的方式，但其实他是电动的，你只需要按一下扣手内部然后静待开启即可；尾灯也是采用熏黑设计，LED光带与前日行灯相称，夜晚点亮后同样识别度很高。
内饰做工进步长足 空间表现可圈可点
其实JEEP这个品牌在我看来之前在中国市场上是有些小尴尬的，粗狂的品牌定位让他以往车型的内饰也十分“粗犷”，小编周围有很多想购买老款指南者的同学就因为太过简陋的内饰设计而改变了心意，而应该是从自由光开始，JEEP终于摸懂了中国消费者的内心，所以同样的，新款指南者的内饰也是可圈可点的。
精致，是我坐进车里的第一感受，不管是内饰材质选择还是装配工艺相比老款都有长足的进步。
内饰的整体设计语言和前段时间推出的自由侠大相径庭，由于车型定位的不同，全新指南者走的是简洁中庸风，整体很大气，质感十足。
除了工艺用料上的提升，在其他应配置上新车也没有吝啬，8.4寸的大屏采用Uconnect的系统，这套系统在之前美国用户排名满意度上排名第一，实际使用起来确实也不枉其名，不管是UI还是显示效果或触控灵敏度都属上乘，从上图也可见，由于采用了磨砂面板的材质，对于反光的抑制效果也很棒，要知道在拍这张图的时候三亚正是艳阳天并且全景天窗也完全打开，车内光线是过剩状态。
仪表盘中间的7英寸彩色液晶显示屏也是一大亮点，显示的信息足够丰富，油量水温都是最基本的，它还能实时显示导航信息，对于行车的便利和安全性都有一定程度的帮助。
全景天窗似乎到现在已经成了SUV车型的标配，在指南者上也没有缺席，更让人开心的是它的前半部分，可以完全开启，看星星看月亮，这些SUV上惯用的撩妹手段全新指南者都能做到。
真皮缝线的座椅厚实宽大，保证舒适性的同时包裹性也不错，椅背上的JEEP LOGO相信也让很多JEEP迷们为之心动，别看这只是一个LOGO，对于爱他的人来说这还是一个信仰，坐上车，手拿着JEEP方向盘，背靠着信仰，一路向前。
虽然新车轴距只有2636mm，但车内空间利用率却是非常的高，实测驾驶员身高180cm，在前排座位调整到舒适的情况下再乘坐后排，仍有两拳的腿部空间，并且没有耍小聪明缩短坐垫长度，对于大腿的支撑性也很到位，后排出风口的配备无疑更是提升了乘坐舒适性，但有BUG的一点就是在中央副手放下后，后备箱就和后排打通了，如此的设计在实际使用中拿取一些行李什么的是很方便，但设想一下如果春节回躺老家，在后备箱放了几只鸡几只鸭什么的，那还是别把扶手放下来了。
摸着良心说，在车内空间提升的同时后备箱空间有一定的压缩，一个24寸+20寸的箱子，两个大背包，基本就满了，不过这样的装载量日常使用是足够的，实在要拉大件物品还是把后排座椅全部放倒为好。
还有一点，电动尾箱的关闭键被设置在了后备箱的一侧，没有在尾门上，这样的设计方便了身高不太高的消费者，不用踮着脚去够那高高的尾门，十分贴心。
1.4T动力强劲 小马把大车拉得飞起
本次公路段的试驾车型为1.4T的顶配车型，预售价在17-20万元，从JEEP自家的SUV布局来看，刚好弥补了这部分价格区间的空白区，与小型SUV自由侠、中型SUV自由光覆盖14-32万的售价区间，产品线进一步完善，也是走量的一个价格区间。
1.4T+7DCT的动力总成发动机同样搭载了MultiAir2技术，更好地兼顾动力与燃油经济性，输出最大功率为121kW，峰值扭矩达到了250N·m，数据上要比自由侠上的1.4T（最大功率110kW、峰值扭矩230N·m）有所提升，峰值扭矩来的更早。
由于之前自由侠上的这套动力总成饱受非议，所以在试驾这款车型时小编针对行驶的平顺性特意进行了测试；从实际体验来看，行驶平顺性是不错的，平缓提速，动力的衔接足够平顺，而在走走停停的市区路面行驶，顿挫感也不明显，不容易出现加速的窜动感以及收油门的拖拽感。
而发动机的加速表现也让人满意，前半段油门行程有些长，深踩之后动力来得更直接，提速相当轻快，毕竟这台发动机的参数超过了某些品牌1.8T的动力参数，看来不是吹的，至于高速部分的行驶表现，可以负责任的说只要你敢踩，140-170km/h的加速表现虽不是随叫随到但仍能让我满意，再考虑到7.2L百公里的油耗表现，综合打分在我心里能到9分的水平。
抛开动力，出色的底盘调校同样让我惊喜，高速行驶非常稳健，自适应悬挂的配备不管是坑坑洼洼的国道还是弯弯曲曲的山路，在支撑性和舒适性上都能找到一个相对完美的平衡点。
2.4L玩越野有家也有诗和远方！
在越野路段的体验，我们使用的是2.4L动力版本车型，只有一款，并且预售价为24万元，从价格来看，它的出现并没有打算与主流的合资紧凑SUV正面交锋，而是为一部分更追求JEEP精神的消费者而准备的。
2.4L版本车型的专属套件让他有全熏黑的中网、发动机盖的涂装，新的轮毂样式等等等等，但其实不止外观唬人，在越野能力上他也更上了一个台阶、这个版本的车型搭载了Active Drive Low智能四驱系统，除了四驱锁止还拥有硬派SUV常见的大扭矩档，加上最大接近角30°，离去角33°，最小离地间隙199mm，越野能力足以傲视同级。
别忘了，全新指南者基于FCA的SmallWide平台打造，同样的平台也用于自由侠以及菲亚特Toro皮卡的开发；此平台最初就是专门用于开发SUV车型设计的，这也是其车型能在众多市场取得成功的重要原因之一。
Selec-Terrain®路况模式自选系统就像一台傻瓜相机，能提供标准（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、岩石（Rock）、雪地（Snow）5种驾驶模式，驾驶员根据不同路况选择即可，系统会对动力、四驱系统等作出相应的调整。
这次越野体验被安排在一个天然的山林道路，里面有着大大小小的上下坡道、狭窄弯道，路面上也布满大大小小的石头，还有各类的交叉轴路况，难度并不低，比起之前去过的湖州路虎越野公园也是有过之而无不及。
不管是坑洼路面还是涉水路面，强大的四驱功和底盘功底都让全新指南者显得非常从容，在连续的交叉轴路面，即使车轮离地，四驱系统及时介入也能瞬间化险为夷，如此强大的越野基因不得不说没给JEEP跌份儿，同时也让很多其他同级别城市SUV望其项背，看来家和远方在全新指南者上是可以兼得的。
编者手记：在经过一天的试驾之后，小编认为新指南者是其所在细分市场中的最佳选择，出色的性价比不说，这还是一款真正意义上拥有越野性能的SUV，并且在此基础上，全新指南者还一改当初“纯越野”的设定，加入全景天窗、自动大灯、电动尾门、车辆远程启动、230V电源、带手机互联的车载娱乐系统等高科技配置，自动泊车系统、带跟停系统的ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、盲区监测等等实用的安全配置，左腿家人右腿越野，两条腿走路，步子才能迈得大。（文\王恬田）
资深汽车媒体人，整合营销专家。车市的观察者和记录者，车企营...
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