最近，国内各大汽车厂商相继公布11月销量，从1-11月的成绩来看，大部分车企完成全年销量目标不在话下。
其中，长安、捷豹路虎、奇瑞等已提前完成全年销量目标，12月卖不卖车对它们来讲都没有什么负担了。
这个时候，现代汽车美国执行长Dave Zuchowski因未完成销量目标被辞去职务，就显得非常突兀。
要知道在此前三个月内，现代已经先后撤换了韩国销售总监和中国区主管，高层大震荡在现代内部持续上演，然而这只是开始。
近日，现代进口车明年年初将全面关闭进口渠道的消息不胫而走，现代经销商维权事件再次被推上风口浪尖。
因现代（中国）向经销商提供的车型单一，现代旗下豪华品牌捷恩斯难下订单，期间经销商还经常被现代（中国）劝退，对于那些早年帮助现代开拓中国市场的经销商而言，这都是难以接受的现实。
今年6月30，家经销商组成了“进口现代汽车全国经销商维权委员会”，提出退出进口经销商网络，同时要求现代（中国）对经销商做出6亿元的赔偿。
经过多次谈判，经销商们得到的口头补偿金额仅为6000万元，对他们而言，这点补偿金根本不够弥补经营损失。
现代进口车市场的萎靡是从胜达国产开始的，在2012年的时候，现代旗下胜达车型曾占据进口车市场80%江山，算起来也曾让现代进口车经销商风光过一阵子。
胜达国产加上现代战略转型专注于小排量车型生产，运动车型退居其次，现代的进口车竞争力越来越小，而从现代（中国）连续亏损的季报来看，关停贡献力微小的进口车渠道是迟早的事情。
多次谈判未果让现代（中国）和进口经销商之间的关系陷入僵化状态，据了解，绝大部分经销商已做好撤资准备，其中也人努力在申请转而代理北京现代车型。
根据北京现代方圆5公里范围内不能建第二家4s店的硬性规定，现代进口车经销商这条转型之路不会太轻松。
从2014年至今，现代进口汽车经销商已经减少50%，仅存的几家店面或者奄奄一息或者同时代理其它品牌。
对于现代汽车（中国）明年将全面关停进口车渠道的说法，经销商普遍表示并不知情，却也没显露太多惊讶与不安，毕竟对他们而言，这样的结果也是意料之中的。
记者： 黄阳编辑：黄阳
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