近日，北上广三地的网约车政策都在同一天出台，三地均对网约车驾驶员户籍有要求，其中北京和上海要求本地户籍，广州要求网约车驾驶员须具有本市户籍或在广州办理居住证。此外，北上广均限制车辆的注册登记地为本地，其他城市也纷纷出台了网约车政策。新的网约车政策，会对我们的出行带来什么样的影响呢？
网约车新政意在减少网约车数量保证畅通
以北上广三地网约车要求当地户籍之外，还必须是北京牌、上海牌和广州牌照的车，并且各地还对网约车的车辆长宽高和排量进行了严格限制，一时间肯定减少很大一批网约车，因为很多网约车不可能都满足这些要求。
网约车的减少必然导致打车难的现象再次重演。按照此前滴滴公布的数据，上海司机中户籍符合规定的不足3%。也就是说，上海的网约车将减少97%。
北京和上海的网约车必须是北京和上海户籍，并且车牌必须是北京和上海车牌，虽然可以减少马路上跑网约车的车辆数量，看似马路上行驶的网约车少了，但是市民的出行打车可能更加不方便了。
网约车减少可能导致打车涨价打车不便
除了北上广三个比较拥堵的城市的市民在网约车新政实施后打车不好打，跑网约车的司机少了，涨价也是必然。在网约车数量少的时候，滴滴等网约车平台会根据市场需求和车辆自动调价，最终导致网约车供给不足，但是市民出行的需求刚性并没有改变，就导致网约车打车难，打车更贵的现象肯定会上演。
新政让网约车有面子但不环保
另外，各地网约车还对车辆的尺寸和排量进行了严格要求。其中，北京网约车中对五座的车的轴距要求在2650mm及以上，排量1.8L；七座网约车的排量大于等于2.0L，轴距大于等于3000mm。上海则把网约车的轴距指定为2600毫米以上，不区分燃油车辆和新能源车辆。其实，很多地方对网约车的尺寸和排量都进行了要求。
也就是说，跑网约车的车必须是B级车及以上车型，B级车相对A级车的尺寸更大、车身更沉、排量更大尾气排放更多，完全不利于环保，车身大的网约车行驶在马路上对马路的占用也更大，消耗的能源也更多。反而那些尺寸小，行驶时占用马路面积少，油耗低的车型不能跑网约车。
曾当网约车司机感受打车的便利而卖车
网约车影响了出租车的利益，网约车政策出台的根本是为了解决交通出行不便的问题，结果各地的网约车不仅让网约车数量减少，出行更加不方便，更重要是可能出行的价格还会增加。此外，虽然减少了网约车的数量，但是网约车都是排量相对较大的B级车及以上车型，单车的油耗并不低，反而增加了网约车的尾气排放。
编辑曾用B级车跑过160多个单子的网约车，按照没有补贴的价格跑快车，根本不赚钱，还别考虑车辆的保养费等。不过，那时候网约车打车很方便，自己跑多几十个单子的网约车后，把自己的另外一台小型车都卖了，原因是打车方便就没有必要一个家庭拥有两辆汽车。
编辑从跑过几天的网约车到只跑顺风车，到最后根本不想跑网约车，甚至顺风车都不跑，因为跑网约车不仅违法，甚至也没跑的动力，不挣钱甚至倒贴（小剐蹭等还得自己做漆），谁还去跑网约车。如今，网约车新政让大家出行打车不方便且价格贵了，于是，更多的人可能就会选择自己买车驾车出行。
网约车新政可能从长远导致拥堵增加
编辑认为，按照目前北上广网约车对司机和车辆户籍的限制，一下子减少了一大片网约车，而网约车的尺寸和排量都有要求，不仅未来打车可能更难，并且城市道路上来自私家车的尾气排放可能也更多，即使限制了网约车的数量，打车越来越不便，就会有更多的市民自己购车开车出行，新政对城市道路可能反而增加了拥堵程度。
其实，笔者觉得网约车的事前的监管不如事后的监管，只要存在宰客、违规等行为，就根据乘客投诉实行严格的经济处罚，让有车人都能跑网约车分享出行，但没有人敢违反事后监管的网约车规定，给广大市民创造一个分享出行的便捷、节能环保的交通。
未来，只要网约车打车难之后，买车本来就越来越便宜，就会有更多的人选择自己买车而不是使用网约车出行，现在的网约车新政不仅不能减少马路上的车辆行驶数量，长远来看反而会增加。
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