经过几十年的摸索与坚持，如今转子发动机已成马自达的一张独有技术名片。
但不可否认，马自达对转子发动机走向实用化的贡献无疑是巨大的。
从梦幻跑车cosmo到山道之王RX7、787B横扫勒芒，这个飞速旋转的心脏带给我们的美好回忆都源于马自达。
所以每当提起转子发动机，都会想到马自达就不足为奇了。但从转子发动机问世之日起，汽车史上却不止马自达一家量产过转子发动机，下面啊车君就带你回顾一下以那些非马自达品牌的转子车。
? 转子鼻祖 NSU Spider
早在1957年，菲加士·汪克尔就注册了旋转活塞发动机的技术专利，经过多年试验和准备之后，全球首款搭载转子发动机的NSU Spider终于在1964年面世。
小巧的498cc单转子水冷自然吸气发动机被安放在车子的尾部，虽然发动机排气量不大，但取决于转子发动机不同的工作特性，使其拥有更高的马力容积比。
最终，发动机最大功率被定格在37kW，并匹配当年十分前卫的4速手动变速器。得益于轻量设计的应用，Spider的整备质量被控制在700kg左右，对于仅有500cc排量的汽车而言，14.5秒内能完成百公里加速也足够优秀。
虽然它的价格和油耗都偏高，耐用性、保养问题也得不到很好的解决，但这款带实验性质的新型旋转活塞跑车还是吸引了不少有独特眼光的人为它掏腰包。
Spider在产的三年里共售出了2300多台，转子商业化的首战也以不过不失的结局收场。
? 超越时代的首款四门转子车 NSU Ro80
在Spider停产后，NSU在1967年推出了同样搭配转子发动机的Ro80。
Ro80除了拥有一个十分前卫的流线型车身之外，该车的配置同样十分超前，甚至还具备了一些当今现代轿车时下流行的配置，例如四轮盘刹、前麦弗逊独立，后多连杆独立悬挂、齿轮齿条式助力转向等等。
而在动力方面，Ro80搭载一台最大功率可达84kW的995cc的双转子发动机，并首度匹配AMT变速器。快速而平稳的发动机为其带来了可达180km/h的极速，出众的综合性能和一身的黑科技让Ro80还被评为年度风云车。
但转子发动机耐用性问题依旧得不到很好的解决，NSU不得对转子密封材料进行改进，并提供延长保修的政策，这个政策也加剧了NSU的财政危机。1969年NSU被大众汽车收购，并入了汽车联盟（奥迪前身）。
? 全球唯一一款转子货车！中国制造啊！ TJ140
上世纪60年代中后期，随着转子发动机在国际知名度的不断提高，越来越多厂商投身于研发旋转式发动机的大部队当中。
由转子发动机引发的技术革新热潮很快传到了正处于文革时期的中国，这种看似潜力无限的新型机器引起了时任国务院总理李先念的注意。
李总理指出：国外有的我们也要有，国外没有的我们更要有，他们把转子发动机装在轿车上，那么我们就把它装在货车上！
嗯，总理的思路是十分正确的，毕竟能拉货能载人的货车更符合当年的国情。
经过实地考察，这个项目最终交由当年实力雄厚的天津动力机厂负责。
1968年，天津动力机厂开始研发转子发动机，在前辈同志们的共同努力下，仅用了“漫长”一年时间（大跃进口号：一年等于20年，跑步进入共产主义！）第一批国产的2110型转子发动机就顺利下线了。
2110型为2.2L双转子结构，可输出120hp的最大马力、和280Nm的最大扭矩。同年的11月份全球首款搭载转子发动机的TJ140卡车试制成功。
为了测试转子发动机的性能，当年他们从天津出发，途经成都一路向西最后成功到达拉萨，在路途中还测得了140km/h的惊人极速。
在1969-1971年间，天津动力机厂共制造出了40台TJ140。由于年代久远的原因，TJ140的真身现已难觅踪影了，我们只能通过仅此一张且并不清晰的资料图片来一睹它普通而不平凡的芳容。
由于篇幅有限的关系，这篇《扒一扒哪些不为人知的转子车》系列（上篇）介绍到这里就要暂告一段落了。
在未来的下篇文章里，我们的主题将再回到转子发动机的故乡——欧洲，继续扒一扒那些被人遗忘的转子车，敬请期待。
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