12月21日，2016(第二届)中国新能源汽车领袖峰会在北京隆重召开。本次峰会由工业和信息化部赛迪研究院主办，新能源汽车报社承办，新能源汽车网、赛迪顾问、赛迪智库和中国软件评测中心共同协办。
大会以“后补贴时代的产业共融”为主题，工业和信息化部赛迪研究院副院长刘文强、中国工程院院士杨裕生、中国汽车流通协会副秘书长王都、中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙、北京新能源汽车促进中心主任牛近明、华夏幸福基业股份有限公司产业发展集团副总裁秦文才等政府主管部门领导、相关协会负责人、行业专家和主流企业老总汇聚一堂，进行政策解读、热点解析、产业展望，共同为新能源汽车产业献计献策。
以下根据广汽乘用车新能源分公司副总经理许俊海在峰会上的演讲整理：
我们在电动汽车补贴时代一切都非常美好，那么在补贴逐步退出之后，如生产成本、技术成本等方面，都会慢慢凸显出来，车企准备好了吗？我认为在后补贴时代，新能源汽车的应对措施就应该是核心竞争力的比拼。
什么是新能源汽车的核心竞争力呢？新能源汽车这四个字其实就有所概括，比如说新能源汽车的本质还是一辆车，但是“新能源”这三个字就表示了新能源汽车的一个核心竞争力。“新能”可以概括为新的功能，“新”代表了一个新的设计理念。
既然新能源汽车是一辆汽车，那么企业造车实力就是核心竞争力的根本体现。车辆需要有良好的安全性、舒适性和可靠性，这方面传统汽车生产企业在生产新能源汽车使就有一个先天的优势，对汽车的理解也会更加深入。
当然，既然是新能源汽车，还得在新能源技术方面取得优势。三电系统是新能源汽车的核心动力系统，三电技术的先进性对整车质量将产生重大影响。比如动力电池的能量密度、快充功能，电机的小型化、高效率、高转速，电机控制器的集成化、平台化等。三电系统影响新能源汽车的性能、成本，新能源汽车核心竞争力体现在三电系统的竞争力上。
另外，在“新”的方面，新的功能，新能源汽车不仅仅是一款交通工具，更是一个智能移动终端，它能使出行更加方便，更加有趣。通过服务的整合，大数据、云服务，并以车联网方式实现车辆智能化以及全新的用户体验。因为新能源汽车的一些技术特征不同于传统车，如它的轻量化、流线设计及动力底盘一体化设计都对新能源汽车的性能影响很大。
面对后补贴时代，广汽传褀做了哪些准备呢？广汽传褀建成了先进的整车工厂，年产能达到40万辆，明年预计达到60万辆，实现新能源汽车与传统车共线生产。
新能源汽车产能方面，我们想生产多少，我们就有能力去生产。另外，广汽传褀秉承“为新人造好车，让世界充满爱”的理念，坚持正向开发，坚持国际标准，起步与世界同步，创造了业内领先的广汽生产方式，最大限度的消除浪费。在乘用车质量调查中，广汽传奇连续四年获得中国品牌第一名。
在新能源动力系统方面，三电系统小型化、高效、模块化的设计具有布置灵活、性能先进、质量可靠等特点。通过整合全球的优势资源，广汽传祺的新能源动力电池具有安全可靠、比能量高、循环寿命长等特点。插电式混合动力汽车应用了传祺的1.5升发动机和GMC双电机黄金动力组合，使动力性与经济性有机结合。
另一方面，在做好整车质量控制及三电系统控制的同时，广汽传祺非常重视新能源汽车赋予的新功能，比如智能网联化。目前，新能源汽车的智能网联化已经被提升为广汽集团“十三五”的战略高度。广汽自主研发的车载T-BOX实现了车内网络、4G无线以及互联网的三网合一，实现了防盗追踪、云端导航、碰撞报警、丰富娱乐和温馨服务六大功能。例如，车主通过手机APP可以查看车辆的状态，了解车辆的电量、流量，掌握车辆的行驶里程油耗等信息。同时，车主还可以通过手机远程控制灯光、空调等，行驶过程还可以根据实时的路况，合理安排驾驶线路。
另外，功能丰富的智能信息系统，能够实现人机交互、手机互联、预约充电等等功能，使出行更加方、更加有序。车联网经过最初的发展，已经从最基本的定位导航和信息服务的工具，发展为具有安全行驶预警、节能驾驶服务和出行引导服务的智能化功能。当然，未来还将持续升级，以互联网为基础实现车与车、车与路、车与行人之间的无线通讯和信息交换，实现协同控制能力，最终实现无人驾驶。而电动汽车是智能化和网联化的最佳载体，广汽在注重智能和网联的同时，更加关注在电动汽车方面的技术研发和车型导入。
新能源汽车在一些技术特征上是不同于常规车的，需要差异化的设计。为此，广汽传褀一直坚持正向研发、创新驱动，未来也将推出多款车型，进一步提升传褀新能源汽车的市场占有率。
2017年将成为广汽传褀集中爆发的一年，将推出一系列重磅产品。随着明年四款新能源汽车的相继上市，我们也将迎来新能源汽车的新一轮高速发展。
后补贴时代最终比拼的还是新能源汽车的核心竞争力，如何提升自身的核心竞争力，将是未来激烈市场竞争的法宝。
来源：新能源汽车网
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