造车历史超80年的英国传奇品牌 在中国推新车

　　在上汽旗下有个品牌很有意思，那就是MG名爵，MG就是题目里说的造车历史超过80年的英国汽车品牌。

　　MG名爵品牌在中国一直宣传英伦血统

　　通常我们看到名爵的广告语也是这样的，“始于1924”、“英式跨界”和“英伦”等等，不少人甚至认为名爵是个合资品牌。略年长的车迷也大都知道英国MG，那个专门生产敞篷跑车的车厂。

　　然而，英国MG在2005年被南汽收购，并定名名爵；之后，南汽又被上汽收购，这样MG品牌就到了上汽手里。

　　01MG名爵为什么卖得不好？品牌定位！

　　也就是说，MG是个有历史的英国品牌，但到了2005年之后，被中国企业收购，就已经成了自主品牌。

　　MG名爵完全由上汽接手之后发展的也不好，就是因为上汽自主在怎么发展MG名爵品牌上犹豫不决。

　　一开始上汽完全把MG名爵当做合资品牌来做，反正有英国MG背书嘛。可是消费者不认账呀，毕竟英国MG在中国消费者心里没有什么分量，又不是大众丰田。

　　再加上，MG名爵那会车型车型定价也参照合资车，要远高于同级自主品牌，销量跟自家兄弟荣威比都天差地别。

　　荣威和名爵是上汽自主车两个品牌

　　上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋也承认，公司在MG名爵品牌打造上犯了思路错误，日后会踏踏实实回到做产品上来。

　　另外，大鹏还有个建议，上汽在宣传的时候总是在强调品牌是“MG名爵”。其实这个说法很拗口，不如在中国市场就叫做名爵，海外市场就叫MG。这么一来，名爵二字作为品牌名称，更容易被人记住。

　　同时，也不耽误讲情怀嘛，名爵是MG的音译或者是中文名称，这不挺好。

　　02荣威有爆款RX5 MG名爵的爆款是谁？

　　上面说名爵品牌发展的不顺利，这跟其没有明星车型也有关系。荣威靠一款RX5彻底火了，仅仅那一款车11月销量就超过了2万辆，是整个名爵品牌的3倍。

　　RX5成了荣威的爆款车型

　　除了上海周边，恐怕大多数网友都不熟悉名爵有什么车型，因为在路上并不常见。百度下就会发现，名爵前前后后也推出了从小型车到中型车再到SUV数款车型。

　　只可惜挂MG标的车型没有一款像荣威RX5那样爆红，这使得名爵品牌局面一直打不开。

　　回来看车型，RX5的爆红跟它是一款SUV有非常大的关系，因为谁都清楚，现在中国早已不是人人想买车，而是大家都想要SUV的时代了。

　　名爵也推出过一款SUV，名字叫做锐腾，当初还是当红英伦偶像卷福代言。碍于当时11万元起售价（哈弗H6等一大票自主SUV才9万）和运动定位，都让这辆原本品牌认可度就不高的车型更显尴尬。

　　锐腾是名爵在国内首款SUV车型 代言人是英伦明星卷福

　　当然，锐腾还有内饰用料设计都太简陋的问题，要知道哈弗H6能霸占SUV销量头名，之后的荣威RX5能爆红，除了颜值问题，内饰用料做工高不高级是非常重要的一个条件。

　　可惜锐腾当时没有看到国内消费者痛点的转移，不过上汽设计师也在改款车型上做出了改变。新款锐腾售价为9.88-16.88万元，内饰更是直面用料设计作出改进，已经完全达到了RX5的水准。

　　新款锐腾GS换了全新内饰 用料设计有很大提升

　　但是，大鹏认为最有望突围成为爆款的是名爵ZS，这是一款还未上市的小型SUV。有了荣威RX5的成功经验之后，名爵ZS的设计更加成熟。造型上，ZS没有了锐腾过分追求运动的愣头愣脑的线条，运动感保留的同时，车身更加协调。

　　名爵ZS有望成为爆款

　　内饰上，吸取了前辈教训和RX5的成功经验，无论是设计还是用料都是同级佼佼者。未来售价，大鹏预测会8万元起售，会是很有竞争力的一个价格。

　　03名爵该不该坚持走运动路线？必须应该！

　　之前名爵锐腾销量一般的原因除了内饰用料设计和定价原因，还有很大一个原因就是其运动定位。因为运动对国内消费者来说还是个相对高价和小众的代名词，那么名爵该不该坚持走运动路线？必须应该！

　　名爵定位一直是运动 锐腾8秒可破百

　　相对陌生，不是说永远不会接受，市场是在发展的，那是因为消费者的需求也在变化。曾经很多人认为没有越野能力的SUV都是垃圾，现在还不是城市公路SUV满街跑。

　　那当城市SUV到一定量之后，必然会有人跳出来寻找不同，这是人类个性使然。性能SUV就成了下一个阶段，不信你看看保时捷、玛莎拉蒂等等等等厂商不都在性能SUV上使劲嘛。

　　当然了，保时捷和玛莎拉蒂的SUV都是百万级豪车，但是新车型类别的价格必然会逐渐走低的。因为看到高价车型，就会有消费者想要同类型但是价格更低的产品，于是保时捷就有了更便宜的Macan嘛。

　　那名爵未来是很有机会越来越好的，因为它是在超前于中国消费者的需求来布局的。当然了，名爵ZS也证明了运动的同时，造型和空间都能够得到保证。

　　轿车运动化是同理，不再赘述。

　　04上汽玩得转荣威和名爵双品牌？

　　双品牌最看重研发能力和资金支持，这两点上汽都不缺。去年，国内最会赚钱的就是上汽集团了。2015年汽车销售收入总额:6704.48亿元，2015年汽车销售利润:297.94亿元。

　　11月，上汽乘用车销量超过了4万，同比增速107%，位列中国主流车企增速第一。今年前11个月上汽乘用车累计销量超过27万辆，同比增长超过87%。虽然这里面更多的是荣威的功劳，但是就像上面说的，名爵的运动定位，前景很明朗。

　　研发能力最直观的体现就是品牌下车型是不是成系列，你只有一两款车肯定不能算是个有实力的品牌。这一点上汽自主也有实力，除了公认的最具研发实力，从荣威和名爵的产品序列很完整也能看出这点。

　　而且荣威和名爵品牌定位差异化很明显，一个是品质路线，一个是运动路线，互相补充。

　　其它自主车企搞多品牌，大鹏就不看好了。多品牌意味着至少??2的品牌宣传投入，而让消费者认识→了解→认可一个新品牌难度太大了。之前有过这么一个高峰期，包括奇瑞、吉利等自主车企搞多品牌。

　　结果是大张旗鼓的搞“品牌矩阵”，最后失败了又花更多钱搞回到一个“品牌战略”。

　　到了现在，又有长城、众泰等车企搞多品牌了，无非是觉得同样的车换个牌子换个外观，期待销量??2，恐怕这愿望很难实现，很可能重走奇瑞等车企的老路。