近日，2016（第二届）新能源汽车领袖峰会在京举行。云杉智慧新能源技术有限公司副总经理龚平以“做中国最具影响力的新能源出行服务平台”为主题进行了精彩演讲。
云杉智慧新能源技术有限公司副总经理龚平
龚平表示，未来二三年，电动汽车更适合城市内部交通出行的环境，同时 需要充电网络的支撑。据他介绍，云杉目前正在搭建城市级的新能源出行平台，该平台把车辆、充电设备以及交通环境等动态及静态数据融合起来进行分析，为消费者提供更便捷的出行方式。
围绕城市级新能源出行服务平台，云杉从成立至今已做出大量探索，如建设快速充电场站、投放新能源汽车、建立分时租赁子品牌等。
以下是龚平演讲实录：
云杉智慧致力于搭建城市级电动汽车的充电网络，为什么是城市级呢？应该说，我们认为， 未来两到三年，随着车企技术的发展，包括快充技术的完善，从2C到4C的充电速度，能够满足快充五分钟，续航近100公里的行驶里程，也就是说，这种电动汽车更加适合在整个城市内部交通出行的环境。那么到了如此应用的场景时，需要充电网络设备的支撑。
今年9月份，云杉智慧在广州购买了200辆EU260纯电动汽车，但是到现在为止这批车辆还没有完全投放完毕，原因是什么呢？在广东市场上，我们统计了三家目前充电桩行业市场最高的行业充电桩的数量，有8000根桩，如果有8000根桩支撑200台没有问题，我们派技术人员全部梳理完以后，发现8000根桩能够适合使用的只有72根。可以看出，真正来讲大家遇到了充电难的体验问题。
那么对于电动汽车搭载绿色出行服务，应该说，只有两个层面，一个是车，一个是桩，电动汽车对于每个人来讲可能都有不同的诠释，对于云杉来讲，电动汽车应该是一个承载了绿色出行的平台，这里面承载了很多关键的数据，包括三电系统数据，以及它是我们神经的一个末梢，它能够包含交通的数据，城市出行的需求数据。
第二个就是充电桩，充电桩对云杉来讲，我们把它认为是整个城市级充电网络平台服务当中的一个神经的节点，它承载了很好的需求，包括我们从中能够获取到一些静态指标数据。那么如果我们把这个静态数据和动态数据能够很好的结合在一起，把每一台车，每一个桩的数据能够交织在一起，应该说就能够构成一个城市绿色出行的神经的网络平台。
这里面简单介绍一下为什么是云杉来做这个事情。云杉这个团队成立时间相对来讲比较短，仅有一年半时间。我们团队成员在业内做综合体系当中具备非常完整的资质，我们团队核心成员有来自充电企业，经历过深圳大运会和上海世博会新能源应用综合服务。应该说，我们是了解整个综合运营，这是我们团队目前所具有的优势。
第二，云杉非常看好整个电动汽车的发展趋势，我们认为未来20年左右是发展时机，大家愿意为一个共同目标走到一起，来进行这份事业。
云杉认为，电动汽车综合应用涵盖了两个产业链，如果说哪个企业在这个过程当中只是产业链中的一个端点的话，那么它的作用或者它在里面的抗风险的能力就会相对较弱，那么围绕着动力电池利用一个产业链，新能源汽车包括充电服务的产业链来讲，当这两条产业链形成较好的发展情况下，那么一个企业能够在新能源汽车产业里进行运营业务。我们判断，将来肯定会出现一个站在产业链高度上看整个产业的独角兽企业，他能够重新定义产业链当中各个企业的相关利益和角色。
很多人认为2015年是新能源产业汽车发展的元年，但是云杉认为2015年并不是一个企业的元年。从两个关键点来看，早期由于骗补事件存在，很多车企设计纯粹为了补贴而设计，并没有考虑用户，这是一个方面。第二个方面，充电设备2016年1月1号新国标发布，到真正能够满足量产的设备，可能在7月份才能够出来。在这之前所有的旧产品都面临着升级或更新换代的问题。这也是云杉认为2015年并不是新能源汽车发展的元年，我们认为在国家对补贴政策的骗补情况结束，包括政策红利释放之后，应该说2017年可能才是新能源电动汽车发展的元年。
那么云杉从成立之初云杉就提出了12字的方针，包括车网协同，智能互联以及专业运维。车网协同很多场合给大家做过介绍，我们发现了很多情况，包括有车无桩，或者有车无桩，车桩是分离的，导致很多问题。专业运维这一块也是我们云杉一直坚持的，我们认为，充电桩技术应该是在国内排在前面的，但是我们不去自己生产产品。因为我们希望联合更多的技术实力更强的企业，大家能够联合在一起。通过大家相互之间的优势情况，互补资源，能打造一个产业服务的平台，使得大家包括为我们用户提供更加专业和更加高效的服务。
2015年到2016年云杉进行了整个技术验证，包括在一些城市进行商业模式示范的阶段，在这个过程当中我们储备了一些技术。从硬件上面来讲，云杉和优步进行合作，开发了充电产品，可惜在产品准备量产的时候，优步中国被滴滴收购。另外和上海一个机构合作，发明了充电的电杆，可以把城市环境监测，包括热点wifi，甚至将来路边停车系统打造在一起。
最近云杉正在构建充电单元。同样云杉在成立一年半时间，进入全国19个城市，主要是一线城市和比较强的二线城市。这里面有比较好的实施情况，在车网协同的模式情况下，得到了有效验证，比如，一些分时租赁场点，投放到企业内部和企业车桩使用需求结合在一起。上海的快速充电场站将在明年建成，届时将成为上海最大的快速充电场站，日均充电量接近一万度。上海的搬家物流采用云杉的新能源物流车，同样在相应的集中场站点，布置了云杉充电设施。此外，云杉依托奥特莱斯企业，为奥特莱斯提供出行的班车服务。
同样的云杉在软件平台当中的投入也非常大。目前也实现从微信当中免登录、直接扫码充电，就能完成支付的方式。近期，云杉也会和一些停车服务的企业打通系统环节，从充电到停车，都能够在手机上一次实现，并快速结算。
另外本身云杉就具备了车和桩的运营，云杉同样也会有这种电动汽车的、车桩的监控平台，通过监控平台，我们每天能够获取云杉投放在全国2000多辆车的数据，包括里面电池相关的运营数据。
云杉现在也与一些省份谈合作的方式，从车和桩一体方式打造监控系统。前面我也提到了云杉在充电的产品当中，有一些新的思路和想法。基本上我们认为当前所有的充电厂站，是一个模式比较单一，这种模式根据现有的剩余电量，根据充电桩的功率做一个对比，快充和慢充的比例，很有可能拍脑袋或者几个人坐在那商量一下，利用现有的变量。第二种可能是有一些友商做的更加有意思了，不管这个电量到底有多少，先把一个桩放在里面，跟物业签一个排查协议，每星期天把这个地给占上了，这种模式我们认为都是从一个产品的角度去设计，并没有考虑用户对产品的需求，比如说在一个停车场里面，收费比较高停车场里面，慢充桩，停车费用加上充电的费用完全比油车费用高得多。
那么云杉考虑从汽车的普遍的需求出发，希望打造城市级快充场站，所以云杉规划一些新的运营模式。在比较大的地方，我们最近也在验证一些新能源汽车的广场，把快充场站、分时租赁，包括网约车租赁的站点，以及新能源汽车的综合体验，包括新能源汽车现在面临的痛点，就是后期的维修保养服务，都纳入新能源汽车广场当中，提供一个新能源体验和用户维护的场所。
第二个也是针对现在城市里面立体停车，和一些企业在进行合作，打造一个立体的充电智能停车库。在有限的空间里，可以服务更多的车辆。还有街边充电，云杉希望把一个充电网点能够遍布城市各个角落，为绿色出行提供便捷的服务。
值得一提的是，云杉定义的撬装式充电站，比露天的充电站优势在于，可以在全天候条件下充电。在车主等待充电的过程中，云杉将在充电场站中提供一些娱乐区域，帮助他们打发时间。从云杉角度来讲，我们近期依托于充电的设施和网络，提供充电服务。
随着三到五年的发展，整个充电服务网络也具备净化的过程，云杉规划先从充电开始，接下来是充电储能加光伏，打造一个微电网，通过微电网就能打造城市能源网络。目前处于初期阶段，服务对象是新能源汽车，包括新能源的充电服务，后续将加大车辆维护保养服务。
在此基础上，云杉逐渐提供一些新能源的出行服务，从车辆服务到服务消费者，为公众提供一个出行便捷的方式。提到交通出行，就不能不去看一下云杉最近推出的分时租赁的子品牌，在广州投放的效果还不错，投放一个月时间，单车每天接单量已经接近了三单。
简单来讲，云杉希望依托于城市级的充电网络，将来无论是分时租赁车、网约车、物流车包括定制公交车等提供服务的场所。最后也说一下目标，云杉希望在2020年线上产品能够做到行业里面第一，线下产品希望能够打进行业内的前三，做到2000多所城市公共场站，为城市交通服务提供便利。
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