今年国内的汽车市场受各种因素的影响，异常火热。汽车市场上面的热销给企业带来了丰厚的利润，为了追逐更多的利益，车企纷纷推出新车型，做宣传，希望能够借东风让自己更上一层楼。然而这种时候，东风雪铁龙似乎成为了汽车市场上面的一股“泥石流”，不但销量没有跟着上涨，多数车型反而形成了下跌的情况。
从乘联会公布的东风雪铁龙11月份的销量数据来看，除了C4世嘉和C6这两款车型之外，其余所有车型的销量都有不同程度的下跌。C6是因为今年刚刚上市，所以不存在同期对比的问题；而去年的11月18日C4世嘉刚刚上市，整月销量与非整月销量的同比数据也不存在太多对比意义。单一车型的销量下降，更加导致整个东风雪铁龙品牌的销量也不如意。东风雪铁龙在本月的销量共计20362辆，与去年同期相比销量下滑33.5%，占神龙汽车11月销量的35.5%。
会有这样的成绩，我们结合上表的销量数据来看，首先不能不提的就是东风雪铁龙的产品不够给力。去年C4世嘉上市之后，虽然在细分市场比C4L上低一级别，但是根据买车网编辑从北京市某东风雪铁龙经销商处得知：由于两款车的动力性能一样，只有空间上存在着略微差距，而价钱却相差三万元。这个原因导致很多消费者在综合考虑之后转投C4世嘉的“怀抱”之中。目前轿车市场上竞争重重，东风雪铁龙不但没有将自己的性价比提高，反而让自家的产品出现“互咬”的窘态。原本以为有了C4世嘉与C4L两款车的前车之鉴，东风雪铁龙就能够避免这类情况的发生；殊不知今年10月份定位在B+级别的C6的上市，再次让本身销量堪忧的B级车C5更加无地自容。
同家“德比”相互争斗，C6虽然比C5在竞争力方面略胜一筹，但是与东风雪铁龙为其指定的竞争对手君越、迈腾相比，无论是动力还是性能，都逊色一筹；价格上没有任何优惠的C6也不比君越和迈腾便宜。既然如此，会有多少消费者愿意去选择这款刚刚在国内上市的C6，而不是根基稳固的君越和迈腾呢？
性能一般是东风雪铁龙C6在市场上表现平平的原因之一，深一层次原因与东风雪铁龙自身的品牌力脱离不了干系。我们对比今年神龙汽车旗下的两大品牌东风标致与东风雪铁龙，就能够清楚个中缘由：今年年中的时候东风标致公布了未来五年所提出的的“升蓝向上”全新中期事业规划，其中轿车与SUV双向发展、所有车型全面升级换代。从今年7月到11月东风标致共计投放三款车型；据此前东风标致副总经理文南表示：从2016年到2020年，东风标致希望投放18款产品，每年大概要投放超过三个车型。相比之下，今年只投放了一款C6的东风雪铁龙，在宣传力上就已经败给了自家兄弟。虽说日前有媒体曝光了东风雪铁龙的新车计划，未来将投放一款全新的MPV、中型SUV以及全新C级车。但是面对中国市场目前合资品牌不断发力，自主品牌实力非凡，其目前的产品连自家兄弟东风标致都比不过，还能用什么与中国目前偌大的汽车市场相比？只怕届时又会成为像C6一样“鸡肋”的车型，食之无味，弃之可惜。
今年年初，神龙汽车公司公布自己全年75.5万辆的销量目标，而目前仅仅完成了51.88万辆，恐怕今年完成目标再次无望。而去年的东风雪铁龙全年销量就已经下降了6.9%，为去年的神龙汽车扯了后腿；今年东风雪铁龙的销量成绩比去年更加惨淡，这种“帮倒忙”的行为，不知道什么时候能够停止。2015年10月份，神龙汽车曾经公布未来五年的战略计划，目标是在2020年能够实现全年150万的产销目标。这么庞大的数字当然不能由东风标致一个品牌完成。如果东风雪铁龙还是一味的按兵不动，不提高自身实力，那么不要说帮助神龙公司完成任务了，恐怕届时会成为神龙公司发展的一颗巨大的“绊脚石”。
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