如何衡量一款车型是否受欢迎？用销量说话绝对是无可厚非的，正所谓群众的眼睛是雪亮的，之前無秘君做过了相关的选题，,日本人和美国人最爱买啥车？中国东三省爱买啥车？北上广深最爱啥车等等，今天我们以2015年全球汽车销量数据来揭秘——地球人最爱买啥车！相比那些销往全球的车型来说，五菱宏光仅凭中国人民的购车热情，就以年销量超过66万辆世界排名第16，是不是很给力？
纵观全球人民的汽车消费观，其实跟中国人差不多，高销量选手都来自于紧凑轿车和紧凑SUV，因此榜单上大部分车型也是中国消费者所熟悉和买到的全球车型。但在细节上，其他国家相比中国人对两厢车、旅行轿车和皮卡的接受度更高，以及对日系车的认可度更高。当然，中国作为全球第一大市场，汽车销量占全球份额超过1/4，可谓是霸气外露。
如果我们从1966年推出的一代卡罗拉开始计算，到如今丰田一共卖出了超过4400万辆，是全球最为畅销的车型，没有之一。这款车没有任何明显的短板会让你觉得不舒服，也几乎从不出故障，用了几年以后再卖掉，因为车况好，很好出手保值率也不错，与其说是一辆汽车，对车主来说更像是一件家具。
高尔夫在2015年共销售了95万辆，是全球10个国家的销量冠军。从1974年推出到现在，7代高尔夫一共销售了2500万辆，仅次于卡罗拉的成绩。相比较卡罗拉的平庸冠军，高尔夫在机械层面要比卡罗拉优秀得多，转向更精准，动力更直接，变线过弯车身的响应更好，高速行驶更为稳定，跑烂路底盘更为扎实，但更多偏向于“玩车”，而卡罗拉则是“用车”，在可靠性、保养成本和油耗方面，则是卡罗拉更低一些。
虽然福特F-150排在全球销量榜的第3位，其实北美三国（美国，加拿大，墨西哥）以外没什么销量。在全球市场上的重要地位完全是依靠美国一国的巨大汽车市场达到的，很奇怪F150在中国的曝光率怎么不太高呢，而且多数消费者总是以异类的目光来审视此类大家伙，仿佛购买一辆这样的皮卡车真的需要勇气，不过对于奔放且地广人稀的北美来说，这台车简直是无可挑剔的完美车型。
尽管伊兰特只在叙利亚一个国家是最畅销的车型，却能够让伊兰特高居地球销量榜第4位，它在几乎所有汽车市场都卖得还行。就是在中国，也曾经被评为最有性价比的合资家轿，韩系车市场地位影响力并不高，但就是出现在各行各业，最著名的莫过于，北京的出租车清一色都是伊兰特。
福克斯虽然是美国品牌，但其实可能德国血统要更多一些，这个系列从1998年诞生之日开始，就可以看成是福特在德国科隆的研发中心对高尔夫概念的学习，在A级车市场，福克斯与卡罗拉、高尔夫是全球家用车市场的销量主角，是因为价格便宜，占福特整个品牌4成左右，也曾达到过全球销量百万的神迹。
Polo这种车型其实不太受中国市场的欢迎，因为空间太小不符合国人审美。Polo热销的地区，往往汽车保有量足够高的发达国家，对于大空间的需求已不再，高度城市化，有着狭窄却繁华的都市，才能体现出它的灵活。
对于销量榜第一个入选的B级车，凯美瑞就真的挑不出什么毛病，大空间，低价格，低油耗，高保值率，无论在任何国家都有着媲美卡罗拉的品质与口碑，但更豪华更高档，随着SUV的迅速崛起，中级轿车在今天也已经逐渐式微，但凯美瑞依旧保持着足够市场竞争力，不得不说是个奇迹。
雷诺品牌在中国可谓是举步维艰，但在世界格局下，却还是混的风声水起，这款雷诺Logan在乌克兰、罗马尼亚、阿尔及利亚、摩洛哥、摩尔多瓦5国是最畅销的车型，跟Polo一样定位一样，主销发达城市的代步型小车，但并未引入中国市场。
如果说福克斯是高尔夫的学生作业，那么轩逸就是卡罗拉的复刻品。大空间、低油耗、舒适的乘坐感受是轩逸得以成功的关键。在卡罗拉卖得不错的地方，轩逸一般也都卖得还行。但也是因为这个原因，轩逸和福克斯一样，没有拿下任何国家的销售冠军，但依旧是牢牢霸主世界排名前十。
跟高尔夫和卡罗拉针锋相对一样，帕萨特和凯美瑞也是一对老对手，不过这两位的性格差异相比高尔夫和卡罗拉的差距要小得多。毕竟人们对中级轿车的定位都是相对一致的，都需要有更大的后排空间，更稳定的高速行驶品质，和更高档的内饰氛围，不过话说回来，帕萨特挤进前十恐怕还是多亏了不爱买日本车的中国市场。
SUV的迅速崛起成为有望超过中型车的有生力量，日产奇骏出现在销量榜第11位，是第一位SUV的身影，超过了CR-V成为全球都热卖的SUV车型，未来的进步空间不可估量，特别是在中国市场。
就好像丰田汉兰达一直是中型SUV领域的标杆产品，本田CR-V也依靠其突出的产品力长期在紧凑型SUV这一细分级别处于垄断地位。特别是在北美的二手车市场，上一代的CR-V简直是神话般的存在，买来开一年转手原价卖掉的例子时有听到，近年来才被奇骏所超越，但相信仅仅是现象级而已。
又一款主销北美三国的大型皮卡，福特F-150的主要竞争对手，其实没什么好介绍的，可参考F-150的市场分析，总结而言就是美国人玩得开心就好。相比F-150而言，尚未引入中国，但在广州车展上，雪佛兰Silverado皮卡完成了国内首发亮相，并公布了这款车的中文名——索罗德，意味着这款车未来将会进军中国市场。
这是另外一款发展中国家的神车，相比大众Polo、雷诺Logan，现代瑞纳的优势大概是，虽然我知道你穷，只能买得起廉价小车，但在外形设计层面还是要体面一点才好，瑞纳的出现正好弥补了这一短板，适用于全球任何国家。
基本上丰田虽然未必打得赢大众，但完胜自家兄弟本田还是没什么问题的。而小型车（飞度）和紧凑型SUV恐怕是唯二两个丰田不敌本田的细分级别，RAV4作为城市SUV的鼻祖，却被CR-V与奇骏死死的压制着，不得不说，日系间的SUV较量已经到了水深火热的地方，大众途观也仅仅是中国卖的好而已，在世界格局下不值一提。
五菱宏光是前20名之中唯一一个由中国研发的车型。虽然名义上五菱也是合资品牌，但其实却比很多百分百意义上的自主品牌更接地气，其实宏光就是这样一款中国的国民车，在中国广大的农村、小城镇和城乡结合部地区拉人、载货，让更多的中国人体会到了有车的便利。2015年宏光仅在中国就销售了65万辆，这一规模甚至超过很多品牌在全球的销量。
翼虎这款车是“一个福特”时代的最好注解。2012年推出的翼虎是科隆和底特律联合研发的成果，同时替代了欧洲的一代Kuga和美国的二代Escape，既有欧洲车的操控性，又有美国车的舒适性，在两地都卖得不错，也赢得了不少中国消费者的青睐。
但唯独小车专家铃木偏偏只做了一款车，就是这款Swift，这款车虽然售价比Polo等车更便宜，但无论是驾驶乐趣还是舒适性其实都好于后者，而且极为省油，外形也很漂亮，目标消费者都是穷人，但做出在大部分廉价车上完全被忽视的良好的驾驶性，实在难能可贵。
虽然在美国最吃得开的皮卡是F-150和Silverado，但Hilux才是国际社会的真正选择。虽然Hilux在中、美、欧三个最大市场都没什么影响，但它在包含泰国、南非、沙特、利比亚、洪都拉斯在内的全球42个国家都是最畅销的车型，实在称得上是广大亚非拉地区人民的好朋友。
科鲁兹能够上榜，其实是紧凑型轿车总体市场巨大的体现，不过，但在新一代思域上市后，科鲁兹应该就要受到挑战了，作为中国热销的速腾等德系紧凑车，其实在全球市场并不畅销。
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