电动汽车百人会对外表示，与插混、油混、燃料电池等技术路线相比，中国更需要的选择是发展“纯电驱动”新能源汽车，这或许将成为2017中国新能源汽车一个新的风向标。
近日，中国电动汽车百人会召开新闻发布会在京召开，中国电动汽车百人会理事长陈清泰、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高出席此次发布会。据悉今年百人会的论坛主题为“提升核心技术、创新引领发展”。
2015年的电动汽车百人会把“安全”当做头等大事，与去年相比，2016年的电动汽车百人会更注重新能源汽车技术方面的发展。作为电动汽车百人会的重要嘉宾，陈清泰和欧阳明高的发言也多次涉及新能源汽车技术发展方面。
作为新能源汽车发展变革最快的一年，电动汽车百人会对未来中国新能源汽车提出了很多建议与方向，其中释放出最大的信号是，发展纯电驱动的新能源汽车，要比发展插电混动、油电混动和燃料电池车更适合我国国情。
信号：纯电驱动技术是中国新能源汽车最现实的选择
在百人会上，欧阳明高指出2016年是中国向纯电驱动技术转型的标志年。之所以有这样的阐述，有如下三点原因：
第一，中国新能源汽车销量超过全球50%以上，在全球占比第一。
第二，2016年国际各大汽车厂商的在技术转型。
如德国大众，今年向纯电驱动转型非常激进，在今年广州车展上，大众发布将在2020年至2025年在中国市场推出约10款纯电动汽车。此外日本丰田汽车2016年底也在调整技术路线，加强了对纯电驱动的技术转型。
第三，从学术和技术的层面来看，电动汽车锂离子动力电池的技术进步超出预期。
除了在事实上表明2016年成为我国纯电驱动技术转型事实外，在国家的技术路线层面更有政策表现。
早在2009年，国家就已经提出纯电驱动技术路线;2012年3月，科技部“十二五”《电动汽车科技发展规划》正式提出确立“纯电驱动”技术转型战略;2014年，纯电驱动真正实现产业化;2015年至2016年，我国的新能源汽车发展由粗放式发展逐步趋于理性，其中纯电驱动也得到充分发展。
中国新能源选择纯电驱动发展的几大因素
之前外界认为纯电动汽车与其他类型新能源汽车相比，纯电动汽车性价比受制于续航里程。但随着技术的进步，发展纯电驱动汽车的原因有如下几点：
第一、与传统汽车强国相比，发展新能源汽车更有弯道超车的现实。
第二、对于混合动力来说，传统的汽车强国、汽车大公司比我国更具优势，丰田的路线就是先做混合动力，再做插电混合和燃料电池，而我国是从纯电动开始发展。
第三、从车企的角度来看，混合动力的技术难度更大，而发展纯电驱动技术对于我国来说更容易实现。
第四、我国率先发展纯电驱动，可以带动电池产业发展，尤其是电池材料。目前我国电池产业规模达到世界第一，总体水平位列国际前三。
第五、从纯电向插电发展，进而实现动力电池深度混合的燃料电池汽车发展。选择先发展纯电再向插电过渡可以有效回避弱项竞争。
中国纯电动汽车发展面临的几大难题
根据中汽协数据显示，2016年1-11月我国新能源汽车产销分别完成42.7万辆和40.2万辆，占据世界新能源汽车第一地位，但我国电动汽车的发展仍存在一系列挑战与问题，如在充电基础设施目前仍然和整车的进度不相匹配。主要体现在几个方面：
一是新旧国标的转换进展缓慢。
新国标在曾2015年底发布，但是这一年进展不大，根据企业的测试，新国标的车型充电遇到很大困难。近期国家能源局发布文件，要求从明年1月1日起，新车必须按照新国标执行，截止到明年年底，旧的标准必须要更新。
二是互联互通方面。目前现有的充电服务平台较多，不同平台之间交换信息还比较困难。
三是充电安全问题，包括功能安全、信息安全、设备安全等。
安全是电动汽车百人会2016年的核心议题。目前在电池安全方面，已经取得了较大进展，但是充电安全方面，由于涉及的问题太多，包括设备、消防、信息等多个方面。包括最近发生的关于国网的APP信息安全方面的问题，也暴露出充电方面存在的一些问题。
四是公共充电基础设施布局不合理
主要体现在两个方面，一是需要充电的车找不到地方充，二是已有的充电设施利用率还不高。据统计，某厂家在北京的充电设施，有接近一半不能用，不是设备存在问题、就是不对外服务。
五、现有电动车对充电技术要求越来越高，快充的相关设施已无法跟上其发展。
除此之外，还有充储一体化，不仅可以充电，还可以往电网回馈电，这种形式现有的充电设施也难以适应。
百人会：“十三五”纯电驱动战略从“3”变为“3+3”
新能源汽车常说的“三化”具体指的是电动化、轻量化、智能化，而今年智能化是热议话题。从2015—2030的中长期尺度来看，“十三五”已经不能满足现实，要扩大到“六化”。
第一化，电动化+能源低碳化
电动化跟能源低碳化的结合，更容易实现新能源低碳化。而且在结合过程中，会有更先进的电池出现。也能实现能源的双向流动，充电不仅仅是充电，电能既可以从电网到电动车，也可以从电动车到电网中。
第二化，轻量化+制造生态化
轻量化注重的是电动汽车乃至整个汽车工业制造角度的大变革。这和工信部推进的工业4.0智能制造专项紧密相关。
第三化，智能化+网联化
未来智能网联的发展将实现通过网络控制，利用网上的大数据进行整车决策的推理。未来汽车的发展将实现汽车的自动控制和网络紧密地结合在一起，即所谓的智能网联技术。
建议非补贴性新能源政策持续存在
新能源汽车的发展，不能只是单纯的建立在政府补贴上，更重要是要依靠市场的发展，目前国家已经明确提出了新能源汽车补贴的退坡机制。新能源汽车已经进入了后补贴时代。
在百人会发布会现场，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，中国电动汽车的发展非常令人鼓舞，新能源进入后补贴时代，本质上是政策把握上的问题。补贴过度了会产生依赖、产生负面效应，但是补贴退得过快，可能有垂直性的掉下来的风险，过去的培育过程有中断。
目前，随着政府的财政补贴的退出，但是非补贴性的政策还是应该持续相当一段时间，这是产业和企业必须考虑的一个问题。
2020年补贴退下来之后，跨国公司进入中国市场，到那个时候出现什么情景，未来就是大浪淘沙的问题了。陈清泰表示。
随着“十三五”计划的开局，中国新能源汽车面临产业政策的调整，给中国企业打造核心竞争力的时间不是太多了，大概有五年的时间，在这五年时间里面最主要的问题，把核心竞争力打造好，核心竞争力主要是两个，一个是核心技术，另外一个就是品牌，核心技术很重要，品牌同样重要。（汽车商报-田大鹏）
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