优雅与浪漫是我们用来形容法系车的惯用词汇，标致、雪铁龙、DS、雷诺，隶属于PSA集团的前三位常以轿车博人眼球，某08和C某的广告也经常会出现在我们的视野之中。不过细心的你可能已经发现，虽然卖相不错，但PSA集团下的SUV通常后腿乏力。原因很简单，EMP平台先天就没有足够大的中央通道来容纳传动轴。没有了四驱，所谓的多路况适应系统也只是给予你心理安慰罢了。
而控股了日产的雷诺品牌，在四驱系统上相比PSA拥有绝对的话语权，因此也更倾向于以SUV来打天下。从两年欧洲销量35万台的卡缤，到去年广州车展范爷力挺的东风雷诺首款量产车科雷嘉，再到国内承担了雷诺品牌90%销量的科雷傲。无论是前期积累，还是东风与雷诺牵手后有针对性的宣传，一切的一切都好似给了我们雷诺只有SUV的错觉。以至于这个已经在新梅甘娜、塔利斯曼上出现过的全新家族式脸谱，看起来是那么的陌生。
新一代科雷傲由韩国雷诺三星主导设计，稳重又兼具科技感的前脸，犹如教授一般淡定从容地注视着前方。鹰翼式进气格栅与前大灯组进行了一体式融合，而大尺寸C字形日间行车灯，也成为了整个前脸的视觉焦点！
采用了CMF平台的新一代科雷傲，车身尺寸看着比同门兄弟奇骏大上一圈，轴距也增大到2705mm。前大灯延伸过来的水平镀铬饰条，前后叶子板的曲线隆起，后保险杠上的镀铬装饰件等，都是换代科雷傲为了彰显力量感而做的细节点缀。尾灯设计也是严格遵循了雷诺新的家族式语言，目的在于增加横向张力，让车尾看起来更加稳重。
7英寸横屏见多了，8.7英寸的竖屏却是头一次见到。不偏不倚的朝向，高度对称的布局，让整个内饰风格新颖且规矩。或许是为了让整个“画风”表现得更加和谐，磨砂屏的电两侧容屏才会采用那么粗的黑边，这也让右侧的功能性按键布局看起来不那么凌乱。
其实对于这套R-Link 2多媒体系统，我在半年前上市的科雷嘉上就已有所体验。整个操作过程简单流畅，给人的感觉就是一部iPad mini。除导航影音功能外，还有培养你良好驾驶风格的Eco驾驶指导，过滤PM2.5的负离子空气净化器，能够支持45°角停车及自动驶出功能的自动泊位，还有盲点信息提示、车道偏离预警等的驾驶辅助系统，均被收入其中。此外，还有红、黄、蓝、绿、紫五种车内氛围灯颜色，及四种仪表盘风格，也都可以在这套R-Link 2系统中设定。上手容易，新鲜好玩。
由于是顶配，前排座椅两级通风/加热、方向盘加热、自动远光灯、12声道的BOSE音响、全景天窗、带“一脚踹”功能的电动尾门，也都是新一代科雷傲吸引眼球的点睛之笔。座椅由上等牛皮包裹，方向盘也是Nappa真皮材质，还包括可前后移动的中央扶手箱和门板内侧支撑手肘的位置。触得到的豪华，这是新一代科雷傲对内饰高级感的最好诠释。
高配版本车内带12个扬声器的BOSE音响
289mm的膝部余量，接近两拳的实际表现，并不压抑的头部空间，后排出风口和两个USB充电接口，还有一键放倒后排座椅后，纯平的地板。至少从细节上看，雷诺确实是在为迎合中国消费者的口味，做着改变。
前2后2，车内总共拥有4个USB接口
代号QR25的2.5L发动机，匹配模拟7挡的CVT变速器。最大功率137kW，峰值扭矩233Nm。连参数都不变，显然又是和奇骏一样的动力总成。节省成本的同时也规避了匹配上的风险。而差异化则表现在调校上，奇骏上那个初段贼蹿的油门踏板，在新一代科雷傲上变得舒缓线性。虽然轻柔的回弹力度和舒服的脚感相比奇骏并无改变，但初次上手驾驶，节奏却变得更加好控了。
平顺与节油依然是这套动力总成的主旋律，随着加速过程的持续，转速表也开始模拟出AT变速器那样的指针升降。急加速状态下，动力响应及传递积极，4500rpm后会让后背感觉到动力的注入。虽然整个过程没有AT变速器那样铿锵有力，但这种持续性的高潮输出，还是相当浑厚的。
紧致不松散是新一代科雷傲带给我最明显的特征，出色的车内隔音也是它值得称赞的地方。当然，前提是将发动机转速控制在2000rpm以下。偏舒适的悬架调校，能够帮你过滤掉不少来自路面的坑洼颠簸，行经减速带时更是韧性十足，回弹干脆利落，符合欧系车的水准。也正是由于这种偏舒适调校的底盘，拥有庞大体型的新一代科雷傲在山路过弯时，会出现明显的推头现象。前半程回弹力度较强但刹车力释放偏弱的制动踏板，也是新一代科雷傲需要改进的地方。
电子手刹、限速与定速巡航
按键设计在换挡杆后方
适时四驱系统同样来自日产，依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后扭矩分配，配以四轮电子辅助制动系统。可手动调节2WD、AUTO和LOCK模式。LOCK模式，锁定之后可做到前后轴50:50的扭矩分配。通过两天时间的试驾，自行分配前后轴动力的AUTO模式，在起步和过弯时可为后轴分配10%-20%的扭矩，多数时间则还是以前驱为主。
换代加国产，新一代科雷傲对于东风雷诺来说至关重要。更大的车身尺寸，高颜值的内外设计，平顺节油的动力总成，可靠的适时四驱系统。显然新一代科雷傲是瞄准了紧凑型与中型SUV市场中间的空当。据厂家透露，新一代科雷傲除2.5L前驱与四驱版本外，还会提供2.0L前驱版本车型供消费者选择。高颜值的它能否走量，关键还是看定价，看看竞品昂科威优惠力度放开后喜人的销量成绩，东风雷诺的心里多少也该有谱了吧。
版权声明
本文系汽车与运动evo独家原创稿件，版权为汽车与运动evo所有。如需转载，请点击阅读原文或联系后台，否则必将追究法律责任。
长按二维码关注
汽车与运动evo
微信订阅号
)
