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特斯拉不再免费充电
近日，特斯拉官方宣布2017年1月1日之后订车的用户不能再免费使用超级充电桩网络。
点评
纵观新能源充电市场，到2020年，国内充电桩（站）市场规模将超1万亿元，这意味着建立充电站不能完全指望车企。特斯拉也意识到了这一点，收费政策改变的背后是整个运营模式的变化。对于一直承诺中国用户永久免费提供充电桩网络的特斯拉，此次收费加码反映的不仅是特斯拉充电服务的压力，而且透露出特斯将更专注于整车制造，充电业务将进一步共享社会资源，有一部分特斯拉车主的充电需求，将会流向市场上的其他充电服务商。这也是特斯拉在2016广州国际车展中特斯拉正式发布符合中国新国标的充电适配器的另一个用意所在，并且在官方网站中列出了两家符合新国标的充电服务商：北京华商三优新能源科技有限公司和山东鲁能智能技术有限公司。
但另一个问题是，特斯拉在新国标之前建立的84座超级充电站、320个超级充电桩以及1600多个目的地充电桩中，那些不符合新国标的充电装置，改造并非容易的事。
现代进口车在华退市倒计时
在经历半年时间谈判之后，进口现代经销商退网事件终于告一段落。有消息称，现代汽车（中国）投资有限公司终于与全国40多家进口现代经销商达成和解协议，每家经销商获得数百万元赔偿后，现代将关闭其专门进口车销售渠道。
点评
如果不考虑现代汽车对合作伙伴的背信弃义，关闭进口车渠道其实是符合商业逻辑。自2012年新胜达车型由北京现代进行生产之后，现代进口车渠道后续再无主力车型推出，而新胜达此前销量占据了现代进口车渠道80%以上的份额，因此，现代进口车经销商的销量出现大幅下滑，同时出现严重亏损。目前现代进口车只有捷恩斯、格锐和飞思三款车型销售，销量最好的飞思由于定位过于小众，销量也难以提升。现代2016年的计划进口配额只有7500辆，根据数据显示，到目前为止销量尚不足2000辆。根据目前现代的进口车型与数据表现，进口车渠道退出在华市场也的确是情理之中。
实际上，现代关闭进口车渠道或许只是整个进口车市场变革的先兆。据国机汽车中国进口汽车数据库数据显示，2016年1～10月汽车进口83万辆，同比下滑6.5%。经销商交付客户进口车销量为72.7万辆，同比下滑3.9%。国机汽车预测，2016年进口车市场销量为110万辆，同比下滑3%。
董明珠力挺钛酸锂电池技术
在2016年11月格力电器正式宣告放弃增发收购珠海银隆之后，12月15日，董明珠以个人身份，联手大连万达集团、中集集团等与珠海银隆签署增资协议，拟共同增资30亿元，获得珠海银隆22.388%的股权。
点评
董明珠一心与银隆合作看好的主要是钛酸锂电池技术。在众多电池类型中，为何偏偏董明珠看好这款电池。钛酸锂电池技术业界一直就有争论，这究竟是一款怎样的电池呢？据了解，以钛酸锂为负极的可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4V或1.9V的锂离子二次电池，除去国际上的日本东芝和美国微宏，国内最早研究钛酸锂电池的企业并不多，其中以银隆新能源的技术背景最为突出，并且在2009年在公交车上大规模使用。其优势是，钛酸锂电池可以实现6分钟快充放、循环次数可达3万次以上，这在使用与经济性上明显优于市场上常见的锂电池。钛酸锂电池在安全性能、充放电以及循环寿命等方面的显著优势，直指当今市面上其它类型动力电池的痛点。但从当前新能源汽车市场竞争来看，三元锂电池、磷酸铁锂电池以及日本制造业长期吹捧的氢燃料动力技术等，能量密度是摆在钛酸锂电池面前必须跨越的障碍。但是，一旦解决了能量密度问题，钛酸锂电池在乘用车市场还是有足够优势的。不论怎样，在探索新能源动力电池的道路上，更多的尝试也是行业发展的必经之路，至于钛酸锂电池是不是真的能让雾霾天减半，这值得期待。
国五排放标准全国实施
2017年1月1日起，国五排放标准将在全国范围全面实施。同时全国将全面供应符合国五标准的汽柴油，低于国四标准的汽柴油将停供。
点评
国五的到来我们将迎来哪些改变？对整车企业而言，可靠性、排放技术、成本控制等方面有更高的要求。但对于自主车企是个机遇，通过面向更加严格排放标准的技术研发和市场竞争，可以促进自主车企的技术升级，提高市场竞争力，推动行业的优胜劣汰。经销商方面如何在缓冲期内及时清理库存车、国五车如何定价都是未来需要深思的问题。而对个人而言，油价的上涨也意味着每月油费的增加，以私家车月跑2000公里、百公里油耗8升油为例，按每升汽油上涨0.13元测算，从国四升至国五，车主月支出费用将增加20.8元，年支出费用将增加249.6元。
原文刊登于2017年01月06日《中国工业报·汽车周报》2版。
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