对于国内车市而言，刚刚过去的2016年注定是一个不平凡之年，日后必将被人们常常提起。增长率再次达到两位数，步入“新常态”的国内车市显得并不平常。国内车市高速增长，受益最大的自然是各大车企，目前各车企已陆续公布销量数据，欢呼声不绝于耳。
从销量数据来看，日系车企2016年可谓是实现大丰收，主要日系合资企业均实现销量提升，全年销售目标完成率一片大好。
对于日系车企的全面复苏我们并不吃惊，而Honda（本田）实现对丰田的超越着实让人眼前一亮。2016年Honda在华实现汽车销售125.6万辆，同比增长24%，广汽本田汽车有限公司（以下简称广汽Honda）、东风本田汽车有限公司（以下简称东风Honda）均创下历史最高销售记录。
凭借国内车市的高速增长，Honda华丽完成逆袭，这离不开Honda在华加速新车型和新技术导入、强化研发的本地化、扩大产能、加速Acura（讴歌）发展规划等重要举措的实施。2017年，Honda在华将向134万辆的销售目标发起挑战。
而面向下一个5年，Honda将以“电动化与IT化新技术”、“Acura（讴歌）”为关键词，继续深入推进新技术、新产品与品牌战略。Honda中国本部长水野泰秀表示，Honda将继续保持进取之心，用开放、创新的思维不断挑战，为中国消费者带来更多惊喜。
逆袭丰田绝非偶然
Honda 2016年在华销量超越丰田，是Honda近年来集中精力深耕中国市场取得的结果。在新车型导入方面，2012年至2016年间，广汽Honda、东风Honda在中国市场先后推出20多个全新车型，其中更有7款中国市场专属车型。
在新技术导入方面，先进安全驾驶辅助系统Honda SENSING（安全超感）和导航互联系统Honda CONNECT（智导互联），以及全新动力总成系统SPORT TURBO（锐?T动）和SPORT HYBRID（锐?混动）先后应用于新车型上。
而新车型和新技术之所以能够快速导入，正是本田不断强化研发本地化的结果。本田于2013年11月成立了本田技研科技（中国）有限公司，联合广汽Honda和东风Honda，强化在中国的研发、采购和生产管理等功能。
在扩大产能方面，广汽Honda第三工厂已于2015年投产，2016年12月东风Honda第三工厂建设项目也正式启动，以进一步满足中国消费者的旺盛需求。
此外，Acura（讴歌）品牌在去年开始国产，第一款专为中国消费者开发的战略车型CDX上市，带动2016年Acura（讴歌）的年销量同比上一年翻了一番。去年年底发布传奇跑车全新NSX，Acura（讴歌）品牌全新起航，在华事业发展开启新篇章。
面向未来信心满满
2017年1月6日，本田技研工业（中国）投资有限公司、广汽Honda、东风Honda在北京共同举办Honda中国新年媒体大会。在媒体大会上，Honda中国本部长水野泰秀公布了接下来的发展方向，面向下一个五年，Honda将以“电动化与IT化新技术”、“Acura（讴歌）”为关键词，以开放、创新的思维继续深入推进新技术、新产品与品牌战略。
电动化与IT化是面向未来发展必不可少的技术方向。在电动化技术方面，继新雅阁锐·混动版投产之后，今年新思铂睿锐·混动版将于2月上市。Honda还将积极推进电池等核心零部件的国产化，以更加亲民的价格为消费者提供混合动力车型。
与此同时，Honda正充分活用中国研发功能，加速推进电动车和插电式混合动力车的研发。此外，Honda还将以开放创新的思维，考虑与优秀的中国企业合作，共同推进IT化、智能化新技术的开发。
2017年Honda将带来全新CR-V，并进一步加强SUV产品线，各种新技术将进一步扩大应用，实现旗下产品综合竞争力的进一步提升。
Acura（讴歌）品牌方面，去年年底，Acura（讴歌）发布了新的品牌战略，并为中国顾客带来了超级跑车全新NSX。今年Acura（讴歌）将以车神塞纳为代言，加强传播品牌的Performance，提升包括基于互联网+的创新营销体验、为顾客提供的人车合一的驾乘体验，以及一对一的服务体验等。在产品方面，今年将迎来MDX的中期改款，专为中国开发的TLX专属版将在年内国产，这两款新车都将在今年４月上海国际车展上亮相。另一款主力SUV车型——全新RDX也将于明年国产，Acura（讴歌）将进入快速发展和腾飞的新时期。
附：Honda高层媒体采访
在1月6日举办的Honda中国新年媒体大会上，本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀、广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理佐藤利彦、广汽本田汽车有限公司副总经理兼广汽本田汽车销售有限公司副总经理袁小华、东风本田汽车有限公司总经理藤本敦、东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波共同接受了媒体采访，以下是访谈实录：
媒体：从本田的角度来说，我们一直觉得本田的技术特别雄厚，今年把技术优势转化为市场优势了，市场增幅很高。我自己有两个问题，一个是关于混动的。我们看到混动雅阁和混动思铂睿，价格比较实在。但是雅阁上市之后到现在，包括思铂睿出来之后没有看到针对性的销售策略。我的疑问在于，本田在中国市场从来不缺技术标杆性的东西，缺的是用什么方式把市场打开，产品很OK，价钱也很OK，但是怎么把市场打开？
第二个问题是关于讴歌（Acura）的，NSX上市的时候现场很炫。但是现在中国消费者对于讴歌还没有太多豪华车的感觉，CDX的销量也没有太多惊喜，不知道未来会用什么方式改善国产之后的讴歌在中国的销售情况
佐藤利彦：先回答您的第二个问题。首先，非常感谢你对讴歌（Acura）的关心。讴歌在中国的事业发展今年迈入第十一个年头，一直以来讴歌主要是以进口车销售为主。在这样一个大背景之下，去年讴歌实现了第一款在中国投产的车型CDX的上市销售。
从产品本身来说CDX具有讴歌独特的新技术、高品质。在销售方面，我们正在逐步扩大销售网络，为顾客提供超越他们期待的销售和售后服务。这些需要有一些时间，也希望能够得到大家的理解，我们会尽快把整体的销售体制以及售后体制健全起来。也希望大家多多支持讴歌。
对于第一个问题，去年广汽Honda发布的混动雅阁，集结了Honda最尖端的技术。不仅油耗非常低，动力方面也拥有绝对的优势。所以在环保、动力性能方面是两者兼备。而且这款产品还搭载了Honda SENSING和Honda CONNECT等多项Honda面向未来所开发出来的技术。
电动化在中国的发展非常迅速，不久的将来，混动、插电式混动以及电动车对于中国消费者而言都将成为十分熟悉的技术，为此我们也在积极准备推出相应的产品。关于混动雅阁的销售，我们也正在努力打开市场，并且收集更多电动化的相关信息。
藤本敦：东风Honda昨天发布了思铂睿锐·混动车型。不仅动力性能非常强劲，而且具有很高的操控乐趣，与Honda品牌本身所具有运动特质是非常吻合的。
讲到具体的销售方式，我觉得首先要让更多的客户来体验这个车。我们也坚信，通过实际体验本田的锐·混动车型，能够深切的感受到这些优点。而且，就像水野总刚才所说，今后我们会推进混动产品核心部件国产化的节奏，可以以更实惠的价格提供给大家。
我们希望混动车型能先打开市场，继而进一步推出插电式混动车型和电动车型。
也希望各位媒体朋友能帮我们多宣传SPORT HYBRID的优异性能。
媒体：第一个问题，我们看到125.6万辆在三大日系车里面，应该说可以排到第一，起码超过了丰田（日产没有很确切的数据）。这一过程中有什么经验可谈？
第二个问题，本田的讴歌（Acura）跟其他日系两大品牌相比，还是有差距，这一块本田的期待是怎么样的？
水野泰秀：其实，我们一直不是特别关注在日系里面的排名。真正让我们振奋和高兴的事情，是2012年前布局、准备的产品基本都获得了成功，实现了很好的销量表现。
今后的课题，一个包括电动化在内的新技术，另一个是讴歌（Acura）。新技术方面，刚才介绍了下我们的规划，未来除了混动车型，还会尽快推进电动车和插电混动车型的布局。而在讴歌方面，去年12月底，我们发布了NSX，这款目前搭载了Honda所有最尖端技术的车型。我们希望通过这款新车型，能够将Acura品牌提升到更高的档次。
那次发布会，我们花了很大的精力，使用了跟塞纳对话的形式。我们希望通过这样用心的方式为大家呈现一个Performance品牌的全新形象。
车型方面，2017年有TLX中国专属车型和MDX改款车型的上市，在2018年有RDX车型的上市。关于CDX的销售，我们也正在逐步扩大销售网络。Acura未来会以更快的速度推进，也请大家给予关注和支持。
媒体：第一个问题，今年的确是本田的产品大年，但是除了产品以外，我们感觉到两个合资公司之间在新车的推广发布会，包括市场行为都非常的活跃，跟过去的本田有很大的区别，无论是东风Honda昨天的活动，还是广汽Honda的发布会都给人耳目一新的感觉，是什么原因导致这样的变化？
第二个问题问一下水野先生，本田产品的推进越来越南北一菜两吃，基本是一个车型很快两个企业都同时上，而且时间都非常靠近。未来从本田的角度来讲，东风Honda和广汽Honda这两个企业产品特点，包括企业的风格会有什么差异化的区别？同时问一下水野先生，你对2017年中国汽车市场的看法。
陈斌波：对于第一个这个问题，其实Honda对技术的追求，内在的个性基因和运动基因一直是比较强的，现在的市场推广活动就是如实展现了这种特点。
袁小华：我说一下在国内推出一个平台两个车型的做法，其实中国这么大，消费市场是呈现多层次的。所以这种做法，其实是为了满足不同区域、不同特点的消费群体。不同的车型适合不同的消费群体，我们最终上市的车型也会有比较明显的区隔。在设计跟开发的过程中,在营销的过程中，我们会针对不同区域的消费者特点来进行营销推广。
水野泰秀：我也回答一下你刚才问的问题，其实第一个问题应该说我们做这些变化，是因为客户首先发生了变化，更多年轻客户成为我们消费的主力。中国汽车消费的主力消费群体，从最开始的80后到后面的85后，再到现在的90后，客户产生了变化。作为我们来讲，也必须有一个充满活力的、年轻的品牌形象，否则是无法获得这些消费群体的。
在兄弟车型这一块，首先东风Honda一开始对于品牌形象的打造就是年轻运动的品牌形象，非常鲜明，一直在按照这样一个品牌调性展开宣传活动。
而广汽Honda的形象，则是精致的，沉稳，给人安心感。举个例子，两个企业分别投放的SUV：XR-V和缤智，就可以很好的区别出这两个品牌的调性。所以接下来这两个企业，也会根据各自品牌的特性继续打造两家的产品特性。
对于你问到的2017年中国汽车市场走向的问题，首先是我们目前无法预判购置税减免减半的影响到底有多大。这个政策的实施，对于小型车特别是上半年的影响可能大一些。而且今年GDP增速预计在6.5%，汽车市场的增幅有可能低于这个数据。不过，回过头来想一想，2016年也有购置税减半的政策。但是对于我们两家企业来讲，像广汽Honda的雅阁、东风Honda 的CR-V，都是不享受优惠政策的车型。但是销售情况很好，所以我们应该不太受政策的影响。
媒体：第一个问题，刚才我们说到今年2016年我们的销售量是125.6万辆，2017年的目标是134万辆，可以看出我们的增幅不到10%，在2016年很明显我们两个合资公司的表现都大幅超越了这个数字，我们制定一个相对保守的销量目标是怎么考量的?以往本田制定销量目标的时候，目标往往制定比较保守，最终可能会超。我们2017年肯定有一个想挑战的目标，大概是多少呢？
第二个问题，现在我们涡轮增压动力系统使用的车型非常有限。我们什么时候能够把它用在B级轿车（像雅阁）上，我们新的一套涡轮增压动力系统，预计大概在什么时间段内能普及到大量的车型上？有没有一个时间表呢？谢谢。
水野泰秀：东风Honda现在产能确实是比较严峻的，只有两个工厂，所以我们确实受限于产能问题，这也是事实。
应该说2017年对于东风Honda来说是机会很大的一年，因为既有大型的SUV要上市，还有CR-V全新大改款车型要上市，所以这两个全新产品的投放将给东风Honda全新的销售机会。但是由于产能受限，不得不让我们的产量受限制。
广汽Honda的产能压力相对小一些，但是除了1.5T的冠道以外，没有其他的重磅车型的投放。刚才向大家公布的2017年销量目标，是根据实际的产品规划和产能情况制定的计划，谈不上有所保留。
关于涡轮增压技术使用的问题，因为需要考虑油耗法规的应对，我们会继续扩大涡轮增压的搭载使用。包括昨天上市的杰德，也是搭载了1.5T，还有冠道的1.5T今年也将上市，未来大型SUV也要使用涡轮增压技术。1.0T也会陆续展开。未来，我们的产品会更多的搭载1.0T、1.5T、2.0T和混动四套系统，来对应CAFÉ油耗法规。
媒体：第一，刚刚水野总介绍说2019年争取投放新能源产品，到时在中国，对新能源的补贴政策已经到了末期，那个时候每台车补贴的金额都很小。我想问一下，这个时机是不是有点晚，或者说你们觉得那个时候市场才更成熟，是怎么样的原因选择考虑在2019年投放，能不能更早一点？
第二，我是本田的车主，觉得这车的操控和性能都很好，经济性和实用性也超级棒。但是我有一个困扰就是它的噪音比较严重，包括身边很多的车主或者是试车的媒体朋友们也都会提到这个问题，我觉得这个可以算是本田产品上的短板，这个问题会不会考虑改善？
第三，冠道之前我了解到的订单情况是非常不错的，但是据说是产能的原因，所以交车不太理想，这个产能是受到什么影响？是2.0T发动机吗？冠道的产能问题什么时候可以得到解决？
第四，刚刚水野总介绍到广本和东本的销量目标，2017年分别是69万和65万，但是据我们现在了解，两个工厂的产能都没有达到这个数字，是不是在2017年面临非常大的产能的问题？交车方面的节奏会不会影响到呢？
水野泰秀：对于新能源车型的投放，我想强调一点，是在2019年、之前，当然会争取尽快投放。就像你刚刚所提到的，如果我们到2019年12月份再投放这些车型，可能没有什么意义，所以我们会尽快加快这个脚步。
但是未来的法律法规还有一些不确定的因素。在这样的前提下，我们一方面要推广混合动力技术，应对CAFE油耗排放法规；另一方面要推进电动车型的开发，应对NEV新能源积分法。
非常感谢你成为我们的车主，你刚刚讲到噪音的问题，其实我们在用户调研时也听到客户反馈的声音。首先，有一点希望大家能理解，Honda的发动机本身的声音是比较高亢的，这一点和其他品牌的车型不太一样。当然你所说的路噪或者是风噪，我们确实存在这样的问题，未来我们会进一步改进。也希望有机会的话你的车让我们看一下，到底有什么问题，可以更好的做一些调整。
冠道方面的问题由袁总来回答一下。
袁小华：冠道是去年四月份亮相，十月底上市，反响的确非常热烈，首先非常感谢在座各位媒体和消费者的大力支持。从目前来看订单的数量比较大，幅度超越了我们的生产规划，2.0T发动机大部分从美国进口，所以在供应方面的确是供不应求。现在我们做最大努力尽量协调零部件的进口，尽量能让产能适应市场需求，尽快满足消费者，这是我们会做最大努力。
佐藤利彦：关于产能方面我再做一些补充，现在广汽Honda工厂的情况是具备两条年产24万辆的生产线，以及一条年产12万辆的生产线。我们2017年的总体计划是希望能够达到69万，69万相对于60万超出的部分，目前我们在计划上面都是安排了加班方式，希望尽可能地为市场提供车源。
刚才水野总也向我们提出了要求，广汽Honda会更加努力，创造更好的成绩。不过从现实的情况来说，其实我们在生产以及销售领域，也都是在满负荷运转的状态。
当然我们会尽最大努力满足顾客的需求，正在对包括供应商在内的各方面资源进行协调，努力以最快的速度为顾客提供更多的车源，谢谢。
藤本敦：我介绍一下东风Honda这边的生产能力，现在我们有两个工厂，一共有51万台的产能。就去年2016年销售实际来说，我们已经实现了59.5万台，所以说其实已经超过了现有产能。
2017年我们设定的目标是65万台，当然这个数据也是超过我们现有的生产能力的。但是为了达成这个目标，我们也在想很多办法。
其中第一个方法，我们就是要提高生产效率，比如说采用自动化设备的导入来提高效率。
另外一个方面是针对出勤方式的调整，当然我们在提高产能这方面，不仅仅只是通过日常的加班，还包括星期六和星期天出勤方式的合理调配，实现最大负荷的运转。也希望能够通过有效的生产实现无损耗、低库存，以及非常精简的生产模式。通过现有资源最大化的活用来实现我们设定的目标。
正如大家所了解到的一样，东风Honda第三工厂建设已经开始了，到实际投产还有两年多的时间。所以说在这段时间期间，我们也会想各种办法提高生产效率，来满足这段期间的目标设定。
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