什么是互联网造车？
互联网造车是否会取代传统汽车？
互联网造车未来发展趋势如何？
近年来，“互联网造车”成为中国乃至全球车市热门的话题，很多互联网企业选入与传统车企携手打造互联网汽车，谷歌、苹果、百度、乐视、阿里巴巴这些以经营互联网业务为主的企业，纷纷高调宣布进入汽车行业，一时间在车市中引起轩然大波，也引起社会舆论的广泛关注。
为此，央视《对话》栏目聚焦“互联网造车”及相关话题，与车企精英和社会知名学者共同探讨。长安汽车总裁朱华荣受邀参加《对话》栏目，带来长安汽车的独到见解。
互联网造车不会颠覆传统汽车
“互联网汽车”是汽车行业最热门的话题和词语，国内外IT、互联网及汽车厂商等多行业企业纷纷布局互联网汽车产业链，互联网汽车的曝光度迅速提升，同时也引起资本市场的关注。汽车厂商通过加强与IT、互联网等行业巨头的深度合作，构建合理完善的商业合作模式，整合用户资源及技术等多方面跨平台优势，语音控制车载导航、智能设备等应用将为车主提供便捷出行，提升用户车辆智能化的感知度和满意度，是未来主流的互联网汽车发展方向。
一石激起千层浪，有声音认为：互联网企业造车会很快取代传统汽车企业，传统车企在竞争中处于被动状态。其中，乐视创始人、董事长兼CEO贾跃亭就曾表示乐视这样的互联网企业不仅能造车，而且还会是世界上最适合造车的企业。
对此，长安汽车总裁朱华荣这样认为：传统汽车制造企业是能为消费者创造价值的，所以它不会被颠覆或者淘汰。如果某一天传统汽车制造企业本身在自身的传统竞争领域里就出现问题，没有竞争力了，那么颠覆它、淘汰它的也将不是互联网企业，而是传统汽车企业自己。而且，传统的汽车企业应该积极顺应社会发展趋势，积极拥抱互联网、与互联网合作。比如：长安与百度的“智慧汽车战略”合作就开辟了一种全新的、接地气的、双赢共利的互联网企业与传统汽车企业跨界合作的真实案例。
长安汽车“汽车消费新逻辑”
而在谈及互联网汽车发展趋势时，长安汽车总裁朱华荣提出“汽车消费新逻辑”理念并进行阐述。
把朱华容的“汽车消费新逻辑”概括起来可以了解为：传统汽车产业它本身所具有规律，虽然有些人认为无人驾驶汽车是互联网汽车的专利，但是目前世界上现有的汽车企业都已经在尝试将互联网、智能互联等技术应用到汽车产品上。比如2016年4月份从重庆开到北京的2000公里的长安汽车无人驾驶汽车，就是世界上单一行程里程最长的无人驾车汽车。这足以说明长安汽车这样的传统车企早已经掌握了将互联网应用到传统汽车的领先科技技术。所以说“互联网+汽车”其实还是传统汽车+互联网，其实两者是殊途同归的，传统车企也在与时俱进。
此外，朱华荣认为一个汽车品牌是需要长时间去积淀的，并不是一日而成，品牌背后其实是产品，产品做好了才能有品牌。在塑造品牌的过程中，汽车企业需要做好产品，打造品牌的长远利益。比如：2016年长安汽车实现306万辆销售目标，同比增长10.3%，其中自主品牌占比接近60%，同时长安品牌汽车也成为300万俱乐部中唯一一家自主品牌汽车占比超过50%汽车集团。这些成绩就是长安汽车一直坚持做好产品，重视品牌价值。而长安汽车一直在不断缔造销量奇迹，连续创造中国品牌汽车销量神话。
2025年长安无人驾驶汽车量产
本期《对话》栏目的精彩之处还在于，朱华荣阐述了长安汽车互联网汽车计划，那就是在2025年实现无人驾驶汽车量产。
在长安汽车公布的长安智能化汽车“654”发展战略中，长安面向2025智能汽车技术发展规划，该战略指出未来长安将要搭建6大平台，掌握5大核心应用技术，分4个阶段实现智能化技术的产业化。
其中6大平台是指通过搭建电子电器平台、软件平台、测试环境平台、标准法规平台、中央决策平台和环境感知及执行平台，实现智能互联汽车硬件、软件等基础架构和控制、安全等方面设计开发；5大核心应用技术是指，未来长安将拥有自动泊车技术、自适应巡航技术、智能互联技术、V2X技术和HMI交互技术，其中长安计划在今年内投产半自动泊车产品，2017年量产全自动泊车，并在2017年实现结构化道路全自动驾驶；4个阶段是指，按四个阶段分步实施推进智能网联战略落地。
长安汽车已经完成智能网联研发所需设备、基础建设和试验场地的方案和投资规划确定，计划到2025年将累计投入130亿元，开展智能网联汽车的技术研发和产品开发，实现无人驾驶汽车量产化。
此外，长安还将进行智能网联开发资源投入，目前已在长安研究总院设立智能网联技术研发中心、长安美国中心设立智能网联研发部门、同时准备在硅谷设立办事处、在印度建立离岸软件中心，形成长安“三国四地、各有侧重”的全球智能网联汽车研发格局。
邢车博士汽车自媒体
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