2016年，新能源汽车在动荡中度过。
因为2015年的突然爆发，在2016年伊始，人们对新能源汽车市场抱有极为美好的期待，尤其是新能源乘用车，被认定将会有很大提升。然而受到骗补事件查处、电池目录调整、各地补贴政策出台较慢等影响，新能源汽车在2016年走的是磕磕绊绊，而一系列问题也让新能源乘用车在2016年的销量受到牵连。
据乘联会最新数据显示，2016年1-12月新能源乘用车总体销量32万台，其中纯电动车销售24万台，同比增长116%；插电混动销售8万台，同比增长26%。
可以看到，受国家战略导向，目前我国新能源汽车市场以纯电动汽车为主要发展方向，其销量是插混车型的3倍，并且参与品牌众多，几乎每家进入新能源汽车领域的车企都有纯电动产品。而除了纯电动和插电混动的差距越来越大以外，2016年的新能源汽车市场还展现了许多新的变化。
虽然2016年新能源汽车收到许多因素的影响和制约导致销量不如预期增长那么快，但相较前两年，还是有不少提升。其中，一些具有前瞻战略性眼光的企业已经将注意力逐渐从传统燃油车市场转向新能源汽车领域，这些比较早开始发力的企业也已经和其他新能源车企拉开了距离，成为了新能源汽车中的“巨头”。
要说道新能源汽车领域的“巨头”，那就必须要说比亚迪了。凭借较早进入市场的先机和自身生产电池的优势，比亚迪一直处于新能源汽车界的引领者，不仅同时涉足纯电动和插电式混合动力车型的生产制造，在销售端的成绩也异常亮眼。
据乘联会数据显示，2016年里，比亚迪的纯电动乘用车总销量达46900台，插混乘用车总销量为53273台，两者合计100173台，占2016年新能源乘用车总销量近三分之一的量。其中，比亚迪唐销量达31405台，是2016年中唯一销量过3万的新能源乘用车；比亚迪新e6销量为20605台，是2016年中唯一销量过2万的纯电动乘用车。在其他车企还在喊着向新能源汽车领域迈进的时候，比亚迪早已将发展核心放在新能源汽车市场，这也是它能遥遥领先的原因。
另外一个专注于新能源汽车领域的车企应该就算是北汽新能源了。虽然背靠北汽集团这颗大树，不过北汽新能源并没有想借光乘凉的意思，而是自立门户、开宗立派。
2016年5月4日，工信部装备工业司发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第284批)公示名单，北京新能源汽车股份有限公司成为首家获得“新建纯电动乘用车生产企业”资质的企业。这一做法体现出北汽新能源发展的目标和决心。
专注的发展方向也给北汽新能源带来了不错的成绩。乘联会数据显示，2016年里，北汽新能源旗下EU、EV、EX三个系列共销售纯电动车42154台，占纯电动乘用车将近五分之一的销量。
目前，北汽新能源是纯电动乘用车领域覆盖车型最多的企业，在A0级、A级和SUV领域都有涉及，并且各车型都处于同级销量领先的地位。同时，北汽新能源已经准备好A00级、B级车型准备在2017年逐步投入市场，旗下高端品牌ARCFOX也将陆续有产品问世。虽然不像比亚迪那样在纯电动和插混两个领域都有建树，但以北汽新能源目前在纯电动市场的规划和布局来看，已经遥遥领先其他车企，大有和比亚迪一争高下之势。
逐步投入试水产品 稳步发展观望形势
和比亚迪、北汽新能源这两家专注发展新能源汽车领域的企业不同，还有几家企业在新能源汽车市场也有不错的成绩，但他们并没有完全将重点转到新能源汽车这里，而是逐步投放产品，一步步加大新能源汽车的投放。
这里首先要说的是上汽。作为国内第一大汽车集团，上汽在新能源汽车市场的发展却没有那么激进。据乘联会数据显示，上汽最主要的新能源车型荣威e550全年累计销量15145台，主打公车市场的荣威e950销量为3377台，而作为上汽最早的新能源汽车试水之作的荣威E50仅销售了1495台。
从数据中可以看到，作为试水之作，荣威E50已经基本处于半放弃状态，有一搭无一搭的买着；荣威e550作为主打私人消费市场的产品，虽然表现不如比亚迪秦，但超过15000台的销量也还不错，算是给这个车型打下口碑基础，日后表现值得期待；而主打公车领域的e950则是比较早的抢占了这一细分市场，在没有竞争车型出现的期间，成为上汽新能源独家的专属销售渠道。
上汽之前在新能源汽车领域的产品基本是试水、打口碑的作用，随着产品口碑逐步确立，上汽新能源也在2016年广州车展上市了自己重磅的新能源汽车产品——荣威eRX5。相信凭借eRX5优异的配置和实惠的价格，在新的一年中一定会为上汽新能源提供不错的销量，也不枉上汽新能源之前的一系列铺垫。
同样在新能源汽车市场有不错表现，但又没有大举进入的还有江淮和奇瑞。据乘联会数据显示，江淮iEV系列2016年累计销量为18369台；而奇瑞在纯电动市场的eQ销量为16017台，插混市场的艾瑞泽7e销量为3643台。
作为最早进入新能源汽车市场的江淮和奇瑞近几年表现比较稳定，提升也有目共睹。但受限于车企整体实力，两家并没能在新能源汽车市场里大展拳脚，只能步步为营，逐渐投入新产品。
不过，在2016年里，江淮基本敲定了与大众成立合资公司的事宜，双方将在新能源汽车领域展开合作；奇瑞也拿到了一张纯电动乘用车生产资质的牌照。两家在新能源汽车市场已有不错基础的企业或许能借力进入“第一梯队”阵营。
产品单一逐渐边缘化 未来前景渺茫
月儿弯弯照九州，几家欢乐几家愁。在2016年的新能源汽车市场，有表现亮眼的，也有一些步履维艰的。
比亚迪戴姆勒的腾势、东风日产启辰晨风和长安逸动EV就是不那么开心的几家。
作为最早一批进入新能源汽车市场的产品，这3款车型在近两年独自挑起自家品牌的大梁。但在日新月异的新能源汽车市场，不能与时俱进的产品将面临淘汰的危险。
据乘联会数据显示，2016年腾势销量仅为2287台，难兄难弟的晨风则仅销售了1916台，长安逸动EV在提高了续航并做了大幅优惠后在销量上有所缓和，但也只有4839台的年销量。
这三款车型上市之初就主打品质，但过高的价格和长时间没有产品提升让问津的消费者越来越少。腾势虽然有续航里程达400km的新产品问世，但因为补贴政策一直变来变去，迟迟没能“落户”，而现在主流A级车的续航已经达到250-300km，现款续航300km的腾势已经毫无竞争力可言。
比腾势更惨的就是晨风了，175km的续航在目前的新能源汽车市场里只能是A00级的水准，迟迟不能有所提升也让晨风成为了目前市场中“程价比”最差的车型之一。如果后续再没有具有竞争力的迭代产品出现，恐怕晨风在2017年就得退出历史舞台了。
相比于腾势和晨风来说，长安逸动EV的境遇要好一些。不过与同级别的比亚迪、北汽新能源的车相比，性价比和推广力度仍然差了一个段位。新上市的长安奔奔EV整体售价也偏高，如果价格没有下浮，可能会步逸动EV的后尘，成为同级别畅销车型的陪衬。
除了品牌出现不同格局外，2016年，新能源汽车在车型级别的竞争上也有了进一步发展。
A00级车型依然是纯电动领域的销量大户，其中，众泰、知豆等主要A00级制造商的年销量都在2-3万台。而北汽新能源、长安、江淮、东风等厂家也陆续向A00级产品开拓市场。A00级车型也被认为是新能源汽车最早实现与传统燃油车在性价比上达到一致的级别。
与A00级一直热销不同，A级车是在2016年开始火起来的，并逐渐取代了原来A0级车的市场占有率。比亚迪e5、比亚迪秦EV、北汽EU260和吉利帝豪EV这4款A级车在2016年总销量达到62281台，占了纯电动乘用车的四分之一。其中，吉利的帝豪EV在2016年累计销量达17181台，在没有任何产品“铺垫”的情况下，吉利品牌的第一款新能源车就成为“主流”产品，不得不说对于市场的走向和产品的定位拿捏的比较准确。
从目前发展趋势来看，未来一段时间里，续航里程在250-300km之间的A级车将逐渐取代A00级车的位置，成为市场的热销产品。而续航达不到250km的A级车型如晨风、逸动EV等则面临被市场淘汰的命运。
除了A级车外，SUV也在2016年开始爆发。比亚迪唐以超过3万台的年销量问鼎2016年新能源汽车销量桂冠，北汽新能源、上汽、江淮和华泰也都在2016年推出了SUV车型。而广汽、长安等企业也在规划新能源的SUV产品。随着近两年SUV车型在中国汽车市场的走俏，预计新能源的SUV未来也将占据半壁江山。
虽然2016年新能源汽车市场并没能像之前人们预计那样呈现高速发展的态势，但这一年中仍解决了很多问题，让表面火爆的新能源汽车市场也冷静了下来，并且在产品端也出现了较为清晰化的发展方向。
经过2016年一年的调整，整个新能源汽车领域无论从政府政策制定，到市场方向引导，再到消费者认知都逐渐趋于理性。有了2016年的缓冲，2017年新能源汽车市场将在更为健康有序的环境下前行。
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