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“V2V”并不算是个新鲜的话题，尤其是对于美国。
但出人意料的是，美国交通部（DOT）在最近提出了一项建议，使得快被“遗忘”的V2V技术（vehicle-to-vehicle，车间通信技术），再度成为了外界热议的大明星。
根据外媒报道，鉴于V2V技术能够大幅降低撞车概率，美国交通部提议新车都必须搭载V2V技术。知情人士透露，该提议已经进入为期90天的讨论期，期满后美国高速公路安全管理局（NHTSA）将对各方意见进行汇总后对该议案的讨论稿进行修正，并发布最终版本；而该议案一旦得到通过，美国境内的汽车企业就要在四年内对所有出厂的轻型车标配V2V技术。
对于普通消费者来说，这个消息让他们有点“不知所云”，毕竟相关政府机构和车企们，一直都对无人驾驶技术表现出更高的热情，怎么突然就将V2V变成了新车标配呢？
要求
据了解，这项“V2V规则”的具体要求是——所有出厂轻型车必须专门配置短程通讯系统，系统需要具备传送并接收汽车速度、位置、刹车以及其他数据等的基本功能；专用短程通信（Dedicated Short Range Communication）系统允许汽车能够与道路上其他机动车以及基础设施相互“交流”，这样司机可以洞察盲区交通情况，并提前获得潜在撞车风险的警示。根据该提议，在NHTSA发布最终版本后，车企需要在两年时间内对一半出厂新车配置V2V技术，完全配置V2V技术则需要在四年时间内完成。
美国交通部长Anthony Foxx在该提议的发布会上表示：“这项技术有着巨大的安全增强特性，它可以防止上万起交通事故并挽救生命。” Foxx还表示，新的提议还考虑将V2V技术与汽车防撞系统，比如自动紧急制动系统结合起来，以进一步防止碰撞事故；同时，新提议非常注重隐私安全，新规定要求汽车数据传送中需要使用128位加密方式；除此之外，美国交通部表示近期还将出台汽车对基础设施（vehicle-to-infrastructure，V2I）通讯指导方针。
根据NHTSA的预测，V2V和汽车自动制动系统可以避免高达80％的意外事故，每年并能挽救25000或更多人的生命。
美媒评论认为，就从目前看来，该提议的目标是要求汽车制造商为车辆“配置”V2V技术，暂时不会要求加装相应的安全设备，因此，车企的压力相对较小。根据美国交通部的估算，标配V2V技术会使每辆新车成本将上升341~350美元。
沉默
显然，美国当局对“标配V2V”这件事已经显示出相当的决心。
其实，早在2014年2月，NHTSA就曾对外宣布，未来将采取措施让美国的轻型车全部装载V2V技术，从而达到让车辆间产生有效对话、避免交通事故的目的。当时Anthony Foxx就对外表示：“V2V技术代表了新一代的汽车安全趋势，我们相信未来在拯救生命这方面，该技术会像安全带和安全气囊一样发挥极大的作用；另一方面，V2V技术还可以通过提前了解交通状况来改善人们的出行情况，同时也能确保美国仍然是全球汽车工业领导者。”当时NHTSA还同时表示，将在未来一年内开始制定相关法律提案，以此作为一个明确的信号来保证V2V技术在美国市场全面铺开。结果证明，这项关于V2V的法律提案比预想的延迟了一年多。
值得注意的是，回溯这段“酝酿期”，很难获得相关机构推进V2V技术进展的信息，而最著名的也就是关于奥巴马曾经为V2V技术公开站台的新闻——据了解，在2014年NHTSA对外宣布V2V计划的5个月后，奥巴马曾在弗吉尼亚州的一家高速公路中心为V2V技术做新车试驾；而在此之后，关于V2V技术推进的进程几乎处于“沉默”中，无人驾驶领域的新闻倒是更受媒体追捧，这也是为什么当美国交通部公布新的V2V技术提议后，普通消费者会觉得有些突然。
原因
知情人士指出，美国交通部之所以在此时“突然”提出关于普及V2V技术的提议，原因或许不仅仅是因为在技术、资金、企业配合度等外界条件已经相对成熟，更重要的是，曾经V2V技术的铁杆支持者——美国总统奥巴马已经要离开了，而接任者是“调皮”的特朗普。
正如奥巴马的爱将Anthony Foxx所说的，“V2V技术代表了新一代的汽车安全趋势”，“V2V技术可以通过提前了解交通状况来改善人们的出行情况，同时也能确保美国仍然是全球汽车工业领导者”。在奥巴马眼中，V2V技术代表了未来，只有发展此类技术才能保证美国的领先地位。但特朗普对这件事的看法是不是和奥巴马一样，谁也不知道。更重要的是，在特朗普上台后，美国交通局局长也不再是Anthony Foxx，而获得特朗普提名的新任交通部长是一名华裔女性——赵小兰。
据了解，赵小兰出生在台湾，童年移居美国；1989年，赵小兰被老布什总统任命为联邦交通部副部长，期间赵小兰经历过泛美航机被恐怖分子炸毁、埃克森石油公司油轮触礁漏油、旧金山市大地震等多次“危机”，她都及时进行危机管理，有效而及时地解决问题。
另一方面，根据特朗普政府的承诺——投资5500亿美元来打造一个可靠高效的交通网络，让交通更快速更安全。特朗普表示：“我们的道路、桥梁、机场、中转系统和港口要让全世界嫉妒，提高所有美国人的生活质量。”而赵小兰的任务就是，帮助特朗普的基础设施支出账单获得国会通过，并开始政府支持的工程项目方面扮演关键角色。
也就是说，交通与经济的协同发展会成为特朗普政府的关注重点，因此，像V2V这样的安全技术是否还能受到重视难以预料。
障碍
不过，除了推动力之外，V2V面临的技术问题更加棘手。战略分析研究所（Strategy Analytics）分析师Roger Lanctot指出，V2V类技术所依赖的专用短程通讯（DSRC）有严重的局限性，目前的最优选择是手机通讯使用的新型蜂窝技术，但所谓的5G速度仍然无法达到，因此依托蜂窝技术V2V仍然无法达到理想状态。
更致命的是，目前V2V技术所发射信号的频率和无线通信技术——如wifi、3G和4G等技术的频率有所重叠，可能会造成“网络拥堵”，因此汽车制造商和科技公司，都试图抢夺“固定频率”——比如通用汽车很早以前就联合了Comcast公司（美国一家大型的有线电视、宽带网络及IP电话服务供应商）花费了近2亿美元，来影响华盛顿的相关监督单位和立法者。据了解，通用汽车试图游说联邦通信委员会（Federal Communications Commission）让他们能在2020年以前，使用更多的频率来保证V2V通信技术的效果。美国智能交通协会CEO Scott Belcher表示：“如果因为通信不畅而导致V2V技术无法充分发挥作用，我们将在汽车安全领域失去主导性。”
对此，美国汽车制造商联盟表示，只有DSRC使用的频率受到保护，该技术才能工作。该联盟还提出，联邦政府应该为DSRC保留的无线电频带（5.9千兆赫兹频谱）保持免受使用Wi-Fi的电子设备的任何有害干扰，因为V2V安全消息每秒传输10次，任何干扰可能导致崩溃，甚至更严重的伤害或死亡。
除此之外，V2V技术作为车联网技术的一部分，其信息分享的特性会为车主的个人隐私带来困扰，而且在信息互换过程中被篡改或攻击，也成为该技术所面临的挑战。
车联网周刊（iovweek）
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