新杰德从上市伊始就被冠以新概念轿车的名号，但我觉得其实它更像是在MPV阵营里最好看的旅行车、旅行车阵营里乘坐空间最大的MPV，所以将它归到“实用型紧凑级车”的类别里应该没有错。
定位&外形设计
杰德作为东风本田于2013年向中国市场投放的一款车型，曾一度被大家认为是本田专为中国市场打造的车型，但就是一年之后本田将混动版的杰德引入日本本土市场（就如同很多本田其他全球化车型的很多汽油常规动力车款都无缘日本本土市场，只有混动版才得以进入）。
杰德应该就是本田在亚洲市场推出的紧凑型MPV本田时韵（STREAM）的接班人，而它低矮的车身除了为了外观的帅气，也是为了日本近年来开始流行的双层停车位而准备的。
杰德与第九代思域共用底盘和动力系统，有着很深的血缘关系，整体外形轮廓也和本田在欧洲投放的Civic Tourer非常接近，只不过杰德除了基础的5座版车型之外，还巧妙的设计出了4+a（6座版）车型。
2017年初，东风本田推出了改款的新杰德，首先在灯光方面更加用心，基本做到了全车灯光LED化并辅以一些镀铬装饰，高配车采用LED远近光与十代思域异曲同工，中低配车型采用的是普通卤素大灯搭配LED前雾灯。
车身上下运用了更多运动风格组件，例如18英寸大轮辋、双边双出排气等，使得原本颜值就高的杰德看起来更加帅气。
空间&实用性
身为紧凑型车的杰德却拥有一副修长的身形，它的轴距高达2760 mm，与自家大哥雅阁站在同一水平线，远超过当前紧凑级车普遍采用的2650 mm。
新杰德的最大亮点便是它的空间，新车一共有5座版和4+a（6座）两个版本，5座版车型的乘坐空间和后备厢应该算是紧凑级车型里面最充裕的那个没有之一，因为那些欧系的旅行车只加后备厢空间不加后排空间的做法不一样，它的后排乘坐腿部空间直逼中级车水平。
4+a（6座版）车型相比上一代，优化了第三排的脚步空间，腿放着更舒坦，6人乘坐舒适感超过马5、途安L这类标准的紧凑型MPV车型，非常适合“四大两小”的城市家庭，通过调节带有V型滑轨的第二排座椅，后排乘客也能找到较为舒适的坐姿，但如果坐满6人就别带什么行李了，因为真的没地方放。
需要注意的是，6座版杰德由于第三排座椅的存放，所以并没有配备胎，如果要跑长途的话还是要更加注意些。
另外虽然新款杰德由于18英寸轮圈的使用离地间隙已经升高至120 mm（较老款车型升高10 mm），但如果满载乘客后由于低矮的车身，在通过非铺装路面时还是比较容易托底，所以驾驶在选择路线上要更加谨慎。
动力&底盘
新杰德此次将原有的1.8 L+CVT用1.5T+CVT动力总成取代，同时保留了1.8 L+5AT的动力系统。
新上1.5T发动机和十代思域完全相同，为了照顾新杰德更偏向家用舒适定位，动力参数调低（杰德115 kW、203 N·m，思域130 kW、226 N·m），再加上本身杰德的车重就要比新思域重200 kg左右，所以新杰德的初段加速推背感相比思域变弱，但由于本田vtec发动机技术的特性，发动机在3 000 r/min左右会再次有一个小的爆发。
这样设计的好处是在正常驾驶的全速域下，只要踩油门都能迅速得到动力的再次提升，比如在高速上加速超过一辆大货车的时候动力随叫随到。
新杰德保留了九代思域的双横臂独立悬架，只不过九代思域是采用减震筒和弹簧分离的设计，而杰德是一体式设计，并且在老款的基础上优化了。从行驶感受上新杰德这套悬架的舒适性不错，能很好的吸收路面震动，过滤大颠簸的能力相当强。
双横臂悬挂的操控极限理论上比扭力梁悬架的车强一些，当然这一悬架放在杰德上的主要目的还是为了让乘客更舒适，这套底盘在同级里可以得一个很高的分数，虽然它给人的第一感觉还是略微偏“硬”。
养车成本&保值率
新杰德油耗同样表现喜人，试驾当天80 km的综合道路，综合油耗百公里7升多一点。不过新杰德的用车成本不算是这个级别车型便宜的，毕竟它的保养成本略贵，但在二手车市场上，杰德还算是比较保值的一款车，由于在售的二手杰德数量很少，所有仅有的在售车售价都比较高，2014年的1.8 L+5AT版本（原价14.98万元）当前报价11.5万元，仅供参考。
编辑点评
如果您的购车预算是15万元上下，并且用车需求是城市家用为主，考虑到经常带孩子出游的话，新杰德确实是一个非常好的选择。“明明可以靠脸吃饭，却偏偏靠才华”或许就是来形容新杰德的。
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