「新出行」起亚极睿（Niro）今日正式以进口车的身份在国内上市，共推出标准版、豪华版、旗舰版三款车型，售价为 14.98-18.98 万元。这也是首款售价进入 15 万元以内的进口混动 SUV 车型，那么这款车有哪些值得关注的亮点呢？相比同级别车型又有哪些优势？三款车型中性价比最高的是哪一款呢？下面我们就一起来看看。
起亚极睿（Niro）产品的4大亮点和优势
从研发开始，起亚极睿就注定是一辆“新能源”SUV，虽然在国内“新能源”一词被插电混动、纯电汽车所替代，但是在国际标准上，它依然是一款名副其实的“新能源 SUV ”，一款全新开发的混合动力 SUV 。
▲ 起亚Niro是 eco-car 平台下打造的第一款混动 SUV
eco-car 平台的不仅仅是混动专属平台，还是未来插电、纯电等车型的平台。平台的最大亮点是电池不再与 K5 Hybrid 一样放在行李厢下方，而是重新设计摆放在第二排座椅的下方。
平台剑指 TOYOTA 丰田的 TNGA 平台，同时也是剑指丰田普锐斯这类骨子里就是新能源车的竞品。平台由 53% 的高强度钢构成，A 柱和 B 柱乃至车顶都有所增强。所以平台的整体结构刚性以及安全性，有着很大的提升。
第二点：比 K5 Hybrid 更科学的混动总成
极睿的混动总成核心部件为：1.6 升阿特金森发动机、混动起动机、永磁电机、混动动力控制单元、6 DCT双离合变速器以及 1.56 kWh 锂离子电池，虽然整体结构上与K5 Hybrid 相似，但是燃油经济性上有很大的进步。
▲ 起亚 Niro 这套混动系统中的燃油机是一款 1.6 升阿特金森发动机
先从内燃发动机说起，1.6 升阿特金森循环发动机，最大功率 105 马力（77.2 kW），最大扭矩 147 牛·米。与之搭配的永磁同步电机，最大功率 43.5 马力（32 kW），最大扭矩 170 牛·米。动力的传递上，采用一套 6速干式 DCT 双离合变速器。
▲ 锂离子电池安装在第二排的下方
锂离子电池被安放在第二排座椅的下方，其电池容量为 1.56 kWh。在混动模式下，系统综合最大功率为 141 马力，最大扭矩为 265 牛·米。
▲ 起亚 Niro 中控屏中会根据不同的工作模式显出不同的能量流
在起步时，系统会自动默认为 EV 纯电模式；在平地加速/爬坡时内燃发动机+电动机共同输出功率，265牛·米的扭矩直接输出到前轮；在高速行驶/定速行驶时，主要以内燃发动机为主驱动，间歇性地把电动机带入到驱动环境中，形成最节能的模式；在下坡的环境，启动 EV 纯电模式，并且通过动能回收对电池充电；在静止时，启动 EV 纯电待机模式。
▲ 起亚 Niro 几种不同工作模式
2,700mm 的轴距，这已经接近汽油版中型 SUV 。极睿的尺寸分别为： 4,355*1,805*1,545mm，轴距为2,700mm，足足比 KX3 大了一圈有多。相比起 KX5 轴距更长，代表着内部空间更富裕。
▲ 身高 178cm 的体验者在车内很快能找到合适的坐姿
▲ 第二排留有足够多的富余空间
它的整体风阻系数为 0.29cd ，作为一款 SUV 车型，这样的成绩已经算是相当不错。目前在国内市场，极睿的直接竞争对手尚未出现，所以极睿是这一领域中品尝头啖汤的紧凑型 SUV 。
第四点：中配开始提供丰富配置 全新设计的内饰更好看
配置是极睿的一个很重要的卖点，先从外观说起，首先它配备的远近光一体的投射大灯，旗舰版更是配备了 HID 氙气大灯。自动大灯开关、LED 示宽灯、LED 后视镜转向灯、车顶行李架、前档这样玻璃和着色玻璃等等，这些都是标配。在豪华版开始升级镀铬装饰、LED 日间行车灯等等。比较遗憾的是，只有旗舰版才配备 18 英寸的大轮毂，而其余两个配置仅仅是配备了更偏节能的 16 英寸轮毂。
▲ 起亚 Niro 采用了全新的内饰设计 并能提供丰富的配置
虽然在样式上很像 KX5 / KX3，但是每一个细节的地方都能看出一些改变。例如前方仪表板提供 3.5 英寸 LCD 彩色显示屏（旗舰版扩大到 4.2 英寸），中配版开始提供全皮革的包裹，黑色高亮配件、镀铬装饰、水杯架、铝合金脚踏板等等。
▲ 起亚 Niro 在安全配置上也非常的实在
在安全性上也提供很丰富的配置，4 个安全气囊、VSM 车身稳定系统、HAC 上坡辅助系统、倒车影像、儿童座椅卡扣这些都是标配。中配的豪华版开始提供更全面保护的 6 安全气囊、一键式上下及防夹车窗、倒车雷达等等。
而在便利性上，全系标配前排双区自动空调、可折叠后视镜（带加热功能）、后排 6:4 放倒、多功能方向盘、蓝牙免提、MDPS 电动助力转向以及 DMS 驾驶模式选择。而中配的豪华版更是加入无钥匙进入/启动、行李厢地板置物格。比较遗憾的是，只有在顶配的旗舰型上才提供方向盘加热、车载 USB 充电接口和前排座椅通风加热功能。
▲ 起亚 Niro 采用了可显示混动信息的全新仪表盘
▲ 起亚 Niro 配备了 8 英寸触摸屏，并支持 Apple CarPlay 与 Baidu Carlife 互连系统
而在多媒体配置上，极睿可以说丰富至极。全系标配 6 扬声器音响、8 英寸触摸屏、支持 Apple CarPlay 与 Baidu Carlife、智能导航系统等等。可以说这部分配置几乎都只能在 25 万以上车型才能找到，但是在极睿上这些都是标配出现。
▲ 起亚 Niro 配备了车道偏离警告系统
▲ 起亚 Niro 配备了变道辅助系统
▲ 起亚 Niro 配备了 18 英寸铝合金轮毂 +TPMS 胎压监测系统
与此同时，起亚还带来很多的选装配置，例如电动天窗、智能钥匙 + 无钥匙启动、18 英寸铝合金轮毂 +TPMS 胎压监测系统。与此同时，还提供了安全升级包，内含车道偏离预警系统、盲点监测系统、变道辅助系统以及倒车预警系统。更总要的针对顶配的旗舰型，还推出一个专属的浅灰色内饰套装。
其实起亚极睿（Niro）的这款车型最值得购买
起亚极睿目前在国内仅推出标准版、豪华版、旗舰版三款配置车型，售价分别是 14.98 万元、16.78 万元、18.98 万元。作为一款进口混动 SUV 车型，起步价竟然可以低于 15 万元，这的确很出乎意料。然而翻开配置表，才发现这只是厂家的惯用套路，入门级的标准版配置有点“感人”，用吴颖的话来说，“低配版，一台连驾驶位都没有一键升降车窗功能的车，怎么能让用户去买。而且，不用看实车我都知道一定丑死。”
低配标准版只为拉低起步价 最不值得推荐
低配车型采用的是卤素大灯、织物座椅、驾驶位没有一键升降、没有一键启动、没有前雾灯、没有倒车雷达、座椅手动调节、没有车载 USB 接口。在装饰类的配置上，例如车门镀铬把手也都一一缺少。虽然低配价格低至 15 万以内，但低配车型却是新出行最不值得推荐。
▲ 低配标准版最不值得推荐
中配豪华版价格、配置相对合适 可以考虑购买
中配豪华版是这三款配置车型中相对能给予一定购买欲望的车型，也是新出行这三款车型中最值得推荐的。首先它有日间行车灯、车门镀铬把手等这些能提升车辆外观档次感的配置（迎合大部分人的需求）；其次是内饰是皮革包裹，包括皮质座椅、皮质方向盘等待，这个视觉效果很好、舒适性不错；最后是倒车雷达、一键升降车窗、无钥匙启动、电动天窗、倒车雷达、后排出风口、车载导航等等这些使用型配置，能满足您的用车需求，而且 16.78 万元的价格对于一款进口车混动车型来说，属于可接受范围。
▲ 中配豪华版性价比三者最高
顶配配置丰富但价格太高 不差钱可考虑
顶配的旗舰版配置相对比较丰富，首先是视觉效果非常好的 HID 氙气大灯，18 英寸轮毂等这些提升车辆外观观感的配置。内饰真皮座椅、4.2 英寸彩色仪表盘、金属迎宾踏板等这些同样能提高内饰“逼哥”的配置。此外使用配置上，包括驾驶座 8 向电动调节、2 向电动腰托、前排座椅加热/通风、定速巡航、方向盘加热等等。不过遗憾的是，此前我们在车展展车上看到的车道偏离提醒、盲点监测、车道变更辅助等主动安全功能需要选装，全系都没有配备。
▲ 顶配旗舰版配置相对较丰富 但价格偏高
单一车型推荐指数：
豪华版：★★★★☆（最值得推荐）
旗舰版：★★★★
标准版：★★★（最不值得推荐）
起亚极睿（Niro）与同门对手之间的对比
起亚极睿目前在国内尚没有直接的竞争对手，从售价来看，我们会发现它和同门的智跑（14.48－18.98 万元）、KX5 2.0L（15.68-18.98万元）两款车型在售价上有重合，在极睿的售价公布之后，也曾有网友问过这三款车型该如何挑选。
▲ 起亚 Niro
其实三款车型在配置上的差别不大，在配置上的设置“套路”上也都一样，低配的配置相对较低，性价比较低。中配车型配置相对较为丰富，装饰类和实用性配置都能满足您的需求，相对性价比较高。而顶配配置最为丰富，但价格则较高，性价比不够中配来得有吸引力。
极睿和智跑、KX5 的差别其实主要是在车身尺寸、动力系统、油耗水平上。极睿在长宽高尺寸上没有优势，但轴距是三者中最长的，达到了 2700mm，带来的是乘坐空间并不比智跑和 KX5 差。
动力系统方面，极睿功率输出也是追没有优势的，优势在于省油。起亚智跑配备的 2.0L 发动机最大输出功率为 121kW，最大输出扭矩为 199Nm，官方公布的百公里油耗为 7.8L。起亚 KX5 搭载的 2.0L 发动机最大输出功率为 121kW，最大输出扭矩为 203Nm，官方公布的百公里综合油耗为 7.2L。极睿混动系统最大输出功率为 103.6kW，最大输出扭矩为 265Nm，官方公布的百公里综合油耗仅为 4.2L。
新出行的建议是：如果你不介意车身外观尺寸较小、同时在动力性能方面也许没有那么大，但希望有一款省油的车型，那么极睿适合你，否则那么也许智跑或者 KX5 会更适合你。
进口起亚不解决这 2 个问题 极睿未来的市场前景依旧令人担忧
通过上述一系列的介绍和对比，不得不说起亚极睿（Niro）的确是一款颇具市场竞争力的车型，同时也是目前中国市场内首款紧凑级混动 SUV。换句话说，起亚极睿目前在中国内并没有直接的竞争对手，其实这也是该车很大的一个机会。另外，起亚极睿本身的确也具备了热销的特点，一方面是“进口品质、实在价格”，另一方面则是这套更省油的全新混动系统。
▲ 进口起亚
从 14.98 万元起的定价来看，起亚极睿还是较有市场竞争力的，这个价位与卡罗拉双擎和雷凌双擎相差不大，其中极睿还是一款专属平台下的混动 SUV，更大的内部空间和丰富的配置无疑是最核心的优势；而购车还会享受 7.5% 购置税补助，以及核心配件提供 10 年 20 万公里的质保等，这些也大幅提升了竞争力。另外，与自主品牌的插电式混动 SUV 相比，尽管极睿不享受新能源车补贴，但最终市场价还是小有优势，而品牌和进口品质则是自主车型不能及的。
▲ 产品的营销推广和销售/售后渠道方面是进口起亚最大的短板
不得不说起亚极睿产品竞争力是有的，但未来是否被市场所认可则需要进口起亚的努力。因为由于进口起亚在国内营销和经销商（包括售后）渠道上的都存在问题，这些可能会极大的影响到极睿的市场表现。因此极睿上市后是否能成为进口起亚的一张王牌，这点还是取决于进口起亚本身。如果能在国内大手笔推广和宣传极睿，以及突出该车的亮点和良好的厂商补贴等，同时还要激发经销商的积极性，并严格管理好售后服务等方面，相信这样对极睿的销量会有很大的帮助。
进口起亚现阶段的处境尴尬 如果换这种方式可能会更好
要知道在今年 1 月初，进口现代对旗下的渠道进行了全面关停，同时还解散了进口现代的销售部和市场部，最直接的原因就是年销量低迷。不过进口起亚相比来说要好一些，毕竟销量上有索兰托和佳乐来支撑，但相比东风悦达起亚来说，进口起亚无论是在市场营销，还是全国 4S 店数量等方面都更为弱势。
不过只要索兰托、佳乐和霸锐不国产化，进口起亚的市场份额还是有的。尽管这些车型相对都比较小众，但好车还是很容易被认可。而随着极睿的上市，这款能打动中国消费者的产品更容易提升进口起亚的整体销量，只需要进口起亚更加用心去推广，让更多的消费者认识并了解到这款车和其亮点等，毕竟目前在国内还没有竞争对手。
▲ 东风悦达起亚
如果进口起亚想让极睿在国内的销量更好，其实还可以考虑与东风悦达起亚并网销售，同时售后服务也可依托东风悦达起亚来操办。尽管这样对两家的利益都会带来冲突，但对于极睿，甚至索兰托、佳乐和霸锐等车型的市场占有率会有很大的帮助。另外，从消费者的角度来说可选择性也更多，同时买到进口起亚车型和保养维护等也更加方便。
总结：极睿（Niro）作为起亚品牌旗下的首款混动 SUV，凭借着专属平台、全新混动技术、高性价比配置和宽敞空间等亮点拥有着极强的市场竞争力，同时在国内也算是“第一个吃螃蟹”的紧凑级混动 SUV，不过根据综合对比来看，中配的豪华版最值得推荐购买，如果预算充足直接上旗舰版也很不错。
由于目前在国内市场并没有直接的竞争对手，因此这也是极睿的一个很大的机会。尽管极睿很具有市场竞争力，但由于进口起亚在国内经销商数量偏少，这可能会影响到极睿的市场销量，不过进口起亚给予的购置税补贴和混动零部件超长的保质期还算不错。
不过新出行更加关注的还是未来的国产车型，根据此前的消息，未来极睿将在国内国产，届时的售价还有望进一步降低，同时产品的渠道也更广，相信会更有吸引力。
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