这是一台能让你
轻松驾驭600马力的
精致机器
我一直认为，奥迪是不适合造超跑的，我不否认奥迪有一切造超跑的技术基础，一套MR格局的铝合金+碳纤维车架，超级V10引擎，再配上必须的四驱系统，一切都有模有样，照奥迪的调校功力，它必然也是完善度极高，但一旦牵扯上近乎玄学的品牌性格，即便是超级跑车，也不可避免会流露出奥迪独有的匠气。
因为奥迪太过于冷冽与亲民了，这体现在造一些超级汽车时，会将人的需求定义在一些更浅的层次，奥迪是典型的重车轻人，把一台台超级机器造得精致可人，华服之下身藏利器，轻松超速而不自知。
但现在一些本格派的超跑，不就是这样做的吗？它们并不挑剔驾驶者，也似乎并不难驯服，准备了各种易用的驾驶模式，让你日常开着也近乎驾驶一台硬朗一点的豪华房车，区别就在于，各家在跑味的调味上，各有各的传承。
而R8 V10，尽管承接了已经不蛮的小牛的引擎，然而在我眼里仍是少了点味道，或许它要展露的，就是在已有的高极限范畴里，能够让普通驾驶者可以较易把控，以及低调不张扬但又精致无比的奥迪特色。不过想深一层，是极限之外更难以把控的另一层境界，我是不是想得有点多了？
我相信喜欢R8的人，是严谨低调那一类，适合现代化的跑车，R8这种较柔和的超级跑车，整体乘坐也较舒适，以往这个级数的汽车，车速愈低愈难驯。
在R8上，不用很大力踩油门，方向盘也很轻，想自己换个挡动动手指就行，轻轻松松便可以随心所欲变换驾驶节奏，这类车可以说无往不达，因它这副V10，确是稀有、魅力与实力兼具，也是现代与文明的调校。
560Nm峰值扭力不是什么值得称道的数据，现在随随便便一副超级涡轮增压就能轻松碾压之，但这不是数值之争，比起超级涡轮那些短平快的撕扯，NA V10那种强蕴力的高转真的是买少见少，逾600匹的马力也正是它价值的所在。
V10的蕴力介乎V8和V12之间，比V8大气但没有V12那么豪迈，这副引擎的层次感虽没有以往法拉利V8那种细腻，高转的刺激感也略逊，但它就是实打实地强猛而有力。
它本可以在输出的畅快感与桀骜个性上更放纵一些，但在奥迪的节制下，它没有我想象中期待的狂野。从怠速至8500转的断油红区间，这副V10有两段较分明的层次，由低转加速至中段，扭力与活跃度尚在酝酿阶段。
之后便如洪水决堤般一泻而下，转速快速地向红区挺近，而这两段间的衔接又是颇为线性的，中低转已是饱满而扎实，高转激进不见癫狂而又流露出一丝理性与文明，这副V10或许想在精致与狂放间达到一种平衡。
我曾在上赛全力跑过这台R8，给我的感觉就是引擎与车架搭配更适合上赛这种较为大开大合的赛道，甚至带有一种竞技实战的意味。这副引擎看似没有把车架用得十分尽，在正常的框架下显得相当的平衡，也展现出了极高的宽容度。
我曾乘坐同行驾驶的车，在转入一个复合弯角的低速弯时，转弯时带了一脚刹车，此时R8亲民到相当渐进顺滑的车尾滑动，让你清清楚楚地知道车身的动态，这种并不敏感的动态反应可以让一般基础的驾驶者都能够从容地做出正确的应对。
而我在赛道上，很容易就能找到驾驶的节奏感，它的调校特性稳定而准确，能让你更为从容地操纵，只要做好刹车准备与找准线路，出弯时尽可放心大胆地踩下油门，快！而稳！
此次没有在赛道上循矩而是侧重测试，R8给我的感受是一台倾向转向不足的超跑，这当然是因为四驱系统带来了稳定的同时又避免不了的物理特性，但一般而言其实可以将前后动力分配及底盘悬挂的调校尽量将转向倾向调得中性，但我对于奥迪及它的四驱系统，更相信它会将R8倾向于压制表现欲而在操控安全性上留一手。
前文说过，R8更适合在一种大开大合的场合，此时它能良好地展现出它最出众的一面，四驱系统加上类似R胎规格的轮胎产生如走路轨般的抓地力，像是没有攻不下的弯角似的，循迹性也比一般后驱超跑高。
而应对一些刁钻的场合，虽然它的转向反应很快，车头也很敏感，但前轮的反应就是趋向于维持一种直进的惯性而不太愿意拐弯似的，在快速的转向指令下，前轮总会微微地推推头，线位则要重新作出修正。所以开R8手脚不能太过于急进，它更愿意你从容不迫地发出指令动作，弯路里快开也相对较容易驾驭。
我曾试着把R8逾越极限，想看看它有没有用到尽时就显露出一种鬼魅般的另一面，老实说，想让它失控或甩尾是很难的，它也并不擅长甩尾，反打救车时由于重心集中于中部，加上前轮有动力的牵扯，重心转移时车身的动作有些别扭，流畅度并不高，场合所限只能点到为止。
总括来说R8的车尾不如一般后驱超跑经常车尾蠢蠢欲动，少了传统超跑有点脱缰难驯的性格。话说回来，超级跑车就是必须难以被驯服吗？况且，要完全展露R8 V10的本色其实也并非一般驾驶者容易做到的事，单是这个挑战已经够了。
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