编者按|“秦失其鹿，天下共逐之。”2016年，中国车市重返高速增长，而车企间的竞争与追逐，却愈发激烈与胶着。自主品牌收复失地，德日美韩分庭抗礼，豪华车企重排座次，新兴力量异军突起……眼底纷纷，都是从“竞”字起笔；未来茫茫，则又在“逐”字落脚。竞争、逐势，是汽车行业不变的主题，且看汽车咖啡馆年终盘点策划为您娓娓道来。此为竞逐2016系列策划第7篇：豪车三剑客相爱相杀 奥迪艰难卫冕。
（文/搜狐汽车 李欢欢）随着2016年落下帷幕，豪华车三巨头完成了又一轮较量。奥迪以3.73%的微增态势艰难卫冕。宝马与奔驰以两位数增幅紧随其后，其中，奔驰势头最强，同比去年大幅增长26.6%，令奥迪倍感压力。宝马、奔驰持续深化本土化战略，奥迪先发优势渐渐消弭，不得不另觅合作伙伴“铤而走险”。2017年三位剑客如何拼杀，排名是否会发生变化，时间将给出最好的答案。
三巨头差距缩小 战局胶着
近日，奥迪、宝马、奔驰相继公布了2016年销量情况。其中，奥迪在华销量为58.9万辆，同比增长3.73%，占据中国豪华车市场近30%份额，成为当之无愧的霸主。宝马则以51.6万辆位居第二（包含MINI品牌），同时，这也是宝马在华销量首次突破50万辆。奔驰尽管依然未能改写第三名的命运，但其26.6%的高增长态势令外界普遍看好。
有趣的是，虽然势头很猛，奔驰却表现的非常低调。底特律时间1月8日，奔驰在北美车展前夕宣布去年销量成绩，并未透露具体销量数字，只宣布2016年在华销量增长26.6%。根据官方发布的消息，2015年奔驰在华累计销售37.35万辆，按照26.6%增速计算，2016年奔驰在华销量为47.28万辆。
对比三者之间的销量差距，奥迪领先宝马7.3万辆，奔驰与宝马相差只有4.32万辆。2015年这两个数字分别是10.7万辆、9.05万辆。经过宝马与奔驰一年的不懈努力，他们与奥迪之间的差距正在逐渐缩小。这也意味着国内豪华车市场第一梯队的内部竞争十分激烈。
成功可以复制
对于宝马与奔驰的紧追不舍，奥迪全球CEO鲁伯特·施泰德认为对手只是在复制过去的自己，“我们并不觉得在中国市场销量下滑是奥迪自己导致的。奔驰的成功与其国产化有关，比如GLC和新C级，但是奥迪在三四年前便做到了这些。”
这话虽然听上去颇不谦逊，却又不无道理。奥迪凭借先入为主的优势，塑造了A6、A4等标杆车型。尤其是A6，曾经很长一段时间称霸C级车市场，2000年1月1日，国产奥迪A6正式上市，备受追捧，据统计，这一代车型累计销售超过20万辆。然而两位“后辈”复制奥迪的成功经验，不断深化本土化战略，宝马5系、3系、奔驰E级、C级、GLA、GLC相继国产，不断与奥迪抢夺市场份额。曾经供不应求的奥迪A6已经风光不再，2016年宝马5系销量15.5万辆，超过了奥迪A6（2016年销售13.79万辆）。
A6从辉煌到被赶超，就像奥迪在华发展的一个缩影。先发优势已失，后进者不断追赶，下面的路该怎么走？这或许是每一个冠军心头难以挥去的困惑。
奥迪剑走偏锋
2017年，ABB三家都制定了详细的新车发布计划。戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰汽车集团销售与市场营销执行副总裁Britta Seeger表示，未来奔驰的小型车家族将从5款增加至8款。
目前的5款小型车包括奔驰A级、B级、GLA级、CLA级、CLAShooting Brake。按照规划，奔驰将推出一款全新入门级轿车奔驰“Z级”，与奥迪A1和宝马MINI竞争。此外，奔驰将于今年发布一款全新跨界SUV--GLB，这款新车定位介于GLA与GLC之间，基于全新的MFA2平台打造，上市后将与宝马X2和奥迪Q2展开竞争。
宝马2017年新能源汽车销售目标为10万辆。为实现该目标，宝马将推出X1和X3的插电混合动力版本。宝马还将推出全新1系运动轿车，全新5系Li。其中全新1系是专门为中国市场打造的紧凑级豪华轿车，宝马全球战略车型5系则将加长轴距后引入中国。
2017年奥迪也将不断引入新的产品，奥迪Q7 e-tron、A6L e-tron两款插电混合动力车型，A3也将迎来中期改款，此外，还有A5、A4 Avant、奥迪TT RS等车型。
除了新车计划，奥迪还作了一项颇为大胆的尝试，即在中国发展新的合作伙伴--上汽。成立上汽奥迪，奥迪将成为国内第一个拥有双品牌的豪华车企。一方面，奥迪可以进一步扩大市场份额，得到更丰厚的利润回报，另一方面，豪华品牌的品质、调性、品牌形象该如何保证统一，却是一个难题。不过，在奥迪眼中，显然更笃信利大于弊。
2017年已然将历史带入新的篇章，ABB三巨头或布局小型车市场、或深耕优势领域、或剑走偏锋探索新路途，一场新的战役已经打响。
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