（文/搜狐汽车 肖蒙蒙）近年来，我国新能源汽车产业快速发展，销量持续提升，凭借政策东风以及新能源车企自身竞争力的不断增强，我国新能源汽车规模已经跃居世界首位。
大力发展新能源汽车是解决日渐严重的环境问题的有效途径之一，在国家的大力支持下，众多传统车企以及新兴企业纷纷涉足新能源汽车领域，新能源汽车市场的竞争越发激烈。
需要指出的是，虽然我国新能源汽车市场规模已跃居世界首位，但在核心技术的掌握上依然有所欠缺，2017年1月14日至15日，以“提升核心技术，创新引领未来”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2017）在北京召开，本次论坛旨在推动电动汽车行业供给侧改革和创新发展，探寻技术突破、创新发展的路径和办法，引导企业走上靠技术突破和商业模式创新建立竞争优势的轨道。
“未来电动车的竞争，根源就要看谁在三电技术上走得更快。” 杭州长江汽车控股有限公司董事长兼CEO曹忠在电动汽车百人会论坛上如此说道。
只有掌握核心技术，才能在竞争日益激烈的新能源汽车市场中走的更远。而目前一些企业过度依赖新能源汽车补贴，补贴逐步退坡后，这些企业将难以生存，对此曹忠表示：“新能源汽车补贴退坡对行业而言是好事，将倒逼企业降低成本、提升技术研发水平，这样才不会出现劣币驱逐良币的现象。”
杭州长江汽车有限公司是一家致力于新能源电动汽车研发、制造、销售和售后维保服务核心产业链的大型制造企业,总部位于浙江杭州,由香港上市公司五龙电动车注资51亿激活重组,年产能达10万辆,成功进入国家政府新能源汽车推广应用推荐车型目录。
长江汽车目前已全面掌握核心三电(电机、电池、电控)自主研发技术,结合云南昆明工厂、美国SMITH纯电动汽车工厂,产品覆盖大中轻型卡车、大中轻型客车及SUV、轿车等多平台、多品种的新能源车型。
长江汽车10万辆年产能中有2万辆为商用车产能，8万辆为乘用车产能。目前，长江汽车旗下产品均为商用车，其首款乘用车A0级纯电动SUV将于年内上市，长江汽车将向国内新能源乘用车市场发起正面冲击。
在电动汽车百人会论坛现场，杭州长江汽车控股有限公司董事长兼CEO曹忠接受了搜狐汽车独家专访，向我们介绍了长江汽车在新能源汽车市场的产品布局、战略规划以及对于国内新能源汽车市场走势的判断，以下是访谈实录：
搜狐汽车：受2017年新能源汽车补贴退坡等因素的影响，您对于2017年新能源汽车市场的发展走势有怎样的判断？
曹忠：现在这个补贴政策退出的趋势我们是赞同的，而且对产业的发展是有好处的，要不然这个行业仅靠政府的补贴是成长不起来的。中国去年、前年有很多新能源汽车企业，这些企业很难说是长期干的，因为没有研发，没有真正的投入，他们就会逐渐退出。而长江汽车研发了六年，是真正投入生产线投入基地的。我们是长期看好这个行业，新能源汽车补贴退坡对我们的影响肯定是挑战越来越大，但是如果说没有打算长期在这个行业坚持下去的企业离开这个领域，倒也是好事，要不然会出现劣币驱逐良币的效果，确确实实有这样的。
关于补贴，我们的建议是直接补给消费者，而且补贴给消费者我们认为应该补贴电费。设想一下，国家电网就把补贴做成充电卡，充电卡是多少钱？是整个寿命期全部用电的费用，这样可以保证让消费者选择好的车。电网拿到这个卡以后，就会加强基础设施建设，因为等于这些电在未来几年当中已经卖出去了，所以它在基础设施网络这块就会很积极去铺设。这个网络大家认为是现在电动车普及的缺陷，这样的话就会积极去铺，这个事情就很容易解决。电网和国家财政结算很简单，所以消费者来选择产品，补贴给它的使用环节，不要补现金，分年来补，所以会选择好的车、产品寿命长的车，而不是那种烂车、一两年就报废的车。电网也有积极性，电网和财政结算，这个环节是非常简单的。我们认为这个补贴应该是在推广消费端环节来做的，就像上世纪80年代所有消费者家里有家用电器，那时候的电网为照明而设计，所以家用电器上来之后就有很多柴油机上来，但是国家电网马上增容，柴油机马上退出。
现在的补贴政策，从去年开始补贴长度，今年补贴局部的电池，这个不能说没道理，但是我觉得应该补贴整车性能和整车功能，只有整车满足消费者才应该补。我们建议应该补贴消费者的使用环节，这样才是对电动车普及有利。
搜狐汽车：补贴给消费者的话，是不是买车的价格就会提高？
曹忠：所以现在就逼着生产新能源车的企业降低成本，整车性能提高、成本下降，如果做不到的话消费者就不买你的产品。如果说你的车成本差不多，功能差不多，使用环节不花钱，消费者自然选择你这个车，以后应该是往这个方向走。
搜狐汽车：目前来看把新能源汽车的成本降低到和燃油车同一水平是很难的。
曹忠：但是鼓励企业往这个方向走，所以补给制造企业不如补给消费端，这里面有很多漏洞，那个骗不了。
搜狐汽车：前些天看到一则新闻，陈国章入职长江汽车，是不是证明长江汽车要在国际市场上有一些新的动作？
曹忠：在国际市场长江汽车早就有动作，跟他入职不入职没有太大关系，国际化的路子我们几年前就在布局。
搜狐汽车：陈国章之前是PSA集团骨干管理层成员，加盟长江汽车在我们看来稍微有一些落差，您怎么看这个问题？
曹忠：应该没有什么落差。长江汽车是前进当中并且代表未来且有一定规模的企业，我们相信这个平台会不断吸引一些更有才华、更有能力的精英来我们公司。一个有未来并且又能做出品牌的公司首先团队要有一定的能力和价值，如果我们看世界前十名这些大的汽车企业八到十个人的管理团队都是最厉害的团队，所以长江汽车未来也会在这方面去做搭建工作，我们这个平台会吸引很多汽车专业人士。
搜狐汽车：长江汽车现在主要销的都是商用车，在乘用车领域未来有什么规划？
曹忠：在做商用车的同时我们乘用车的生产能力已经具备了，现在主要在等工信部工厂准入环节，发改委的资质已经拿到了，工厂都建完了，工厂准入以后就可以在市场销售，但是工厂准入新的文件正在修订当中，我们一直在等这个文件。准入完就可以再经过产品公告环节，估计今年下半年应该可以销售。
搜狐汽车：据说新的准入门槛会提高很多。
曹忠：这对于长江汽车而言没有问题，我们本来就是按照新的纯电动车的高标准要求来建设的。
搜狐汽车：您能稍微介绍一下长江汽车现在的电动车产品吗？
曹忠：主要是三大类，一大类是在云南生产的公交车，有12米、10.5米、8.5米三款，适应不同的大中小城市需求。第二大类，中巴商务车，在杭州生产，一个是用于商务接待、政府接待、公务用车、会议用车还有欧美的高端物流，。第三大类，小的A0级SUV，准备今年下半年投放，前两款产品去年下半年投放，SUV今年投放。
搜狐汽车：2016年长江汽车的商用车销量大概是多少？
曹忠：商用车现在我们设计产能是两万辆，去年下半年真正的销售是G20峰会之后，因为G20我们有210辆车在G20会议核心区域使用，得到很好的效果，去年第四季度我们销售开始。今年是一个完整年度，会有一个比较好的业绩，具体数字不好说。
搜狐汽车：长江汽车涉足乘用车领域所有的准备条件都已经做好了？
曹忠：做好了，虽然工厂准入我们在等文件下发和履行程序，但是现在在市场布局、客户等方面都已经做了一些准备工作。
搜狐汽车：国内已经有很多传统乘用车企业涉足新能源领域，您觉得与之相比长江汽车有哪些优势？
曹忠：和其他企业相比，我觉得长江汽车最主要的就是坚持正向研发的理念，所以新能源汽车我们有一个明确的定义，这个是智能化的电气产品，在核心零部件上我们花了很多力气，因为它定义智能化的电气产品以后，内部的核心零部件构成不一样。比如发动机变速箱这些东西全都没有，我们的中巴只有电池和整车控制器，再加上一个轮面电机桥，轮面电机桥把这些东西都包括在里面，所以我们是坚持正向开发的路子。
第二个理念，我们认为电气产品未来的成本一定低于机械产品，传统车定义机械成本，是电子化的机械成本，发动机、变速箱、传动轴、离合器这些都是机械产品，所以现在的成本是机械成本，从技术进步的规律上来讲，电气产品取代机械产品是一定的，只是要走一个过程，现在正在走这个过程。这是我们批量化再加上电气产品的优化，成本一定低于它。长江汽车们这条路走得非常艰难，具有挑战性，但是走得非常扎实，未来会走得远，要不然你的产品没有竞争力。
搜狐汽车：刚才提到正向开发，咱们现在研发队伍大概是怎样的构成？
曹忠：目前主要在北京有近六百人的研发队伍，包括整车的设计还有可行性零部件，目前在这方面积累了几百项专利，包括轮面电机桥、整车控制器都是我们自己研发的，而且都做了零部件上百万次的实验。
搜狐汽车：乘用车投产之后，产能是多少？
曹忠：杭州的乘用车产能是八万辆，商用车是两万辆，杭州基地总共是十万辆。
搜狐汽车：对于现在的新能源汽车市场而言，八万辆的产能可能稍显过剩，您如何看待这个问题？
曹忠：汽车的产能不可能一年达到，这是规律。一般设计产能分三年分步达到就算很理想了，我们打算分两年到三年。
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