公元2017年初，神秘客“Master”在围棋网站上挑战全球顶级高手，连败60人，包括棋圣、中日韩第一人、16位世界冠军，其后宣布自己是AlphaGo，至此，人类在对弈领域全败。
2016年，中国新能源汽车领域爆出“骗补”丑闻，高歌猛进的行业增速突然下降，截至发稿时，据权威部门数据统计，同比增长56.7%。
元旦刚过，北汽新能源宣布2016年整车销售51,559辆，同比增长156%，继续蝉联国内纯电动汽车市场销量冠军。旗下产品EU260，继10月荣登全球新能源乘用车销量冠军后，11月再次蝉联冠军，如无意外，12月仍保持冠军之位。
这是一个值得玩味的现象。
作为只生产纯电动汽车的北汽新能源，自2009年11月成立，2013年8月交付第一台车开始，短短三年的时间，已经在全球明星企业特斯拉、宝马、日产、比亚迪、大众等占优势的市场撕开了口子，快速切入纯电动汽车市场。击败传统巨头，坐上第一阵营，其速度难以想象。
有意思的公司，值得我们去探究。《车主必读》团队通过深度走访北汽新能源，与各相关部分充分交流和调查后，完成此文。从销售、执行、营销、研发、顺应时势等角度，恰合中国文化中“道、法、术、器、势”的规则，看到北汽新能源已形成成长闭环，故以此为框架，一一阐述。
全文约两万字，这是一篇微信文章的字数上限。《两万字》也是《车主必读》倾团队几十年经验打造的汽车领域深度产经专题报道栏目。敬请指教。
销量为器：年增156%的狂飙
2017年1月4日，新的一年的第二个工作日。采访坐定，北京新能源汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理张勇并没有显出轻松的样子。他说，新的一年开始了，又是一场大仗，年前多部委共同发文提出的新能源汽车补贴退坡政策，将对市场有极大影响。各部门已经积极协商如何应对这一政策带来的变化。
想了一想，他又淡定的说，我们练好内功，政策对其他公司的影响，比我们大。
第二天，北汽新能源宣布，春节前全系车型价格不变，补贴退坡导致的差价由北汽新能源全额承担，让利给消费者。
我大约明白一点为什么他们的销量如此凶悍。
三倍于行业平均增长
据中汽协消息，2015年中国新能源汽车销售33.11万辆，2016年中国新能源汽车销售50.7万辆，同比增长53%。北汽新能源2015年销售20129辆，2016年销售51559辆，同比增长156%。
2017年1月11日，乘联会发布“新能源乘用车销量统计”。数据显示，北汽新能源旗下EU、EV、EX三个系列占了全国纯电动乘用车将近五分之一的销量。
2013年，中国新能源汽车销售1.76万辆。其中，纯电动汽车销售14604辆。北汽新能源在仅有的几个月里销售1628辆。
2014年，中国新能源汽车销售74763辆。其中，纯电动汽车销售45048辆。北汽新能源超额完成既定5000辆的销售目标，达到5510辆。
2015年，中国新能源汽车销量331092辆。其中，纯电动车型销售247482辆。北汽新能源销量达到20129辆，完成既定20000辆的销售目标。
或许受“骗补”调查影响，进入2016年后，行业高歌猛进的增速一下子掉下来，并持续下跌。
作为只做“纯电动车”的北汽新能源，受此影响很小，一直以来保持着稳步增长。
我们调查了除销量数据意外的情况，获悉北汽新能源保持或获得以下第一：
·充电桩建设全国第一；
·行业首创全生态链接的商业模式；
·渠道布局服务网点第一；
·新能源汽车产业第一家置换政策企业；
·全国唯一一家24小时拖车服务企业；
·2016年新能源汽车用户满意第一；
全球销量冠军
据《车主必读》从北汽新能源官方获取的信息显示，北汽新能源2016年的销量中EV系列和EU系列占比超过7成。其中，EU260的表现更是抢眼。
2016年9月，北汽EU260以3800台的销量进入前三，仅次于特斯拉Model S和Model X。进入10月，北汽EU260以4580台的销量位列第一。11月，EU260以5511台的销量，再次蝉联第一。
张勇说：“EU系列能够做到全球第一，实际上我们也挺意外的。我觉得主要得益于这个车良好的品质和市场消费者的认可。”
说起EU260的品质，《车主必读》曾总结出以下亮点：
·续航里程260公里，满足城市出行；
·快充技术可以半小时充满80%电量；
·算下来，每百公里成本8-10元左右，是燃油车的小零头。
·北汽集团有北京奔驰和北京现代这样的主流企业，其生产品质控制有保障。
·价格，12.99万起。
作为北汽新能源厚积薄发的一款重量级产品，EU260独有的e-Motion Drive超级电驱技术具有智慧功能系统，可实现动力性、操控性、安全性等方面的全面超越。该技术确保96%的电能转换为动能，最大限度地降低电能流失率、提高电能转化率。同时，电池选择三元锂电池组，不仅可实现半小时充满80%电量，更能保证车辆行驶60万公里后电池衰减低于20%。搭配的冬季低温预加热功能，实现低温下电池能量释放预先加热，保障电池不掉电以及续航稳定等问题。
（详情请阅《不是特斯拉、不是日产、宝马、比亚迪，全球电动车销量之王居然是北汽！》，在此并不展开。）
七车系两品牌三基地四市场
除EU系列外，EV系列销售成绩也是在稳步提升。9月，以2659辆的销量位列第七，10月，以2395 辆的销量上升至第六位。
北汽新能源现在已经形成了EU、EV、EX、EH、ES、EC、商用车七个系列，2016年更是推出了ARCFOX品牌。目前在售的是EU、EV、EX、EC系列。
当前，北汽新能源是纯电动乘用车领域覆盖车型最多的企业，在A0级、A级和SUV领域都有涉及，并且各车型都处于同级销量领先的地位。同时，北汽新能源已经准备好A00级、B级车型准备在2017年逐步投入市场，旗下高端品牌ARCFOX也将陆续有产品问世。以北汽新能源目前在纯电动市场的规划和布局来看，已遥遥领先其他车企。
张勇表示：“北汽新能源2016年51559台的销量，主要还是在北上广深这些一线城市，大概占销量的80%，其他的二、三线城市占20%。而2017年，当国民车上市之后，销售市场将会向三四五线城市倾斜。”
北京新能源汽车营销有限公司副总经理何斌在接受《车主必读》采访时透露：“EU260的续航里程已经从200升级到260公里，2017年，将对其持续升级至300公里。EV系列、EX系列也会有对应的升级产品与消费者见面。还有，全新的EH系列和ARCFOX高端品牌，来丰富北汽新能源现有的产品线。除此之外，1月18日，国民车EC180将正式上市。”
张勇透露：北汽新能源在整体架构上有多个运营基地，与之对应也形成了多个地区事业部。江苏常州的生产基地主要生产ARCFOX高端品牌，会有效支撑到华东市场，青岛生产基地主要生产国民车EC180，会很好的支持到华中市场。还有一个基地，“暂时不能透露”。华南事业部2016年也获得了超过100%的销量增长。华北事业部（包括北京、天津、河北、山西四地）更是获得177%的同比增长。
北汽新能源营销公司华北事业部销售科科长杨超，在接受《车主必读》采访时透漏：“北京市场，因为政策等各方面原因，每年只有6万个新能源车指标。河北、山西市场，将会是2017年的主要发展对象，产品就是即将上市的国民车EC180。天津市场，目前主要是组织用户车辆的销售，网约车占据较大的比重。”
争夺私人市场
长期以来，对“纯电动汽车”的早期企业，其成长和销售最高效的方式，就是大客户订单、对公订单。北汽新能源作为一个后来者，同时又具备母公司北汽集团的资源优势，股东公司的资源优势，在发展的早期，发挥优势冲击对公市场，是一个商业合理、无可厚非的战略选择。但北汽新能源内部高度认识到，纯电动车，在私人市场才是更广阔的空间。
2016年，北汽新能源销售里，私人市场占了55%，组织市场占了45%。
然而，北汽新能源在建立之初，零售市场的销售道路并没有现在走的这么顺畅，当然也没有这么好的成绩。张勇透露：“2014年第一个季度，北汽新能源在私人市场只卖了一台车，2014年上半年，只卖了100多台车。”
对此，北汽新能源分析出以下三个原因：
第一，消费者对新能源产品的认可度不高；
第二，产品价格比较高；
第三，市场上很多的人不知道。
为了解决这些问题，北汽新能源针对私人市场发布了“卫蓝先锋”营销行动。
在“卫蓝先锋”行动计划实施的第一个月，北汽新能源在私人市场卖出300多台车，这比2014年整个上半年卖的两倍还多，北汽新能源也由此打开了私人市场。
以北京市为例，私人市场由原来的一个季度一台，到现在的每个季度六七千台。
何斌表示：“集三年来卖车的各种经验积累，私人市场的重头戏，将以销售国民车EC180为主，预售已经初见成果。”
2017年，国民车EC180将会作为北汽新能源的主销车型，下沉到三四线城市。
销量背后的总结
对北汽新能源销售取得连年成倍的增长，他们自己总结以下几个方面：
1、北汽集团的支持。在近几年的快速发展中，北汽集团作为坚实的后盾力量，给予北汽新能源人才，技术，资金等方面支持。
2、专注。北汽新能源作为全国唯一一家专注做纯电动汽车的企业，起步早，领先行业并积累了丰富的行业经验。
3、模式创新。不断探索创新模式，为搭建与广大消费互动平台，推出以公众人物为代表的“卫蓝先锋”掀起了纯电动出行风潮。组建全国第一家充电合资公司，搭建起全国领先的充电体系和充电网络技术平台。第一家推出电动车置换政策的企业。
4、生态化。做的不仅仅是一个个产品，而是打造新能源产业全新生态，通过服务、充电桩建设、分时租赁等实现行业生态全覆盖。
5、两大核心战略支柱：服务和充电。
我们就从服务和充电说起。
执行为术：让用户想不到的极致
中国市场上有100多个汽车品牌，还在不断的涌现。一个品牌，只能得到受众1%的关注度。如何让他成为我的客户？一定需要非常强有力的理由。
北汽新能源提出的方案是“服务”和“充电”，然后在执行中疯狂的推进，“让用户想不到”。
服务所有人
什么是服务？
某种程度上来说，所有行业都可以归纳成服务业。
医疗行业者服务于病患，教育从事者服务于求学者，生产链输出服务于市场需求，金融行业服务于资本流动，而媒体执笔人，更是服务于大众，服务于真相。
比如海底捞，海底捞服务的成功，更多在于攻破心理防线。这样的企业，具有强大的“邪教文化”基因。 某种程度上，海底捞的张勇、苹果的乔布斯，都是同一类人。
然，北汽新能源在其本不甚重视服务的领域上愣是杀出一条血路。
汽车行业，售物向来钱货两讫，保修期给你做得漂漂亮亮，过了这年的“甜蜜期”，你再来，我们就又是买卖关系了。
而我们发现行业的先驱，有时候卖的不是自己的产品，而是自己的概念。
如海底捞和苹果，都是在销售一个精神层面的概念（当然产品本身的优质度得作为基础保障才能走得长远）。先进的销售观念已经不再局限于售前营销层面了，而是从售中的服务理念和售后的维系理念进行突破。
这个企业， “第一辆车是销售人员卖出去的，第二辆车是售后人员卖出去的。”
张勇说：“北汽新能源的服务和传统汽车的服务有所不同，有相同的地方，有不同的地方。相同无非就是维修、保养、售后质量的处理。不同之处在于全生命周期的管理，北汽新能源把潜在用户、关注我们的用户也作为服务的对象，比如他没有买北汽新能源的车，但他对电动车有疑问、有顾虑，上网查询或电话咨询，我们的服务团队都会给他很详实专业的讲解，专业化的支援，支持。”
从保姆到管家
北汽新能源2014年正式推出“智?惠?管家”服务体系，将“等客上门”的被动式服务转变为主动服务，从“驻点服务”转向“网络服务”，从“保姆式”服务转向“管家式”服务。
在“智·惠·管家”的理念下，北汽新能源出台了一系列行业领先的售后服务政策。其提供了极具竞争力的质保政策：
·对于车身骨架、副车架、前/后纵梁、横梁、（左/右）前后门本体等基础件而言，北汽新能源提供了10年/20万公里的超长质保，在整个行业里处于绝对领先地位；
·对于三电等核心零部件，北汽新能源提供了8年/15万的质保期限，远超于国家标准。
与质保政策一样，北汽新能源的售后保养政策也超越同行，其不仅在全国范围内推行首保免费政策，在实际执行过程中，各服务网点还提供了更具竞争力的保养政策，为用户节省了养护成本。
备件政策规定服务站提报的订单需在4小时内完成评审，半小时内完成订单拣货并发运，当日12点前提报的订单可以实现当日发货。
北汽新能源在销售城市开通紧急救援电话，它也是业内唯一提供24小时道路救援服务的品牌。在接到求助电话后，北汽新能源工作车45分钟之内即可到达故障现场（实际执行过程中的平均用时仅为33分钟），或上门服务。
全面覆盖的触点
智·惠管家，采取线上+线下的模式双管齐下，包括：
标准4S店+服务站
微信+呼叫中心+远程监控平台
充电桩+换电站+APP
在线下站点式服务中，北汽新能源除了基本的4S店之外，还额外设立了服务站，除了提供常规的充电、换电和维修服务，还有超市等增值服务，给用户提供一站式的服务场所。
北京建成35个服务网点，全国拥有105个服务网点。
服务店的选址也相当人性化。
打个比方，北京已经首批更新北汽新能源纯电动出租车，北汽新能源把服务站建在出租车停车场站和出租车公司附近，一条龙服务减轻了不少司机师傅的负担，尤其对于电动车最为困扰的充电问题，在换班的时候也可以就近解决。
一言简之，服务站的分布就着组织客户、私人客户的双向考虑，除了大订单客户（如出租车、政府部门等）之外，其他服务站均匀安排在市内各个人流分布点。
在线上行动方面，这个好像24小时打了鸡血一样的企业开启了一个全局代理模式，微信客服，呼叫中心和远程监控平台都保持全天候stand by的状态。
微信群已经可以做到：
3分钟之内响应；
半小时之内记录并反馈问题；
24小时之内给出处理问题结果；
北汽新能源全媒体客户互动中心，不同于其他竞品的外包或托管型呼叫中心，是自建型呼叫中心，能及时将用户需求反馈给相关部门。北汽新能源远程监控平台，可以同时监控车辆300多个核心部件信息，一旦发现问题，系统自动对车辆故障或预警弹屏提醒，24小时值守人员会第一时间安排售后服务，帮助用户排除潜在问题。
进入客户朋友圈
2015-2016年，北汽新能源在中国质量协会开展的用户满意度调研中连续两年获得新能源汽车用户满意度第一名。 在日前发布的一份新能源车售后服务调研中，北汽新能源在售后服务满意度的评分上，也以7.5分的综合分名列国产新能源车企第一名。
北汽新能源的售后服务队进入用户朋友圈，和车主们成了朋友。疯狂的是，他们不仅帮用户做好汽车服务，如有特殊需求，还会帮着用户接送孩子、带父母去医院等。
以华北事业部副总经理、服务管理部副总监褚京为例，他在车主圈子里被称为“褚大哥”，并自发的形成了"电车服务看北汽，北汽服务看京京"的口号。
在北京727服务站，去修车的客户常常会给服务管家们带一份早点，有些客户甚至为了节省服务站资源，“拒绝”接受上门服务，坚持自己到店，而在727服务站杨阳的婚宴现场，一桌用户朋友不请自到。
由此，北汽新能源赢得了“回头客”，转介绍率高达70%。“就冲他们家服务这么好，肯定还是买北汽新能源的车啊！”有车主如是评价。而一位上海车主则在2年内连买了3辆北汽新能源车型，并主动帮助北汽新能源卖出40余辆车。
优质的服务帮助北汽新能源不断拓展“朋友圈”，这些朋友成为北汽新能源的火种，帮助北汽新能源扩散口碑影响力。
褚京说，对于北汽新能源来说，做客户服务并不仅仅是建好标准4S店、服务站，备齐零部件和服务设施，其更重视软件方面的建设，注重服务质量。提供“做好用户想得到的，并做到用户想不到的”。
充电的保障者
纯电动车要为私人用户所接受，仍需要一个不短的过程。身处过程中，每个组织都要为其前驱。
在中国的互联网行业刚刚发展起来的2000年左右，曾经举办过“24小时不出门，仅靠互联网和外界联络”的直播活动，曾引起巨大轰动。短短不到十年时间，这件事情，变得太稀松平常，再也不是一个新闻了。
在电动车行业刚刚发展起来的2014年，2015年，2016年，都发生了类似的活动，“只开电动车，能否安全走完半个中国”，均引起了较大的反响。背后的原因，与互联网一样，车主们仍在狐疑，犹豫，电动车很好，但是配套、充电，到位吗？
为缓解纯电动车主的里程焦虑，北汽新能源把充电桩建设提升到企业战略高度，在全国范围内布局充电、换电设施。“市场到了哪里，充电桩就要到哪里”。目前，北汽新能源在全国已经建成充电桩4万多个，北汽新能源各家服务网点都设有充电桩，提供免费充电服务。
对私人用户，北汽新能源是第一个提出“买车送桩”的电动车公司。让私人消费者能够免费的获取到充电桩的建设，在车主指定的停车位上，专人上门服务。对于没有停车位，没法建桩的私人用户，包括家里面有两台车，只有一个停车位，那另一个车就没办法停车，采取的措施就是，在客户家附近，在小区附近找一些地点，跟物业谈，或者跟停车场谈，在这建两到三个快充或慢充桩，车主可以在离家很近的地方充上电。虽然产权是充电桩公司的，但是能够让车主用上电，充上电。
在公共服务领域，北汽新能源与青岛特来电组建充电合资公司，实现了优势的资源匹配与整合，这也是我国第一家充电合资公司。充电合资公司以北京为突破口，结合北京市新能源汽车发展规划搭建起全国领先的充电体系和充电网络技术平台。大规模主导建设公共充电桩和私人充电桩。
在运营方面，通过App开设了充电吧运营平台，方便用户在线寻找充电桩，用户包括公共充电和私人充电，已有近4万用户使用。通过这个APP，可以查询到车辆的充电状态，把车充到车主的充电桩上，点开这个APP就可以看到，充上电了没有，充了多少电，什么时候能让它停掉，所以这条系统把车、桩、人联系在一起。
最关键的是解决后顾之忧，提供道路上的免费救援。当车主跑在路上没电了，呼叫救援时，北汽新能源服务团队可以开移动充电车过去提供快充。这个业务对北京车主是24小时有效的。
北汽新能源的“生态圈”策略提出了卫蓝众享A+计划，实现了生态圈与产业链的全面升级，北汽新能源与有志于环保的合作伙伴，共同成立了充电场桩联盟，通过场、桩、车三方的合力，共同开拓充电设施的全面覆盖，从而推动整个新能源汽车市场的快速发展。
换电的领头人
一个尴尬的故事。
有一天晚上，我在一个出行App上下单，被系统强制派发给电动车司机，司机打来电话很抱歉的说：晚上正在充电，无法提供服务。
那半个小时里，派单4次，取消4次。
这是电动车运营车辆的尴尬。
北汽新能源的换电方案，可以在三分钟的时间里，完成换电池工作。电动车开进去，三分钟后出来，就是一个满电的车。
2013年6月，电动车明星企业特斯拉推动“换电模式”，两年后的2015年6月，特斯拉宣布放弃换电模式。在中国，换电模式一直让位于充电模式，为什么北汽新能源大力推广这一模式？
张勇对记者说：“换电模式对私人可能不大适合，因为私人市场什么样的车型都有，什么品牌都有，所以你很难让这个消费者统一电池标准，统一电池规格，甚至统一电池接口都挺难。对于换电模式来讲，需要有一定批量，能够支撑投资，在换电站里储备的电池规格尽量的统一，尽量的单一。
比如在座有五个人，有五块不同的电池，那么到换电站，就需要准备五块不同的电池，对这个换电站的公司来讲，完全不经济，所以在私人市场推广还是挺难的，不可能成功。但对于一些车型品种比较单一，可以成批量规模上市运行的这种行业是比较适宜的，这是第一个条件。
第二个条件，每天运营的里程要非常长，如果短的话，每天一两百公里，我回家充电就好了，我在办公场地，或在家里充就可以了。但这种出租车，网约车，每天跑的时间比较长的商业运营车辆，他的充电时间就比较敏感，他对每天充电的次数要求就比较多，一次甚至两次，所以对他来讲，我们认为这种模式是更新的。”
北汽新能源与中国石化北京石油合作建设的“换电站”为快换出租车提供充换电支持，首批换电站已投入使用。根据以上的分析，北汽新能源把重点落在组织客户方面，统一的采购、很大的运营里程，换电节省的时间对车主非常有帮助的类型。
张勇说：“针对出租车领域我们提出换电模式，这个大家知道，出租车每天跑里程都比较长的，300到400公里，但无论电量多么大的电动车，他每天必须要充一次，如果在快充桩上，最快的速度，也需要40分钟到1个小时。
这个时间对出租车司机来讲，太长了，所以根据换电模式，3分钟之内，把这个电池换上充满电的电池，他通过节约下来的这一个小时，可以挣30到40块钱，对他来讲，这就是很好的一个商业模式，所以由此在北京，运用社会存量的土地资源，比如说中石油，中石化，集美，现有的场地合作，北汽新能源租赁场地，建充电站，换电站，大概需要150到200平米。”
目前北汽新能源在北京已经建成了50个换电站，一个换电站能够满足150个换电的需求。到2017年年底，北汽新能源将建设有200个换电站，满足3万台出租车的换电需求。并希望通过这个模式探索，能复制全国，甚至走出中国，到2017年春节前，约有1500台到2000台的换电出租车在北京运营，获得出租车司机和出租车公司的认可和满意。同时在全国的其他几个城市已经同步在开展换电出租车的这种示范运营。
在北汽集团大楼一层展厅里，陈列了一批集团旗下最好的自主车型，其中唯一一台新能源车，就是北汽新能源的EX200。导游小姐介绍说，大家不需要担心里程问题，这个车有三种补电方式：快充、慢充、换电。这方面的技术，我们很成熟。
我们彼此看看，并无疑问。你北汽这么大的牌子，说不用担心，我当然不需要再担心了。
但是时光倒退几年，刚开始时，顾客不是这么理解的。
营销为法：破局、重建、先驱
回顾2014年，张勇谈到产品的知名度和用户的理解时说：“用户认为电动车不可能实现他日常的出行，充电不方便，在市场上，在路上没有看到电动车。市场上很多的人不知道。北京2000多万的市民里面，我认为当时知道电动车的，知道北汽电动车的不会超过1%，大家对电动车的认识都是代步车。”
汽车的营销，懂的人很多。电动车的营销，是摸着石头过河。
私人市场的崛起
整个新能源市场从前几年的B端市场为主导到了一个C端市场为主导的变化，以往更多的都是针对大客户以及出租车的这些市场，但是从2016年开始，私人市场逐渐被培养起来，这是一个市场的趋势的变化。
从消费者来说，在2014、2015年，他们的需求主要还是解决出行的问题。那2016年，大家最大的改变是对于新能源本身的产品和服务的要求提高了，对于整个产品的性能包括使用过程当中的便利性都有了要求。乃至于新能源车和传统的燃油车之间的对比，消费者的需求和要求会更加的强烈。
这几年在品牌传播上的巨大变化是媒介渠道也发生改变，像前几年的渠道更多的都是偏传统的门户端、平媒等，但是从15年下半年到16年移动端的发力非常明显，像比如新媒体、自媒体甚至于网红等等这种新传播形式。
媒体的离散化、去中心化，使整个“面向大众”的营销方式快速变化，旧的方式不一定适合，尤其不一定适合电动车这个“新事物”。
对于北汽新能源来说，一直探索如何“直接和终端用户对话”。
艰难的起步
2014年，第一个季度，私人市场只卖了一台车。上半年只卖了100多台车，然后团队一起分析为什么销售者不接受，得出的结论是三个方面的原因：
1、消费者的认可度不高，包括电动车不可能实现他日常的出行，充电不方便，在市场上，在路上没有看到。
2、产品价格比较高。那时候小E卖13万多，还是挺高的价格。
3、知名度不够。大家对电动车的认识都是代步车（低速电动车）。
为解决这些问题，北汽系能源发布了“卫蓝先锋行动”，针对私人市场进行声势浩大的传播，让整个市民都知道，都了解电动车，包括“价格降低”“免费建充电桩”等。
之后，北汽新能源举办了“卫蓝行动第二季”之“十城千辆”活动，在10个城市投放了1000辆电动车，每天1块钱，可以免费用3天。这样潜在消费者先试乘试驾，使用、尝试、感受、体验这个车，慢慢接受。
“卫蓝行动”前三季活动，打开了私人市场、整合了产业链资源打造绿色生态圈，成为行业创新营销标杆并被友商争相模仿。
2016年“卫蓝行动”开启第四季，再次领先行业开展纯电动汽车领域的置换业务——“换然E 新”行动，并于今年12月拿出10亿置换基金，不仅针对北汽新能源老用户进行全新升级服务，更号召更多国I国II燃油车主加入到卫蓝行动中来，实践绿色出行。
2016年11月，北京市新规定淘汰国一、国二车，给予补助，于12月1日起实施。12月1日，北京市首位国二车辆车主换车，就被北汽新能源抓到了，又是熟悉的EU260。
赛事：把价值告诉用户
赛事营销一直离普通用户比较遥远。北汽新能源不仅仅参加赛事，同时还会邀请客户参与进来，让用户可以现场观摩观赛，再把一些体验项目也拿到终端，让消费者去体验。
我参加过法拉利赛、保时捷卡雷拉杯、看过F1、看过勒芒24小时耐力赛，印象里这些“纯烧钱”的比赛都是豪华品牌尤其是跑车们的天下，与大众消费者关系颇浅。
我也看过马来西亚雨林赛、达喀尔拉力赛，并不觉得这些是与城市轿车有关系的事情。
但北汽新能源不这样想。
一场赛事，是对一个汽车公司综合能力的全面判断，和友商同台竞技，能赢，说明东西确实是好东西。
哪里好？要告诉消费者知道。
营销的对象，是消费者的“心智”。我好，要说与你听。用最简单的话，告诉你最重要的事情。
比如：我是冠军。
北汽新能源参加“2016中国量产车性能大赛”，在所有国内新能源车型都参赛的情况下， EU260荣获综合冠军。6月出征“环青海湖（国际）电动汽车挑战赛”，EU260获得最佳续航能力奖、最佳制动性能奖、最佳舒适配置奖。
通过这一系列比赛，北汽新能源不仅拿奖拿到手软，同时通过参加各种赛事活动，逐渐就形成了自己产品的特质，提升了消费者对纯电动汽车的信心。
比如下图，不是谁家的电动车都能做到“两轮飞行”的。
把产品里最厉害的亮点，告诉消费者。邀请车主们去看比赛，以前多是豪车做的事情，但在环青海湖电动汽车挑战赛，量产车性能大赛等活动均有纯电动车主的身影。
看到自己支持的品牌获得冠军，是一件多么好的事。
圈层：不再腼腆的工程师
粉丝是北汽新能源营销的核心，把车主们培养成粉丝，他们会成为转介绍的出口。营销就做到了提纲挈领。对粉丝的服务，对粉丝的支持，之前在“服务”部分已介绍过。由于新能源汽车还属于新事物，北汽新能源发现，有90%的问题是因为客户缺乏对纯电动车的使用不当造成的。最极端的例子是，曾有客户在充电后忘记盖好充电口盖，以至于车辆无法接通电路。为此，北汽新能源举办各种“爱车大讲堂”，深入各个用车单位，进行现场实操培训。
（图、北汽新能源车主们活动微信群）
在售前，北汽新能源充分利用了自己的资源优势，把科学家、工程师们送到了前台，做起了“专家看车团”活动，特别抽调公司研究院13位专家组成史上最强看车团，从幕后走到台前，针对纯电动汽车爱好者最为关心的三电技术、整车设计、新技术、电器使用等问题，精选四大系列13个主讲方向，为终端消费者系统讲解纯电动汽车技术和知识，并就关心的话题进行亲密互动。
专家看车团每周一期，已经逐渐形成了口碑，培养除了一大群工程师们的“粉丝”。
曾参与完成北汽新能源多款车型动力系统设计的刘玉辉工程师；曾主导多个国家级电池安全项目的王诗涛博士；专攻新能源汽车电池系统领域、已申请了超过10多项国家专利的戴嘉昆博士；整车验证、电池系统验证、电驱动系统验证等领域全能专家、授权专利7项的李毅博士；参与了北汽新能源三代经典车型控制系统开发的张蓝文；拥有10多项专利、20多项受理专利的安全领域专家王琢……幕后工程师们不再腼腆，而是骄傲的把他们的工作分享给买他们产品的人。
（专家风采）
有一次，李毅博士以"纯电动汽车的验证体系”为题，结合北汽新能源的产品，系统讲解了一款纯电动汽车入市，需要经历的超越国际标准的严苛验证。其中，包括180天之久的高温、高寒、高海拔等极限环境的验证，100天时长100万公里的多元化可靠性验证，以及全球首个以50km/h车速贯穿切割整个电池包未发生爆炸的刨切验证……让电粉们看到了北汽新能源国际领先的整车验证体系与自信，增强了电粉们的购车信心。
另外一次，专家介绍电动车续航里程的技术原理，让其中一位身份特别的嘉宾恍然大悟。该学员在前不久的“EU260里程极限挑战赛”中，驾驶的EU260挑战里程极限，跑出了350公里的超长续航，超出标注续航90公里，刷新了续航里程记录。该学员称，“听完专家的讲解，才知道北汽新能源的真续航是怎么来的”。
大数据与数字营销
身为一个新兴的营销公司，对宣传数据的精耕细作是重中之重。北汽新能源在以往传统的销售漏斗基础上，通过大数据的分析、挖掘，做到了很精准的营销，特别是针对新能源车主，像北京市场有很多是摇号车主，为了让消费者对新能源汽车有更多的认知和了解，就用了很多新的互动模式。包括摇号送红包、参与互动就能提供消费者体验机会等。
在认知层面上，扩大与消费者的精准联系，潜客培养。
北汽新能源内部上了一套新系统，这套系统可以把所有投放出去的，广告、宣传、经销商的接触，等各个层面，都放在一个大的数据库里面，通过这种数据挖掘来分析和匹配所有的消费者，然后推给经销商。
在没有足够多的销售线索的时候，对现有的线索进行评级，有一级、二级和三级。分别进行不同的处理。
数字营销的快速变化，使电商化成为重要课题。据悉，北汽新能源的电商平台已基本完工。
北汽新能源营销公司副总经理陆皓刚刚履新，之前曾就职于上海大众、捷豹路虎、菲亚特主管营销的他有丰富的专业经验。充分了解工作现状之后，他信心满满，发了一条朋友圈说：“有梦想才有未来！踏踏实实的给中国百姓做电动国民车，卫蓝是未来！”
逐梦为道：作为时代的见证人
由于上牌政策的限制，北汽新能源营销公司各事业部的员工，每到上牌时期，连续一周吃住都会在车管所那边。2016年冬季，当华北事业部在天津忙碌上牌时，户外作业，公司党群还送去了棉衣、手套等御寒物品，以及口罩等防护用品。
有一年车展，北汽新能源营销公司许国庆因病就医，输液过程中，一直在忙碌，不停地接打电话，不注意针头就被扯出，流了好多血。
北汽新能源营销部曲咪为我们介绍系列营销活动时说：“我其实很少有时间，像现在这样安静坐下来聊，我一般都是忙到鸡飞狗跳的状态。”
是什么在激励大家？
徐和谊董事长的点赞
日前，北汽集团董事长徐和谊，在凌晨一点，给北汽新能源总经理郑刚的微信中写到：“太让人感动了，为了北汽新能源事业的大发展和保持领军地位大家辛苦了！我代表集团谢谢你们，祝我们新能源汽车公司取得更大的成绩！”
翻开北汽新能源人的朋友圈，可以发现一个规律，他们总是在凌晨才会给亲友道“晚安”，“收工，回去睡觉，几个小时后继续战斗。”小李的朋友圈这样写道，时间是凌晨2：40，“旁的时间我们在忙碌，在奋斗，已经顾不及说这些。”
对此，郑刚“手动为同事们一万个点赞”，并表示每每看到半夜三更同事们在朋友圈的图片、留言，总能让他联想到中国女排！“他们以高昂的斗志、顽强的作风、敢于挑战超越自我的行动，让我们看到了汽车界的“无私奉献、团结协作、艰苦创业、自强不息”的女排精神，为我们带来了北汽新能源的巨大正能量。”
张勇说：“大家都觉得这个事干的有意义，这是产业改革的机遇期，我们作为参与者能够亲历这种历史改革的大潮，能够争先参与，能够经历，甚至未来可能够改写产业的历史，对产业有益，对国家有益，对环保对未来的事业都有益，这是激励大家的最主要的动力。而且这是团队的氛围，大家努力，不仅仅是一个人这样子，整个团队整个公司都这样子，我觉得是一种氛围，是一种拼搏进取，积极向上的一种艰苦奋斗的精神。”
进军黑科技牵手百度
2016年11月，在每年一度的第三届“世界互联网大会”上，互联网公司和汽车公司纷纷讨论“听说百度无人驾驶停止和宝马合作了，它会怎么做呢？”，谜底揭晓，北汽百度无人车搭载厘米级百度高精地图，首次在全开放城市道路上实现无人驾驶，危险响应时间仅0.2秒。标志着无人驾驶技术从封闭研发测试正式走向公开运营阶段。
早在2016年4月，北汽新能源即与百度正式达成战略合作，整合双方的资源优势在智能驾驶领域展开全面合作，并首次将行业顶级黑科技——“L4级真无人驾驶”技术带入大众视线。
根据战略规划，在2016-2017年，北汽新能源还将重点推进十大智能技术创新项目，其中就先进BMS控制策略研究应用、全固态锂电池电芯开发，自动驾驶技术引进与产品应用、无人驾驶平台智能转向开发、自适应驾驶员驱动体验优化等，在纯电动和智能汽车方面做足了技术储备。
全球研发的不惜重金
北汽新能源的研发战略是“1495”，即打造1个世界级科技创新中心，具备正向开发能力；构建4层次研发体系；在研发总部建成9大研发中心；整合全球资源，组建5大海外研发中心，开启全球化研发布局的新纪元。
成立6年的北汽新能源研究院，是亚洲最大的新能源汽车研发中心，吸引了大量来自博世、西门子等世界顶级研发团队的骨干人才。通过全球优势技术资源的协同整合与自主研发创新持续发力，北汽新能源研究院率先建立国内领先的新能源电控系统开发与测试体系，并引领全球纯电动车技术集成化、智能化、轻量化的前瞻趋势。
北汽新能源不断扩大“朋友圈”，与全球领先的半导体与系统解决方案提供商——英飞凌科技公司合作建立“汽车电子技术应用中心”，并联合西门子研发和生产新能源车“最强大脑”——电机驱动系统，通过战略合作和优势资源共享，为新一代产品矩阵提供更高端、高效的系统化策略解决方案。
据悉，继美国硅谷、德国亚琛、美国底特律、西班牙巴塞罗那、德国德累斯顿5大海外研发中心之后，北汽新能源日本东京和意大利都灵的两大海外研发中心也将于2017年启动建设，这标志着五国七地的全球性研发布局的初步成型。这七大研发中心全面涵盖了造型设计、电驱动技术、智能化技术、轻量化技术、互联网技术等前沿技术领域，为北汽新能源持续领先提供源源不断的支持。
“中国智造”新品牌的诞生
全球化研发布局只是初具雏形，但其展现出的强悍研发实力已经令业界瞩目。
2016年8月，北汽新能源率先发布了国内首个纯电动高端品牌——ARCFOX。郑刚介绍，ARCFOX是一个基于电动车本身的特点、技术发展和用户个性化需求应运而生的品牌，将会每年推出1-2款新品，包括超跑、轿车、SUV、MPV等产品，全面覆盖新能源出行，续航里程将从400公里到1000公里。
（ARCFOX-7）
其实，早在2016年4月北京车展上，北汽新能源正式发布了ARCFOX-7的概念车，这款由西班牙研发中心主持设计的国内首部赛道级纯电动超级跑车，卓越性能媲美世界顶级跑车。而在11月广州车展上亮相的量产车型概念版ARCFOX-1，是德国德累斯顿研发中心轻量化技术的集大成者，这款车型比同尺寸钢制车身减重30%，比同类车型整体减重15%，搭配航空材料和技术，续航能力提升11%。
（ARCFOX-1亮相2017北美CES展）
北汽新能源表示：“我们以意想不到的速度跨进新能源车的时代，却发现激动人心的品牌寥寥无几。大多数消费者与潜能无限的新能源时代的距离，其实就相差一个极致精彩的电动车产品。在分享经济时代，我们需要进行体验的重构、价值的重构以及连接方式的重构，”因此一个个性鲜明，独一无于，内心强大的年轻品牌ARCFOX应运而生。
让时代的每一个人都受益
郑刚说：“新能源汽车终将替代传统燃油车。而在产业震荡后，只有有实力有能力的大型纯电动车公司才能健康发展，让这个时代的每一个人从中受益。”
如今，新能源汽车将代替传统燃油汽车已经成为全球共识。但时间回到7年前，也就是2009年，众多车企还只是把发展电动车作为副业。就在这一年，北汽新能源正式成立，成为国内第一家专注于纯电动汽车的新能源汽车企业。凭借这种专注，北汽新能源赢得了发展时间和先机。
随着经济的发展、环境的变化，更多的人们意识到雾霾的危害性，提倡绿色环保出行，这种倡导恰好和北汽新能源的产品使命一致，就是为更多的车主提供科技愉悦出行的解决方案。
顺时为势：新能源汽车红利期
北汽新能源的快速成长、快速增长，不是传统汽车公司的成长方式。不管是它的战略、它的研发、它的营销，还是它的成长、组织风气，接触下来有一种莫名的熟悉。
热火朝天的加班景象，你觉得像不像“深夜的阿里巴巴/百度/腾讯/华为大楼，灯火辉煌”？
是的，作为一个创业公司，它更像互联网公司一些。
躬逢其盛
2015-2016年，新兴造车公司涌现出大量不成功的先烈，都让资本的目光转向“真正有能力造车”的具有传统汽车公司基础的项目。北汽新能源恰是其中一个。
2016年12月19日，国务院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，在这份规划中再一次明确了新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业的战略地位。要求大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例，全面推进高效节能、先进环保和资源循环利用产业体系建设，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业，到2020年，产值规模达到10万亿元以上，当年产销200万辆，累计产销超过500万辆。
北汽新能源，会在这里占到多少？
竞争者与未来
市场竞争者是谁？北汽新能源人有自己清晰的认知。作为最早启动纯电动汽车研发生产的企业，北汽新能源在产品线布局和技术积累上更加充足。并且据最新的市场销量数据来看，在私人市场的销量，北汽新能源还一直处于领先地位。未来，北汽新能源将继续推出更适合用户需求的车型，推广创新的换电模式，同时也一定会继续积极开拓除私人市场以外的对公市场。
张勇说：“我们要将战略眼光放的更高，视野放的更远。当前北汽新能源应该算是第一阵营之列，第一阵营还有另外两个企业。三年之后，北汽新能源的竞争对手就不限于国内的品牌，国外的跨国企业都会进入中国，所以在这之前，要练好内功，把产品、技术、体系能力建立起来，才能应对未来三到五年后的全球化竞争，所以北汽新能源真正的竞争对手是跨国的，老牌的企业。要在产品、技术、研发实力不断提升，成为国际一流的新能源企业。”
聊到2017年的安排时，张勇笑的越发淡定。他把EU、EV、EX、ARCFOX的战略和计划挨个介绍了一遍后，重点谈到了EC180，这款车是北汽新能源第一款完全自主研发的A00级车型，将于1月18日上市，补贴后大约5万多元起。他问我：
“纯电动车是不是应该有一款爆款的国民小车呢？”
（作者：《车主必读》宫涛、范渊博、陈绮纯、李雅慧）
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