1月14日，以“提升核心技术 创新引领发展”为主题的中国电动汽车百人会高层论坛在京举行。
论坛上，针对新能源汽车发展现状及未来走向，相关部委领导也纷纷发言，探讨新能源汽车产业发展新思路。
全国政协副主席、科技部部长万钢
“电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体”
电动汽车的提质增效要从基础、关键、整体的技术统一来规划和部署。电动汽车续驶里程的长短要有科学合理的规划。提高续驶里程，最有效的途径还是提高动力电池的能量密度、功率密度和整车的轻量化。
要精心规划、协同创新，研发自动驾驶新技术。
一，安全、绿色、便捷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标。
二，实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉、多领域技术的融合和产学研多方面的合作，要着力推进协同创新。
三，企业要成为创新的主体，以企业为主体，不断有新技术发展，不断使用新技术，推动可持续发展。
四，电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体，新能源汽车重点研发专项要广聚众智、精心规划，为汽车产业的智能化发展打好坚实基础。
工业和信息化部部长苗圩
“清理各种形式的地方保护主义”
当前，我国新能源汽车产业仍处于初级阶段，在新能源客车、货车和动力电池领域存在着产能过剩、技术水平不高、企业违规骗补等问题。
针对以上问题，国家出台了一系列政策，修订了新能源汽车生产企业及产品准入管理规定，提高了技术准入门槛，严防低水平重复建设，并开展新能源汽车推广专项督察，严厉打击骗补行为，完善了国家补贴政策，降低了部分车型的补贴标准，产业秩序得到进一步规范。通过以上措施，我国新能源汽车政策体系不断完善，产业发展秩序得到了进一步规范。2016年成为新能源汽车发展技术质量的提升年，实现了平稳、快速发展。
下一步的重点工作将是：完善政策体系，建立补贴政策动态调整机制，加快建立新能源汽车积分管理制度，为2020年补贴政策退出做好后补贴政策衔接。
此外，还要建立国家、地方、企业三级新能源汽车安全运行监测系统，清理各种形式的地方保护主义；加大动力电池、智能网联汽车等制造业的研发力度；鼓励企业国际化发展，加快“走出去”的步伐。
总体上，通过控总量、优环境、提品质、创品牌、促转型、增效益，推动汽车产业发展，从规模速度型向质量效益型转变，实现我国由汽车大国向汽车强国的转变。
国家发展和改革委员会原副主任解振华
“2020年，碳强度要下降40%—45%”
发展电动汽车是构建低碳交通体系的关键环节，要大力发展。我认为，“十三五”期间电动汽车累计产销量超过500万辆应该成为发展的下限，而不是上限。
因为我们对外承诺2020年，碳强度要下降40%—45%。按照“十三五”目标，大体上已经超过了45%，所以我们希望低碳、零碳的电动汽车应发展得更快一点。
国家能源局副局长郑栅洁
“坚持不懈地加快充电基础设施建设”
充电基础设施行业下一步的主要重点任务有以下六点：
一是坚持不懈地加快充电基础设施建设，把居民小区和单位停车场充电桩作为重点发展方向，继续优化公共充电桩布局，2017力争新增的充电桩达到80万个
二是加快推进互联互通，利用移动支付等先进手段推进支付互联互通，提升用户体验
三是要高度重视安全隐患，提升行业安全水平
四是要提前谋划，加强技术研发，例如大功率充电技术、无线充电技术、智能充电管理、充电桩与电网充放电的互动技术，安全快捷智能的充电支付技术等
五是探索成熟合理的商业模式，严格执行优惠电价，研究推广峰谷电价范围
六是要加强宣传，营造良好的氛围
财政部经济建设司副司长宋秋玲
“补贴的机制不变，只是重点提高技术门槛”
去年底，调整完善后的新能源汽车补贴政策，已经发布实施。基本思路就是在“十三五”期间补贴政策总体稳定的前提下，通过调整完善补贴方式，改进资金拨付方式，提高生产企业及产品的准入门槛，建立健全监管体系等系列措施，形成进一步扶优扶强的财政补贴机制，净化产业发展环境，促进产业健康快速发展。制定新的财政补贴政策时重点考虑几个方面。
一是保持补贴政策总体稳定，坚定市场预期和产业发展信心。补贴政策的稳定性和连续性对产业平稳发展至关重要。为此，我们完善政策一个基本的出发点就是，补贴的机制不变，只是重点提高技术门槛。
二是发挥财政杠杆作用，从供给侧推动产业又好、又快发展。在充分征求行业企业和机构意见的基础上，调整的补贴政策重点从供给侧入手，通过提高推荐车型目录技术门槛，建立目录动态调整机制，使补贴金额与产品技术水平、产品质量挂钩，进一步强化补贴政策对促进技术进步的正向激励作用，使真正具有实力的企业和优势产品脱颖而出。
三是坚持问题导向，重拳出击解决产业发展顽疾。净化产业发展环境，使非法企业不能骗、不敢骗，切实净化产业发展的环境。推动形成优胜劣汰的发展机制。强化对动力电池的支持。完善监督管理体系，提升监管能力。
记者： 张洁编辑：孙晓萌
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