白色的寒冬，草原湖泊被寒冷冰封，在这样一个纯洁高雅的环境下，冰上的“芭蕾舞”无疑让人感到无比的浪漫和高雅。然而在-28℃的低温下，这种高雅浪漫的“芭蕾舞”也成为了一种极限的挑战，2017年海拉尔的呼和诺尔湖上我们又迎来了梅赛德斯-奔驰的第五次冰雪对决。
封冰上的“艺术芭蕾”
今年的梅赛德斯-奔驰在华举办的冰雪对决活动已经是第五次了，和以往一样，奔驰带来的依旧是旗下上百辆车型、长达36公里的七条冰封赛道和两条穿越林海雪原的天然越野路段。
冰雪驾驶本就不是件简单的事，在-28℃的严寒之下又变成了更为艰难的考验，然而在曲折光滑的冰面赛道和积雪覆盖的林海雪原里，在梅赛德斯-奔驰的陪伴下，我却觉得引擎咆哮是种“伴奏”，车轮的转动是种“步伐”，结合在一起就是一种高雅而浪漫的冰上“芭蕾”。
大功率AMG冰雪体验
在这个环节中我们体验到的是梅赛德斯-AMG-C63S、AMG-GT、AMG-A45三款车型，其中AMG-A45车型配备有奔驰引以为傲的4MATIC四驱系统。而在这个项目中赛道相对简单，设置的赛道宽度很宽直线也比较长。
而三款车中AMG-A45的操控难易程度是最简单的，4MATIC系统带来了更高的可操控性，对于很多漂移初学者来说比较好上手，但是由于四驱的缘故，漂移的速度会相对比后驱快一些，所以失控极限程度也比其余两款车更高。
AMG-C63S在三款车里可以说是最有驾驶乐趣的，它是一款后驱车型，虽然没有AMG-A45那样简易的操控性能，但如果掌握好技巧的话，准确地通过油门和方向的调整可以轻松的达到让车身保持自己想要的姿态，哪怕是电子辅助设备全部关掉，也并不难找到油门和方向的配合点。
AMG-GT在这三款车中是最难驾驭的，凭借着V8发动机和过长的车头，在直道上加速过猛车尾都会有些摆动，更何况在弯中漂移的时候了。如果关掉ESP电子辅助系统的话就更需要油门和方向的精准程度和车辆的控制精度，对于漂移驾驶经验比较少的新手来说还是有很大难度的。
弯道四驱操控体验
这个环节借用了著名雪邦赛道的名字，赛道直线很少，几乎全是弯道，这种时候车辆的动力就不如操控性那么重要了，所以这轮体验的车型都是带有4MATIC四驱系统的奔驰C200 L和奔驰CLA车型。
由于轴距更长和底盘设计的原因，奔驰C200L和奔驰CLA车型在这种多弯道冰雪的情况下操控感完全不同，当然像比起那些大功率的AMG后驱车型要好控制的多。
这两款车的弯道操控基本上都是比较好控制的，只要刹车及时，不要以过高的速度入弯，并且及时进行调整，通过脚下收一点油门然后反打方向然后再深踩一点油门来对车身姿态和车头方向进行调整，只要动作相对准确就能很好的控制，稍微练习一下就很容易能够掌握技巧。当然速度过快还是会让车辆失控而冲出赛道的。
同心圆漂移体验
顾名思义，赛道是有一大一小两个同心圆组成的，这个环节奔驰E级和奔驰E级Coupe是主角，围着圆心在赛道内进行漂移，在冰雪路面上漂移是很简单的，漂移就是要让车先失控才能漂移，但要让车辆在可控的范围内一直保持“失控”的状态去漂移就不是件容易的事了。
漂移的时候首先要向弯心打方向，待车尾甩起来之后，要调节好油门的深度并同时调整方向或者反打方向，然后车自然就飘起来了，这对于新手学习来说并非难事，但是要想维持让车身一直保持飘移的状态就需要长时间的练习和教练的指导了。
Off Road越野体验
越野体验和冰面的体验是完全不同的，体验的地点自然也不是在乎和诺尔湖上，在乎和诺尔湖以西40 km外的一处天然越野路段，这段路有天然的陡坡、沟壑、搓板路、交叉轴、炮弹坑等多种严苛的越野路况。车型的体验当然是梅赛德斯-奔驰旗下的GLC、GLE、GLS以及G级。
这些路况对于奔驰G级这种旗舰式的硬派越野车当然是不在话下，面对各种路况都是相当轻松，完全不需要用到低速四驱和三把顶级的差速锁。同时GLS对于这种高强度的越野也是应对自如，不同于奔驰G级的感觉，GLS的舒适程度要高出不少，这得益于GLS的非承载式车身结构和优秀的悬挂避震能力。
GLE和GLC的路线设计相对简单了一些，沟壑和坡度的难度都要缓和不少，其中GLC由于底盘没法像GLS和GLE那样升高，所以偶尔也会出现托底的现象，不过配备有4MATIC的GLC基本上也能保证一定强度的越野性能，只要让驾驶模式保持在Off-Road的情况下也是能轻松应对的。
编辑点评
对于奔驰的品味和技术，我一直是持肯定态度的，而此次梅赛德斯-奔驰的的冰雪Party也让我更深入的体验到了梅赛德斯的驾控感受，在面对这些项目和车型的体验中，在人和车的陪伴下，冰面上的漂移、雪地上的征服，都让人觉得这已经不再是一个简单的冰雪试驾，不再是一个简单的汽车Party，它是一个优美而高雅的艺术品。引擎咆哮做“伴奏”，车轮转动为“步伐”，它是封冰上的“艺术芭蕾”。
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