文 | 阮明
在一汽与奥迪签署的《一汽、奥迪十年商业计划》中，一汽奥迪未来生产的新能源车数量和基本参数得到曝光，五年5款e-tron，含续航超500公里纯电动车型。2017年内，奥迪A6L e-tron上市。
在此前奥迪与上汽的合作计划曝光后，业内对上汽奥迪的车型有过较多猜测。一种是目前奥迪还未国产的奥迪5、奥迪A7等车型；另一种，则是后来占据主流推断的新能源车型说。
然后，就在大家真的以为上汽奥迪将会生产新能源车型时，一汽和奥迪的十年计划书中，明确公告：“5年内一汽-大众将投产5款奥迪e-tron车型，其中包括续航里程超过500公里的纯电动车型。”
再综合之前大众发布的在华新能源车总体规划，大众为数不多的新能源车矩阵，不仅要在大众品牌、奥迪品牌使用，还将要和江淮汽车合作。具体分发到奥迪e-tron系列上，在较短时间内，再扩展新序列的可能性比较小。所以分析下来上汽奥迪生产新能源车的可能性也越来越小。
另外，这次一汽与奥迪签署协议，本来就有针对上汽奥迪一说，对于二者以后的合作方向，更显扑朔迷离。
我们再来复盘大众集团的在华新能源车布局，看能否试图分析出一二。
首先是技术层面。
按目前大众最新的技术分析，即将于2017年上市的奥迪A6L e-tron车型的纯电动续航里程为50km。我国2017年新能源补贴政策中，对插电式混动车型的补贴标准，起步就是纯电状态下续航大于等于50km。奥迪如此设计的意味，恐怕是大家都知道的吧。再说个有意思的数据，高尔夫GTE插电式混动车型的纯电巡航里程，也是50km。
(奥迪A6L e-tron)
(高尔夫GTE)
我们有理由认为，目前大众手头对于新能源车系统的技术储备有限。但这个有限的程度，是否满足旗下多个品牌的实际量产需求，就要看进一步的研发升级进度。按目前大众节衣缩食的总体策略，能否挺得过去非常关键。
第二看大众在中国的准备。
大众布局中国新能源是各个外资品牌中最为积极的一个。之前我们也专门谈过大众在中国的新能源技术产业链布局问题。比如，在中国新建配套的电池工厂，合资修建专门的新能源车厂区等等。
相比当年涡轮增压发动机和双离合的国产速度，大众现在在华已经做到了兵马未动，粮草先行。后续若真的有3个以上的在华合资生产子品牌有新能源动力系统的需求，大众集团目前的布局是能够满足上游配件供应的。
虽然豪华品牌一款车变为两款没有先例，但奥迪为何不可在新能源车领域开个头呢？就像迈腾、帕萨特一样。此前辉昂上市时，业内已经较广范围的认为，辉昂就是奥迪A6L车型的上汽大众版。
所以，届时若奥迪方面真的又在中国开创了一个新的合作生产方式，也是情理之中的。毕竟2017年中国车市的增速，现在的预测已经达到了7%。世界第一的体量，什么事都是可能的。
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