文/JK
“文死谏，武死战”是古时对文臣武将忠孝行为的最后描述，然而，在生意场上，我们的先贤们却没留下什么名言警句来告诫后人该如何面对忠诚或规矩！
近日，由于不堪主机厂销售指标重压，新车库存居高不下，销售返利缩水，经营普遍亏损等影响，全国各地东风悦达起亚经销商相继成立商会，以书面形式向厂家提出降低2017年1季度销售指标、对库存车辆进行合理补贴、取消不提车处罚等要求。
据了解，本月初东风悦达起亚官方宣布全年完成650006台销售任务，基本完成既定的68万辆销售任务。而截止去年三季度末的数据，东风悦达起亚仅仅完成了40万辆的销售台数，完成率仅为61.5%。整个四季度，东风悦达起亚全体经销商创纪录的完成了25万辆的销售任务，不得不说这是一个“奇迹”。
然而，“奇迹”之后带来的负面作用在今年一季度开始集中爆发。据不完全统计，截止2016年12月底，东风悦达起亚在网运营的500多家经销商库存台数超过12万辆，远超行业库存警戒线，很多经销商面临或即将面临资金链断裂的风险。而经过去年四季度“搏命”式的商务政策补贴之后，主机厂也不堪重负，于今年一季度开始逐步缩减商务政策补贴，使经销商大量的库存车在价格方面变得完全不具备市场竞争力。加上国家对1.6L及以下排量购置税补贴的减少，使得部分购买人群在去年四季度提前释放了购买力，2017年一季度的市场环境就变得更加严峻起来。
但是真正伤透经销商心的是，今年东风悦达起亚依旧不合时宜的提出了全年70万台的销售目标，并争取在2020年实现产销破百万的计划。这样一来，背负着大量新车库存的经销商依然要在主机厂的“皮鞭”之下继续大批量的提车，目前经销商普遍亏损的局面无法得到改善。据悉，1月份东风悦达起亚商务政策直到5号下午才发布，经销商居然在不知晓当月商务政策的情况下卖了1/6个月的车，这其中还涵盖了传统的销售旺季元旦小长假。而1月份的销售指标由于种种原因，截止发稿前厂家依然没有公布给经销商。这也从另一个方面体现出了东风悦达起亚厂家目前管理的混乱。
去年12月下旬，大量的东风悦达起亚经销商由于不堪厂家压力，于江苏溧阳成立了东风悦达起亚经销商商会，初始入会会员超过100家。1月10日，东风悦达起亚商会安徽分会成立，16家初始会员向厂家提出4点建议：
1月12日，东风悦达起亚江西商会成立，14家初始会员经销商以书面盖章的形式表达了抗争的决心，并向东风悦达起亚主机厂表达了要让每一个正常经营且完成正常业绩指标的经销商均能实现盈利的诉求。
据悉，江苏、福建、山东、河北、山西、北京等地的东风悦达起亚经销商商会目前也在紧锣密鼓的筹备中，经销商在生死存亡的一刻选择了抱团取暖，集体以不提车的方式以谋求和厂家平等对话的权利。
1月13日，东风悦达起亚厂家邀请了全国24家经销商代表齐聚江苏盐城，商讨目前经销商困境的解决方案，但会议最终不欢而散。
值得注意的是，早在2015年9月份，各大主流媒体就报道过东风悦达起亚经销商经营困难，大量经销商面临退网困局。之后有关于起亚经销商经营困难，受困利润危机，大量退网等报道层出不穷，但如此大规模的经销商抱团不提车的现象却是第一次出现。据不完全统计，目前在网的东风悦达起亚经销商有超过7成处于亏损状态，大量的经销商面临高库存压力。在这种情况之下，东风悦达起亚厂家依然我行我素，无视大量经销商亏损的现状，迷信“大跃进”式的产销方式，盲目追求销量增长。
厂商之间的纷争，东风悦达起亚绝非首家，相信也绝不会是最后一家，在行业转型升级的大背景下，汽车厂商关系如何发展将成为新的看点。尤其在近几年行业竞争加剧的情况下，厂商关系似乎到达“剑拔弩张”的状态。
当产能过剩、市场增速放缓时，厂家如何平衡销量和经销商利益之间的关系，这考验着厂家管理人员和经销商投资人之间的博弈。
此外，这些厂商“冲突”背后，还反映出另一个问题——经销商退出机制不完善。
在当前的退出机制环节中，霸王条款太多，厂家利益为上，而往往忽略了经销商的感受，导致经销商在退网后没有任何保障。以前经销商是哭着入网，如今是哭着退网——不退网意味着只能继续亏损经营，而退网后则会赔的更多。
因此，在新常态下，建立和谐的厂商关系是产业良性发展的关键，双方在市场成熟阶段理应形成分工协同、互利共赢的关系。所以，建立平等的厂商经销商对话机制以及完善的经销商退出机制就成为当务之急！
文章来源：汽车行业关注，原文有删改，感谢原作者JK
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