卖疯了！这些中国品牌月销量最少2万台-搜狐汽车

　　去年，全国汽车产销超过2800万台，连续8年位居全球第一。如此庞大的基数，居然能保持百分之十几的增速，购置税减半政策功不可没。为了抢政策红利，厂家在年底也是拼了，创造了多项新纪录。2016年12月，中国品牌乘用车月销量超过2万台的居然有9款之多！

　　No.9 长安CS75

　　产品类别：紧凑型SUV

　　12月销量：2万台

　　2016年全年销量：21万台

　　厂家指导价：9.28-15.88万元

　　CS75是长安自主研发2.0时代的代表车型，2014年上市赶上SUV市场爆发和中国品牌消费升级的好时机，上市初极大冲击了哈弗H6的市场。但由于长安低估了消费者对SUV的偏爱，产能严重不足，当年底才完成第一阶段的扩能，导致CS75上市长达一年多时间都处于供不应求的局面。2015年，国家出台1.6升以下购置税减半政策，又把没有红利车型的CS75打个措手不及。好在，长安在2016年10月推出了1.5T车型，多少抢到了一些政策红利。产能不足及1.6以下排量车型推出较晚，这两个遗憾导致长安CS75如今“屈居”后来者传祺 GS4之后。

　　No.8 吉利博越

　　产品类别：紧凑型SUV

　　12月销量：2万台

　　2016年全年销量：11万台

　　厂家指导价：9.88-15.78万元

　　博越是吉利“博系列”的第二台车，秉承了“博系列”的家族造型。博瑞上市后，无论是外观造型，还是产品做工，特别是机械素质都取得了很好的市场口碑，使得吉利品牌的“含金量”骤然提升。博越在博瑞的光环下，不但造型，其它方面的“修为”也很有博瑞的风范，上市不到一年就能实现月销量过2万台，跻身中国品牌紧凑型SUV一线，产品力和品牌力不俗。不过，吉利也犯了和长安一样的错误：产能不足。车界微视早早就说了“品牌自信、道路自信”是中国品牌现在面临的头号议题，怎么就不信呢？

　　No.7 奇瑞艾瑞泽5

　　产品类别：紧凑型轿车

　　12月销量：2.1万台

　　2016年全年销量：12.9万台

　　厂家指导价：5.89-9.79万元

　　艾瑞泽系列是奇瑞最重要的车型系列，让奇瑞成为紧凑型轿车市场布局最完善的中国品牌之一。艾瑞泽5是最晚上市的，在这个价格范围内，无论是外观设计，还是产品的精细化，艾瑞泽5都能代表奇瑞的造车水平，产品力过硬。因此，艾瑞泽5一年不到就成为中国品牌紧凑型轿车销量前3的车型，成功接过了艾瑞泽3的接力棒。这种换个方式、日拱一卒实现“向上”的作法，我们要给奇瑞点个赞。

　　No.6 吉利帝豪

　　产品类别：紧凑型轿车

　　12月销量：2.3万台

　　2016年全年销量：22.4万台

　　厂家指导价：6.98-10.08万元

　　如果算上电动版，吉利帝豪12月销量达到2.9万台，全年24万台。帝豪是本文上榜车型中唯一上市多年的“老产品”。2009年帝豪销量只有1万多台，一路攀升至2013年销量接近20万台后，2014年销量下滑至16.5万台。在2014年7月的换代车型车型上市后，帝豪就保持了较为平稳的销量走势。2015年、2016年销量均超过20万台，连续两年成为中国品牌轿车销量第一。凭借帝豪自身的产品力，以及吉利今年快速崛起的品牌力，帝豪继续成为中国品牌的“神车”潜质十足。

　　No.5 荣威RX5

　　产品类别：紧凑型SUV

　　12月销量：2.5万台

　　2016年全年销量：9万台

　　厂家指导价：9.98-18.68万元

　　今年，媒体收到上汽最多的邮件之一，可能就是荣威RX5的各种销量“喜报”：破五千了、破一万了、破两万了。也难怪上汽如此看重荣威RX5，毕竟在荣威350已呈颓势、荣威360独木难支、MG品牌不如人意的情况下，对于上汽来说，太需要一台新的“爆款车型”了。荣威RX的成功不只是销量支撑，对带动上汽其它产品，特别是打响上汽智能网联汽车品牌的意义更加重大。