[搜狐汽车E电园]2016年下半年，合资品牌混动中级车的集体爆发一下子就让这个市场活跃起来，身边也有不少朋友将目光锁定在了这个新兴的阵营。毫无疑问，混动车型在油耗方面的优势是吸引这部分群体的首要条件，在整体油耗相差无几的情况下，对于相对更加年轻的消费群体来说，性能同样是一个重要的参考条件。
搜狐汽车E电园同样强烈关注着这个群体，近期，我们测试了其中的5款主流车型，并且基本涵盖了美日韩三大车系的不同混合动力系统，那么，它们在性能上的表现又是如何呢？
从上表中可以看出，雅阁混动以7.98秒的成绩（官方加速成绩为：8.2秒）领先于其他所有车型，也成为了目前实测中唯一一款破8秒的混动车型。
值得注意的是，相比于其他四款混动车型来说，雅阁混动在逻辑上的不同，使其成为了唯一一款0-100km/h全程“电驱动”的车型，整体加速过程中那台2.0L发动机仅起到充电作用，不驱动车轮。这也打破了其他所有车型提倡的“发动机+电动机”双动力更强劲的说法。
除此之外，这也让我们对其同门车型——刚刚上市不久的思铂睿混动产生了更多的期待，因为而这采用了相同的动力系统和混动系统，而在车型定位上思铂睿相比于雅阁则更倾向于运动。
对于混动车型而言，本是同根生的车型不少，除了上述的雅阁混动和思铂睿混动以外，K5混动与索纳塔九混动同样是同根生的车型。当然，这里还有师出同门的迈锐宝XL混动和君越30H，虽然二者并不是同根生，但他们均采用了通用相同的混合动力技术。
但是，通过上表可以看出，二者虽然采用了完全相同的动力总成和混动系统，并且它们在官方的加速成绩仅相差0.2秒（迈锐宝XL混动8.6秒；君越30H为8.8秒），但二者在实测成绩上却大相径庭，这也着实让我们十分吃惊。
凯美瑞双擎作为混动届的老大哥，同时也是作为这五款车型中排量最大的车型，理应在加速性能上有所体现，而其8.03秒的成绩也一度在排行榜中处于领先位置。不过，由于近年来其他品牌的集体发力，加之为避开丰田在混动技术上的专利，迫使通用和本田研发出或复杂或其他得混动技术，而通过上述成绩表明，无论是采用1.8L发动机的通用兄弟还是2.0L发动机的本田兄弟，在0-100km/h加速性能上，发动机的作用以不再明显。
当然，这并不能完全否定凯美瑞双擎所采用的2.5L排量发动机的贡献，其采用更大排量发动机，势必使其在高速巡航中在燃油经济性上得到更好的体现，也就是说高速油耗会更省。
K5混动版同样不是独木难支，作为索纳塔九混动版的兄弟车型，二者也采用了相同的混合动力技术，总的来看，8.72秒的成绩同样属于正常范畴。
总结：
从近期上市的混动中级车来看，低排量化的已经成为了趋势，由于电动机的加持，发动机已经完全没有必要大于2.0L。此外，由于丰田技术的壁垒，更多混合动力模式的产生使得丰田THS-II的混合动力技术已不再是神话，并且已经展露出一丝的短板。
而从整体的成绩来看，目前主流的合资混动车型的加速成绩在8-9秒的区间内是比较正常的水平，希望我们的今天的分析能为正在纠结买哪一台混动车型的你提供一些小小的帮助。
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