“车到山前必有路，有路必有丰田车。”
放到现在，很多人认为这是一句过气的广告语，或者说它只是陆巡的量身定制。确实，丰田在华的地位已经不比当年，2016年在日系三强中已经退居老三的地位，为何敌不过日产、本田？
去年，丰田定了个保守的年度销量目标，2016年41万辆的销量目标仅比上年实际业绩多了900辆。去年全年度丰田累计销售437281辆，同比增长6.9%，成绩合格。但是，这样的成绩让丰田在华屈居第三，被本田超车。
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设计走火入魔
提及丰田很多人都会说是中庸之道的贯彻者，说白了就是均衡。丰田的中庸并不代表平庸，各项做到均衡，并造出一个中庸而不平凡的车子并不容易。这样的理念贯彻了多年，时至今日，已经渐渐被打破。
丰田的失衡在产品设计上表现得最为突出，步子迈大了难免拉长人们为之买单的缓冲期。从皇冠到致炫，再到全新一代凯美瑞，丰田设计表现得相当激进。汽车市场确实愈来愈年轻化，消费主力也逐渐下探，但这不是当前的主流！
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新技术“保守”
在涡轮增压发动机横行的时候，丰田做出的回应实在太慢。这也是丰田在欧洲排不上名号的原因，毕竟驾驶感、追新技术、涡轮增压等是他们看重的，保守、耐用的丰田难免受到排挤。
而在中国，本田的1.5T、2.0T发动机准备大行其道，丰田却仅在加价的汉兰达上装载2.0T D-4ST双循环、双喷射、双涡管发动机。而在卡罗拉、雷凌上搭载的1.2T发动机对于消费者来说，还需要点时间去接受。
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错失SUV市场红利
丰田已经连续4年拿下全球汽车销量冠军，而在2016年这个辉煌或将不再，大众即将实现赶超。在国内，丰田是日系品牌的龙头之一，冲着丰田标就决定入手的消费者不在少数。
在丰田的现售产品中，缺乏爆点，或者说表现的很平淡，特别是SUV车型。在处于SUV市场红利期的中国，丰田新品推出计划明显迟滞。一丰RAV4不敌奇骏、CR-V，在最为激烈的合资紧凑级市场，丰田的“声量”确实太小。
而且，本田得益于“双胞胎战略”，在小型SUV市场赚的盆满钵满的时候，丰田在这部分市场却留着一片大空白。将在2018年引进的C-HR，真的是大众口味？只能对丰田说：你变了！
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主战场不在中国
大众有机会对丰田实现超越，主要靠的还是中国市场，丝毫不受“排放门”影响就是最好的铁证。
虽然丰田在国内的地位也是举足轻重，但其重心还是在于海外。除了本土市场外，其最大的单一市场在美国，汉兰达、RAV4等都实现了增长。不过，丰田在美的排名已经下滑，去年全年累计销售2449630辆，同比下滑2%，常年占据的老三宝座已经不再，主因还在于豪华品牌雷克萨斯销量出现了下滑。
中国车市这块香饽饽没能大口吞噬，美国市场又出现了下滑，被大众赶超也并不意外。
丰田还是原来的丰田，产品可靠、稳定，并且在混动技术方面出类拔萃。只是面对急速成长的市场，不应保持慢步调，步子也不应迈太大，打破均衡、常规，成则辉煌，败则没落。
文丨刺客
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