得益于荣威RX5的良好表现，上汽荣威12月增速高达190%，全年增长超144%，成为2016年增速最快的中国品牌。
为了延续这一增长势头，上汽又一鼓作气地发布了一款重磅车型——互联网轿车荣威i6。上汽乘用车公司总经理王晓秋表示，“荣威i6只是荣威B级车往上冲的第一款车，经过10年的市场研判与技术积累，上汽乘用车已完全有能力去突破自主品牌“天花板”。对此，王晓秋对该车还给予了厚望，期望荣威i6在轿车市场上能做到跑量第一。
那么，荣威i6到底要具备怎么样的实力，才能在强手林立的轿车市场做到跑量第一，并且成为跑分王呢？
荣威i6的自主品牌“优势”
作为概念车Vision-R的量产车型，荣威i6沿用了概念车的低风阻前沿科技，实现了0.25的同级别最低风阻系数，超低风阻仅次于特斯拉Model S，排名全球第四。
与此同时，荣威i6采用了全LED大灯与环翼进气格栅一体式设计，整个前脸看起来大气舒展又饱含张力。前格栅采用了“环翼格栅”设计，并与前大灯连为一体，整个前脸看起来更加大气又饱含张力。
车身侧面，荣威i6采用了高腰线设计，并且腰线从车头到车尾形成了360度贯穿的效果，视觉效果更加流畅；车尾采用内切式设计，视觉上增加了重心的后拽感，而尾部的上翘设计，提高了空气动力学特性。
一款优质的家轿，必须要有一个舒适的内部乘坐空间。荣威i6的车宽和轴距分别为1835mm和2715mm，并且拥有1479mm同级最大内部横向宽度，以及77mm的后排膝部空间。另外，荣威i6还拥超过450L的后备箱，满足全家出行需要；后排座椅支持按比例放倒，能够进一步扩展容积。
除此之外，荣威i6内饰软包比例达到80%，能摸到的地方几乎都采用了软性材料，营造出一种温润的氛围。在内饰配置上，最吸引人眼球的莫过于中间那块10.4英寸的同级别最大独立显示屏。
在座椅上，荣威i6采用了同级最舒适的人机座椅，前排座椅可实现精微六向电动调节，能为驾乘者提供一个最舒适的坐姿；全系车型标配垂直双硬度发泡座椅，硬度可灵活自我调节，满足短途柔软舒适长途支撑，保证驾乘者舒适的乘坐体验。
可以毫不夸张地说，荣威i6的内饰的的确可以比肩豪华品牌家轿，也是同级别车型中，软性材料用得最多的车型。
既然荣威i6要争做跑分王，显然动力对其的重要性不言而喻。动力方面，荣威i6搭载的上汽“蓝芯”SGE 16T和SGE 20T发动机，均采用缸内中置直喷涡轮增压、高效气门配气机构等领先技术，提升20%的动力性能和燃油经济性，减少20%的碳排放量。其中SGE 16T发动机，最大功率125马力，最大扭矩170牛米；“蓝芯”SGE 20T发动机，最大功率达到169马力，最大扭矩250牛米，动力性能超越主流2.0L自然吸气发动机。
不仅如此，在拥有强劲动力的同时，荣威i6还保持了超高的燃油经济性。其中16T车型，百公里综合油耗仅为4.8L，比同级车型6L左右的百公里油耗要低得多。在11月份举办的一箱油极限油耗挑战中，荣威i6还以一箱油从兰州跑到了乌鲁木齐，总里程达到1816千米。
在移动互联网时代，随时随地接入互联网成为基本要求。和荣威RX5一样，荣威i6也搭载了智能互联系统，成为“互联网汽车”新品类的又一成员。所以，荣威i6依然能够像荣威RX5一样，实现远程控制车辆解锁上锁、开启空调、加热座椅等功能；能够语音控制天窗开启关闭、空调温度调节、音乐播放和导航等诸多操作。
另外，在导航方面，荣威i6也采用了新型道路引导模式，配合4G网络，能智能规划路径，实现全程路线及路况显示，真实展现道路及周围环境情况。并且，地图尺寸会随车速自动调节，做到车随路转。同时，荣威RX5能够实现双盲定位，即使在卫星、网络信号丢失的盲区，也能实现精准定位。
由此可以看出，荣威i6无论是在外观、空间、内饰，还是在动力油耗方面，其都拥有合资车型的综合实力，能够为消费者带来全新的出行体验和价值。
瞄准合资品牌的“家轿”
可以说，凭借以上优势不仅让荣威i6在自主品牌车型中脱颖而出，无疑给整个家轿市场投下了一枚“深水炸弹”。
去年，被称作是自主品牌集体上攻的关键年。自主品牌对合资品牌的赶超已经在去年上半年成为事实，而上汽乘用车在这股赶超大潮下迅速崛起。
根据中汽协发布的数据，2016年国内乘用车市场销量实现2359.9万辆，较去年同期1976.8万辆同比提升近两成(19.4%)。在庞大的销量数据下，自主品牌增速高于合资品牌和市场整体水平，正成为车市增长的重要拉动力量。
其中，上汽乘用用车的销量实现了大幅度增长。值得一提的是，在以荣威RX5为代表的新一代产品的带动下，荣威品牌销量持续走高，12月增速高达190%，全年增长超144%，成为2016年增速最快的中国品牌。
这也就意味着，如今的国内汽车市场，合资品牌称霸的时代逐步成为历史，自主品牌正在日渐崛起。而在众多自主品牌逆袭中，上汽俨然成为其中最大的一股力量。
但其实，自主品牌之所以能实现销量的逆袭，绝大部分销量还是来源于SUV车型。有业内人士表示，一直以来，自主品牌在产品布局上存在“偏科”严重的现象，这就导致了自主品牌在SUV领域取得成功的同时，但在轿车市场的局势越来越不容乐观。
正如上汽媒介与公关部高级经理陈继业所说：“三厢轿车是一个汽车品牌的灵魂标志，尽管中国的自主品牌已经在SUV方面取得了长足进展，但在轿车市场，一直都是合资的天下，自主的弱项。”事实也正是如此，要体现一个汽车厂家的综合实力，不仅仅是在一款车上取得成功，而是要实现对旗下产品的均衡发展。
如今，上汽荣威在SUV和轿车领域齐头加速“卡位”，而荣威i6的即将推出，将进一步夯实了荣威品牌的产品矩阵，对其下一阶段的发展起到至关重要的作用。
而此次荣威i6的价格暂时还未公布，不过按照之前荣威RX5的定价策略，应该会是一个比较有竞争力的价格，将会成为上汽“品价比”时代下的又一款重磅产品。
所以，眼下留给市场最大的悬念是，这款集造型时尚、动力卓越、油耗超低、空间宽大、驾乘安全和智能互联于一身的车型，究竟会给出一个怎样的价格？
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