“当太阳到达黄经285度时，对于神州大地而言，一年中最寒冷的日子到来了。”
这段摘自网络的关于节气“小寒”的描述，似乎解释了我在决定写这篇文章的那一刻为什么会如此想念忘在家中的秋裤。当然，身处北京的我此时却并没法感受到开头那句话中关于太阳位置的说法，因为小寒这一天北京的PM2.5数值是280，重污染预警让正常呼吸都成了奢求，更别说什么享受冬日阳光了。说句不夸张的话：现在全北京都在“等风来”。
等风来？还是随风去吧
“早，请问下今天试驾车有档期吗？”一通电话之后，我收拾了一下办公桌，与其一大早儿坐在办公室怀念太阳和秋裤，还不如现在就出发去完成今年的滑雪开板计划。
到达取车地点，从工作人员手中接过这台昂科威的钥匙。嗯，还是那熟悉的时尚而不张扬的样子。之前电话里听说今天的试驾车是2017年款的“新车”，但第一眼看过去好像和之前的外观没什么差别，好在顶配车型这19寸的大轮毂确实还是挺有样儿的。
连霾带堵地开到家，上楼把雪板和一众家伙事儿都堆到车上，这时就体现出带脚部感应的电动后尾门的方便了。我的大金毛儿显然不打算放我一个人翘班儿出去耍，一直眼巴巴地看着我。好吧，带你可以，但这车是借的别给人家弄脏了，不好意思你只能坐在后备箱里了。连接上CarPlay，Bose音响里飘来了手机自动推送的一首那姐的《雾里看花》…应景的歌曲，暴露年龄了。
开向北五环，驶上高速路之后的路况终于开始有所好转。到雪场三百多公里的距离不长不短，考虑到这是辆标价34.99万元的顶配车型，基于试车向来物尽其用的原则，正好可以在路上试试这些曾经在更高一个级别才能见到的各色功能。然而正当我按下TOUR驾驶模式按钮、设定好ACC自适应巡航的时候，突然发现…What？居然下雪了？
瞄了一眼车外温度显示，现在这个温度配上刚刚飘下来的小雪花，那正是落地一秒结冰的节奏啊。算了我坐好吧，调整好座椅腿托和那个四向可调的头枕、打开座椅和方向盘加热（当然座椅通风也有提供）…说实话即便是在这种有些湿滑的公路上细细体会昂科威的这套四驱系统，你也很难明显感受到它的存在。究其原因，简单来说就是此时系统会把更多的驱动力分配到前轮，即使因为附着力变化需要把动力稍微给到后轮，这种分配比例的变化也是连续平顺的，所以很难被察觉出来。
作为一个有节操的编辑，请原谅我不能在高速路上做出一些激烈驾驶的危险动作去探究此时四驱系统的极限，但用行业里一位资深老师的话说：“对于这套系统，如果日常行驶中你感受不到它的存在，那就说明此时它正处于最好的工作状态”。当然，如果你希望知道这套四驱在雪地这类极限情况下的表现怎么样，请往后看。
相约不如偶遇，双脚不如四驱
第二天早上起来拉开雪场酒店房间的窗帘，昨天下午运动过度造成的腰酸背痛还没过去。一琢磨这次翘班儿出来滑趟雪不容易，还是挣扎着穿戴好往雪场走。嘿还别说，正当我打算去取前一天寄存在雪具厅的双板时（又一次暴露了年龄…），一个有些许熟悉的银铃般的声音在耳边响起，“闯~~~”。一回头，哎这不高中时候我们班的班花嘛。
此处省略5000字，简单说，就是我俩从这一刻开始就在一起…滑雪了。不过人家玩的是单板，我也硬着头皮扔下了自己的双板作陪，结果…算了不说了，大夫您再帮我揉揉这儿。
作为一个有赛照的编辑，一上午的单板处女滑摔得让我确实有点儿兜不住，所以下午我主动提议带着这位班花同学去雪场边上一个人烟稀少的小树林。好吧我承认是为了让她帮忙拍摄一下雪地测试的镜头。
言归正传，因为昨天来的路上没能好好地试一下昂科威四驱系统的极限，所以在这片小树林边上覆满白雪的空地上，我仔细地体会了一下在轮胎附着力很低的情况下，这套四驱系统的工作效率。
先容我简单介绍一下背景（敲黑板）：昂科威这款车是基于D2UX高档SUV平台打造的，目前国内市售的四驱的昂科威实际上又细分为两个不同的四驱系统，官方称之为“智能四驱系统”和“智能全路况四驱系统”，后者装配于2.0T的顶配和次顶配车型中（即28T四驱全能旗舰型和28T四驱全能运动旗舰型）。
从机械原理上来看，我今天试驾到的顶配车型的这套四驱系统，不仅可以像一些城市SUV一样，通过电控液力多片式离合器将一部分动力分配到后轮（在这辆昂科威上前后轴最大可以做到50:50的动力分配），而且其在后轴上还特别装配了左右两个多片离合器式限滑差速器，从而可以对左右两个后轮进行动力的“再分配”，做到后轮左/右0:100-100:0的动力连续分配，大大提升了车辆的脱困能力。
从实际体验来看，在我们前往这块空地的路上，背阴处往往有一些小面积的积雪并伴随着上下坡，而这台昂科威在四驱系统快速的动力分配反应和电子辅助系统的通力配合之下，都可以轻松地通过这些障碍。
在到达全部由雪覆盖的空地后，我按下OFF ROAD模式按钮，缓缓挤压油门踏板，此时虽然受到原厂公路胎低雪地抓地力的影响，但得益于四驱系统的有效反应，整车依旧稳定没有太多的摇摆，同时也表现出良好的循迹可控性。此时如果你迅速深踩油门配以合适时机反打方向，发动机和四驱系统也会非常积极地应对你的挑衅，在雪地上画出一个属于四驱车的弧线，而电子系统也会在你明显hold不住场面时及时介入，抑制动力输出，以免陷入严重的失控。从这一点上看，这套四驱系统的调校还是非常符合昂科威的自身定位的。
当然，作为一辆以城市道路为主要设计方向的SUV，我不建议你在雪地上做太多激烈操驾，尤其是在没有更换雪地胎或者钉胎的情况下，别问我是怎么知道的。
什么？你问我和这位同学豁雪的时候我的金毛儿会不会在后备箱里被甩吐了？哪儿能呢，我早给它拴在树底下了。
哎？！谁把狗链儿给解开了？你别跑啊！我两只脚追不上你这个真四驱啊！
回程路上的小总结
玩儿了两天，公司的电话邮件一大堆，该收收心回去了。回程的路上，我特意让一起回京的同学坐在了后排，并请她说说感受，反馈如下：
她说：第一，作为一个重度手机用户，这台昂科威上配备的WI-FI热点功能，以及后排的220V电源插口，让她可以放心地追剧了。
呃…好吧，女生的世界你不懂。那我也简单补充吧：
昂科威的后排座椅不仅可以像其他车型一样按比例放倒以装下我俩的雪板，而且还可以前后滑动来获得更加灵活的空间分配，再配上后排座位的全平地板（第二排地面中间没有鼓包），使后排乘客和后备箱里的金毛儿都能有合适的乘坐空间。
动力方面，在整个往返的过程中，昂科威的2.0T发动机（191千瓦，353牛·米）配合6速自动变速箱，官方数据显示昂科威的百公里加速仅需8.4秒，几乎没有明显的动力弱区，在法定限速之下，随叫随有的动力表现还是很有优势的。
而在安全和驾驶辅助等电子系统配置方面，TCS、EDC、ABS、EBD、BAS、ESC、CBC、ROM、SLSC、HAS、HDC、TPMS、ACC、LKA、LDW、SBZA、LCA、FDI、FCA、CMB、RCTA、AFS、HBA…这一串字母并不是我的金毛儿踩在了键盘上的结果，而是实实在在存在于昂科威配置表中的各种系统的缩写。除了自动泊车系统，还有一个值得特别一提的就是ROM翻滚感应系统，这一系统在一定程度上可以使重心相对较高的SUV车型获得更好的防侧翻能力和稳定性。另外像Bose引以为豪的ANC主动降噪科技在昂科威上也是全系标配。
总的来说，这台昂科威给我的印象就是：在一贯的精致之上，恰到好处地添加了那么一点豪华感和一点运动感。也许正是这一点又一点的优势，使昂科威在残酷的细分市场中屡屡杀出 “销冠”的不俗成绩。
天开始慢慢放晴，阳光透过那两块尺寸很可观的全景天窗，洒在已经睡着的同学脸上，真美。
风终于来了，雾霾慢慢散尽，但我已经开始计划下一次出发
*以上部分关于班花同学的描述，纯属杜撰，仅供娱乐，请不要抄送我的GF，祝您新年大吉。
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