据中汽协统计，2016年，全国乘用车出口47.7万辆，同比增长11.5%，实现2012年全国乘用车出口66万辆达到顶峰以来，2013年、2014年、2015年连续3年下滑后由负转正。根据中汽协数据分析，2016年，全国乘用车出口呈现出以下六个特点。
一、乘用车仍以满足国内市场需求为主，出口占比偏小。
2016年，虽然全国乘用车出口量同比增长达到11.5%，但比乘用车总销量的增速低4个百分点，占总销量的比重只有2%，比2015年低0.1个百分点，比最巅峰的2012年低3个百分点。
二、集中度有所提高，单个企业出口规模扩大。
2016年，出口排名前20位的车企合计出口46.4万辆，占出口总量的比重为97.3%，比2011年低0.8个百分点。出口集中度下降的原因主要是排名第一的奇瑞汽车2016年出口相较2011年大幅净减少6.7万辆。剔除奇瑞这一特殊因素，出口排名前20位的车企集中度较2011年提高13.4个百分点。2016年，中汽协统计有出口数据的乘用车企业共计38家，其中，出口上万辆的达到12家，比2011年多3家。2016年排名第10位的华泰汽车比2011年的华晨汽车出口量多出接近8500辆，前20的天津一汽比2011年的郑州日产多出1千辆，单个企业的出口规模提高较大。总体而言，中国乘用车出口仍呈现出口企业偏多、单个企业出口规模偏小的特点。
三、SUV是出口增长主力车型，产品大类结构与国内市场趋于一致。
2016年，全国出口的乘用车中，SUV出口19万辆，同比增长55.4%，占比40%；轿车出口23万辆，同比下降2.5%，占比49%；MPV出口1.1万辆，同比增长89%，占比2.3%；微面出口1万辆，同比下降30%，占比8.5%。SUV占比相比2011年提高21个百分点，且保持超高速增长，成为带动乘用车出口的核心大类车型，与国内乘用车市场情况一致。
四、外资品牌在华基地仍以中国市场为主，汽车行业的加工贸易潜力较大。
2016年，中国品牌出口乘用车36.3万辆，同比增长2.8%，外资品牌出口乘用车11.4万辆，同比增长53%。外资品牌出口量增加，主要是上汽集团旗下的上汽通用和上汽通用五菱带动。两家企业2016年出口乘用车超过10万辆，比2011年翻一番多。而上汽通用的出口增量又主要来自昂科威一款车。2016年，上汽通用出口返销美国的昂科威达4.7万辆。相比纺织、笔电等其它优势行业，中国汽车产业的加工贸易仍不够发达。
五、出口产品仍以中低端为主。
2016年，排名前20的出口车型中，除昂科威以及个别产品的高端车型外，绝大部分产品售价都在10万元以下。现在国内市场销售情况较好、价格较高的中国品牌乘用车，比如吉利的博瑞、长安CS75等优秀产品，还没有大规模出口。
六、电动汽车出口处于萌芽阶段。
据中汽协数据整理，2016年，全国新能源乘用车出口不到50台。相比电动客车动辄上百辆的批量出口，比亚迪、江淮、众泰等车企的乘用车出口仍然处于零星出口的试水阶段。
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