经过为期6个月的深入调查，NHTSA没有找到任何能证明Autopilot系统存在缺陷的证据，因此不会对特斯拉车辆进行召回。
《汽车商业评论》记者 裴腾 编译
一直以来备受外界关注的佛罗里达州特斯拉车祸事故有了最新进展。
1月18日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了这一车祸的正式调查结果：Autopilot系统不存在任何缺陷，特拉斯无需召回旗下产品。
2016年5月7日，一名前美国海豹特遣队成员约书亚·布朗（Joshua Brown）驾驶特斯拉Model S，在Autopilot处于开启状态时，撞上一辆左转的挂车，不幸身亡。
▲1月18日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了车祸的正式调查结果：Autopilot系统不存在任何缺陷，特拉斯无需召回旗下产品。
据了解，车祸发生前，雷达已经识别出了前方出现的巨大障碍物，但由于挂车车身为白色，在强烈的太阳光照射下，摄像头出现判断错误，导致挂车被忽视，从而酿成一起惨祸。
事故被媒体披露后，受到了各界的高度关注，并引发了公众对于自动驾驶系统安全性的质疑，以及对监管机构是否应该对高速发展的汽车技术进行监管的思考。
最终，迫于舆论压力，一直以自动驾驶为噱头来吸引眼球的特斯拉，默默地将中国官网上的Autopilot文字说明改成了“自动辅助驾驶”。
▲特斯拉表示：“我们始终将消费者的权益放在第一位，NHTSA的事故调查报告非常全面且专业，对于最终的结论，我们表示感谢。”
在18日的声明中，NHTSA表示，经过为期6个月的深入调查，NHTSA没有找到任何能证明Autopilot系统存在缺陷的证据，因此不会对特斯拉车辆进行召回。
调查报告公布之后，特斯拉第一时间做出了官方回应：“我们始终将消费者的权益放在第一位，NHTSA的事故调查报告非常全面且专业，对于最终的结论，我们表示感谢。”
与此同时，布朗家人代理律师杰克·兰德斯克劳内（Jack Landskroner）也对外表示，会对NHTSA调查报告进行仔细评估之后，再决定是否采取下一步行动。
▲2016年5月7日，一名前美国海豹特遣队成员约书亚·布朗（JoshuaBrown）驾驶特斯拉ModelS，在Autopilot处于开启状态时，撞上一辆左转的挂车，不幸身亡。
2016年6月，同样参与了事故调查的美国国家运输安全委员会（NTSB）称，其初步调查结果显示：事故当天佛罗里达州天气晴朗，与拖车相撞时，布朗驾驶的Model S行驶在限速65 mph的区域，速度达到了74 mph。
NHTSA调查结果表明，布朗在事故发生前没有采取制动措施，他的最后一个操作是将自动巡航速度锁定在了74 mph，1分多钟后，Model S与挂车发生碰撞。
NHTSA称，布朗“本可以在碰撞之前采取紧急措施，比如刹车、打方向盘或其他操作，但他什么都没做。”
▲为了防止驾驶员对Autopilot自动辅助驾驶的安全性产生错误的认识，去年9月，特斯拉对Autopilot部分功能进行了优化，并加入了一些限制。
其实，事故发生后，特斯拉已经对Autopilot系统进行了升级完善。为了防止驾驶员对Autopilot自动辅助驾驶的安全性产生错误的认识，去年9月，特斯拉对Autopilot部分功能进行了优化，并加入了一些限制。
当汽车前方没有车辆时，如果特斯拉司机在速度超过45 mph的状态下，双手离开方向盘超过三分钟，系统会发出警告声。如果司机在一小时内无视了三次警告，Autopilot系统将会暂时关闭，直到汽车停下之后才能重新启动。
不过NHTSA表示，这份调查报告并未考虑Autopilot去年9月的升级。
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