打断骨头连着筋，汽车厂商和经销商本应该就是一对“好基友”。但曾几何时，国内经销商频频爆出“反水”事件：奥迪经销商逼宫一汽奥迪厂商、长安福特经销商反水，奔驰、宝马经销商联合逼宫厂商索要补贴……汽车厂商与经销商的关系，逐渐由过去的“暗斗”变成了今日的“明争”。
日前，东风悦达起亚的经销商“闹剧”，更是将厂商与经销商的矛盾推向了前台。只是这一次事件与以往都不同，江西部分经销商对东风悦达起亚刚“逼宫”，江西经销商商会就发出声明称：网上流传的经销商“诉求与建议”是“不明真相的人擅自上传至网络”，并“篡改了他们的真实意思”。
逼宫剧情反转，吃瓜群众一脸懵逼
梳理事件发生脉络可以发现：1月16日网上出现东风悦达起亚江西经销商提出的“诉求与建议”，并声称现金垫款活不过三个月，要求厂商修改提车指标、增加厂商返利，否则将拒绝提车。随即在1月17日，东风悦达起亚江西经销商商会就发出致东风悦达起亚公司的信函，直指此前网上流传的经销商“诉求与建议”是“不明真相的人擅自上传至网络”，并“篡改了他们的真实意思”。
这份信函还指出，江西经销商通过正常途径，向东风悦达起亚管理层反映经营等方面问题，其中很多问题得到了解决，其他问题改善在积极推进中。并愿意与东风悦达起亚一起，共同维护东风悦达起亚的品牌形象。
一天之内经销商“逼宫”剧情大翻转，让吃瓜群众一脸懵逼。如果真如后面文件所言，是部分经销商“篡改了他们的真实意思”，那么对于这些经销商以及发布这些信息的自媒体，应该都可以划归到“网络谣言”的行列了。
经销商反水，都是“压库”惹的祸？
对于这种“网络谣言”，不知道东风悦达起亚厂商是否会像首富王健林等大佬一样，向这些造谣生事的自媒体人索要1000万的赔款。不过不管后续东风悦达起亚用何种方式来处理这件事情，每次揭开这类事件的背后，总离不开两个字——压库。
不论是东风悦达起亚的经销商，还是之前的宝马、奥迪、福特的“反水”经销商，在与厂商的冲突中一直都是以“弱势群体”出现，控诉黑心厂商的“种种罪恶”，指出厂商返利政策的“种种不合理”，然后提出“种种合理要求”。但究其核心无外乎是“减少提车，增加补贴”。
还有人从法规上找到根源，认为自2005年开始正式实施的《汽车品牌销售管理办法》，将汽车的销售授权、品牌销售、售后服务、配件供应等多重话语权划定由整车厂控制，经销商的话语权被剥夺得所剩无几。大有汽车厂商勾结政府，通过政策法规制造“汽车厂商与经销商不平等条约”的嫌疑。
对于这种厂商与经销商之家的“斗争”，按道理说与消费者并无直接关系。但是由于汽车产品往往跟着各种售后服务，估计没多少消费者愿意看到，今天刚从这家4S店提车，明天这家4S店就关门退网的事情发生。所以吃瓜群众在“吃瓜”之余，至少也可以发表一下自己的看法。
中国进入市场经济已经很多年，虽然经销商与厂商是血脉相连的，但是经销商作为市场竞争的主体，同样也需要自负盈亏。撇开汽车厂商的各种提车指标、返利政策不谈，就经销商自身而言，提高自身的竞争力，提升自身的服务水平，也是市场竞争的应有之意。总不能因为自身管理不善，出现无法盈利时就揭竿而起，上演“会哭的孩子有奶吃”的戏码。
其实早在宝马经销商因迫于市场压力而集体“逼宫”上书时，衍进商务咨询有限公司首席合伙人张兆钧就指出：其一，很多汽贸商本身已经开始不务正业转向房地产，然而这两年房地产冷热不均，造成副业无法赚钱，那么就维系不了其高资金压力的运转。其二，汽车厂对销售的绩效考评是以卖出车厂的数量为依据的，而不是卖给消费者的终端销量，表面来看，各车企销量一路高歌，其实相当一部分产能都释放进了经销商的仓库，故经销商无奈，为避免资金链的断裂，只能要求增加返利。
反水之后，在店里购车的用户怎么办？
目前随着市场竞争的加剧，卖车不赚钱似乎已经成为了常态。相比国外的4S店模式，由于国内汽车金融板块发展不足，加之很多4S店无心改善服务，导致“售后服务利润不足”，如果4S店再将资金挪作他用，垫付现金活不过三个月应该也并非危言耸听。
造成这一现象的背后，则是前几年中国汽车市场蓬勃发展带来的副作用。在随便开一个4S店就可以赚钱的年代，很多手握大量资金的非汽车领域人员进入到这个市场，早期也让这些金主赚了个盆满钵满。但现在随着用户消费观念的升级，那些依靠资金建立竞争壁垒的经销商，如果没有及时调整策略，提升服务水平，被市场淘汰也是必然。
在充分的市场竞争中，4S店作为竞争的主体，不论是倒闭还是开张，都属于十分正常的现象。但是鉴于国内汽车消费市场的具体情况，一旦经销商退网或者倒闭，势必会殃及到已经购车用户的售后服务利益。通常情况下，这个包袱都会直接甩给厂商，或者消费者只能自认倒霉。
这种神仙打架的事情，不仅伤害了汽车厂商的品牌，同时对已经购车的用户造成了很多不必要的麻烦。那些动辄就“逼宫”造反的经销商，你们下次在逼宫造反之前，也请先把在你店里已经购车用户的售后服务协调好，而不是一味的只顾争取自己的“返利”，将这些事情甩给厂家不管不问。
就中国汽车市场而言，目前汽车经销渠道正在迎来新的竞争格局：从最初资金实力的竞争升级到用户服务的竞争。在这种趋势下，4S店的倒闭、开张都将成为常态，而对于那些不想依靠提升服务赚钱，只想捞一票就走人的汽车经销商，现在就倒闭或退网，对更多的消费者来说也许是一件好事。
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