[折翼中国的云雀]
导言
20世纪90年代中国汽车工业刚刚起步，众多厂家造车还在摸索阶段，大多数厂家选择了合资的方式进行造车，例如：上海大众、一汽大众、广州标志、长安铃木……然而在这之中却出现了一个刺儿头——贵州云雀。在其他厂家纷纷进行合资之时，“耿直”的贵州航空集团却在玩技术转让，通过技术转让的方式成产出了贵州云雀。
你该知道的
云雀原型车斯巴鲁REX，车身尺寸比MINI还mini，长宽高分别为——3365x1420x1350，轴距为2255mm。与其它轻型车不同的是他没有采用半独立扭力梁的悬架形式，而是采用前悬麦花臣，后悬双连杆加拖拽臂的独立悬架形式，运动基因充斥在车厢的每个角落。前期搭载544ml双缸水冷引擎，最大功率30Ps 最大扭矩24.5Nm，后期RX-R的增压车型在德国纽柏林以9分54秒拿下了最速轻型车的称号。
REX继任车型VIVIO RX-R
剑指偏锋——技术转让
1988年在改革开放的浪潮下贵州航空开始试水汽车产业，原本三线的军工企业竟然开始造汽车了，原来是政府扶植企业转型将准生证下发到贵州航空。缺少造车经验的贵航开始寻求与日本斯巴鲁的合作，与其他合作不同，贵航希望的是技术转让，也就是买斯巴鲁的技术，斯巴鲁自然不乐意，不过面对丰厚的转让费用斯巴鲁妥协了，同意将斯巴鲁REX车型通过技术转让的方式交由贵州汽车生产，因为其极为小巧的车身尺寸贵州汽车将其命名为云雀。
斯巴鲁REX内饰
云雀GHK7070内饰
1992年贵州汽车首先进口了100台斯巴鲁REX，到国内换装云雀标识代号GHK7070，搭载276Q 554ml的水冷双缸引擎，最大功率30Ps、最大扭矩28.8Nm，与之搭配的是4速手动变速箱，不过值得称赞的是在微型车中云雀罕见的采用了四轮独立悬架，在极限条件下拥有更不错的操控感受。首批以CKD形式生产的车辆质量不错，很快贵州汽车就来了信心，管理层想以最快的速度摆脱斯巴鲁，于是在贵州境内开设了多家零件制造厂。
首批生产的云雀轿车
亏损7亿重寻合资
一家连汽车制造经验都没有的军工企业就这样以照葫芦画瓢的方式进行着造车大业，为了摆脱东家的束缚竟然开始建立自己的零件供应厂，从表面上听，这似乎是一家有着雄心的企业，实质上这样摊大饼的形式产业结构难以使处在发展阶段的企业成功，道理很简单，如今哪个成功的汽车企业成产的汽车上每一个零件都是由自己生产的？例如：采埃孚、福耀、博世……这样独立的汽车零配件供应商同时为汽车大牌提供零件，专业的事情交给专业的企业去做才是造好一辆车必备的理念。
贵州云雀通过自己零配件供应商的“帮助”成功的实现了全面国产，同时也成功的拉低了产品的质量，由于零配件生产技术有限，产品误差大，将低质量的配件组装成车，这让国产云雀一眼看上去就松松垮垮远没有合资奥拓显得精致，就在1996年奥拓和云雀的销量已经达到了20:1的惊人比例。从1991年至1997年间贵州云雀共亏损7亿元人民币。眼看贵州汽车一天天走向深渊斯巴鲁不能坐视不管，在1998年云雀与斯巴鲁合资（这回放弃了技术转让）。
全面国产的GHK7070
重获新生却不思进取
斯巴鲁的介入使贵州云雀注入了一针强心剂，由斯巴鲁提供核心的引擎和变速箱，斯巴鲁这回将代号EN07 658ml的四缸电喷引擎搭载在云雀上，该引擎最大功率40Ps、最大扭矩48.8Nm与之搭配的是5速手动变速箱，贵州方面只是在原有云雀外形基础上加装了大包围和双色车身同时为其配备了空调。重获新生的云雀代号GHK7071被命名为——云雀wow，定价4.58万元。没有对零配件和装配工艺进行升级的贵州云雀难以博得消费者芳心。
云雀wow
EN07引擎
直到2001年云雀仍然只提供两款车型——大包围版本和普通版。它的竞争对手奥拓已经羽翼丰满不断完善产品线，在销量上云雀难以比拟奥拓，10年间贵州云雀只卖出了1.2万辆。要知道在日本，斯巴鲁REX和铃木Alto的销量比例可是5:1。2001年斯巴鲁彻底对贵州汽车失望了从中撤资，失去扶植的贵州汽车停产云雀车型开始狂甩云雀，每卖一辆云雀贵州汽车亏损1万元，就这样不思进取的贵州汽车在2003年被青年莲花汽车收购，青年莲花汽车借云雀的准生证开始成产莲花车型。
总结
从1991年到2003年12年间贵州汽车只做了一款车型——云雀，原本最速的轻型车却折翼中国的原因也显而易见，在正确的时机做了错误的决定，一步错，步步错。没有进步就是退步这句话形容云雀再适合不过了，看着同时期进入中国的奥拓在国内风生水起，斯巴鲁不禁懊悔选错了合作伙伴，如果论产品力REX绝对甩开奥拓几条街，但是没能把握时机被奥拓蹂躏一点也不值得同情，不过这样一台好车却落难中国实在是有些可惜，云雀这个名字渐行渐远，如今这个名字被藏在了为数不多的爱车人的心中。
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作者| 张冬旭
编辑| 朱子珲
图片| 刘振兴 张冬旭
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