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网约车市场的争斗，其实还没有结束。
前两天，大家都被滴滴再一次刷屏了。这一次不是因为融资，不是因为开拓新业务，而是因为大家都在吐槽：滴滴让出行变得不美好。
原来没有滴滴的时候，出去等一会也是能拦到出租车的。虽然有时候会等不短的时间，但是至少只要拦下来，不会被所谓“这是别人叫的车”为理由拒载。不少人以亲身经历为例，一把鼻滴一把泪的控诉了滴滴，让出行变得更加费劲。
小智看了不少这类的文章，大家控诉滴滴的主要理由分为几项。
一是上面提到的因为是别人叫的车被拒绝乘车，但是这个还在理解范围内；二是接单的车并不一定离你最近，明明周围有许多车，但是偏偏接单的是一辆距离你3.7公里之外的车；第三点最为严重，那就是越来越频繁地被提示加价，不加的话你可能很久都打不到车，甚至有一些网友表示70分钟都没有司机接单，结果加了15元调度费之后被“秒接”。
关于大家最关心的第三个问题，也就是不加价打不上车，加价幅度又比较大的问题，也有不少人出来分析过原因了，其中最具影响力的恐怕是前UBER中国的一位资深员工的说法了。
她认为导致这个问题的最根本原因是滴滴的派单逻辑存在问题。滴滴在其认为的高峰时段，会将界面默认在加价的选项上，你可以选择不加，当你实在打不到车的时候可以调整。
而且，滴滴平台对于司机来说是可以主动选择乘客的。有人加价，有人不加，司机自然会选择接加价的单。于是不加价的那帮乘客则不得不加价，因为不加你就不会被司机“翻牌子”。也有乘客表示，这个逻辑实际上是方便了司机变相“拒载”。
以前还需要停下车问一下，才知道你要去哪，然后才能拒载，现在在手机上就知道了你的始发地、目的地，也知道你给不给调度费，都省的停车问了。在这个体系下，司机变成了主动选择乘客的一方，而乘客则变成了被动地等待司机选择的小白鼠。
那么，是滴滴产品逻辑的问题么？显然滴滴方便并不愿意背这个锅。滴滴高级产品总监罗文昨晚8点左右在知乎发起有关“打车难”的对话，称从滴滴后台数据来看，今年司机回家早，运力下降。
在其晒出有关“滴滴在线司机数据”和“北京订单需求”的两张手绘图表中，前一张图表近期呈现了直线下降，标注数据显示下降超过25%。而出行订单数量同期上涨了3成。
简单说就是：司机都回家过年了怪我咯？不仅司机回家了，打车的需求还更旺盛了，市场总体供不应求，打车当然就难了啊，和我有个毛线关系？咱们拿大数据说话！
这话其实也没毛病。
想当初滴滴刚推出的时候，因为市场还处在教育用户的阶段，供大于求，于是给出了极大的优惠。而现如今，在北上广深生活，不下个网约车软件都不敢出门了，市场变成了供不应求，那么需求端就变成了弱势的一方，这是市场决定的，不能完全归咎于滴滴。
但上文关于滴滴产品逻辑的问题，也的确不无道理。
UBER等公司的思路其实还是强制派单，以距离最近为唯一标准。用户端也是不能主动加价的，而是只能选择接受或不接受系统计算出来的加价。
相比之下，滴滴在司机和乘客两端都给了更多的操作空间，于是投机取巧就变成了必然的事情。
滴滴如何看待这个问题，我们不得而知。但是，有一个更大的问题大家都不能忽略，那就是——网约车市场恐怕仍然是供给小于需求的。
在这样的环境之下，仍然有可能出现强有力的竞争者。网约车市场的争斗，其实还没有结束。
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