很多人对于奥迪的认知是从“灯灯灯灯”开始的，其实玩灯还不算是奥迪的“专利”，譬如Quattro全时四驱、譬如TFSI（带涡轮增压的缸内直喷+分层燃烧汽油机），其实奥迪并不是FSI技术的发明者，但奥迪对于传统汽油机技术最大的贡献是在FSI之前加了个T（涡轮增压）。2004年，奥迪正式推出了TFSI发动机，从TDI到TFSI，奥迪全面进入涡轮增压时代，不过谁也没想到，原来作为涡轮增压的铁杆儿，在一款非常重要的发动机上，却采用了机械增压技术。当初奥迪研发这款发动机时采用机械增压，主要是出于动力平台、布局、发动机体积以及应用等多方面的考虑。因为奥迪不光要用这款发动机替代之前的4.2L V8，同时也想用它替代之前的3.2L V6和3.6L VR6，因此它的体积不能过大。为了满足这样的需求，2008年奥迪正式推出了一台3.0升的机械增压发动机。要说机械增压，其发展历史甚至要早于涡轮增压，早在20世纪30年代奥迪的前身”汽车联盟”就曾使用机械增压式发动机汽车参加大奖赛，拿奖拿到手软了，从20世纪70年代末，奥迪才逐渐放弃机械增压而改走涡轮增压路线。
近10年过去了，这台3.0T机械增压不仅“宝刀未老”，而且还“老树发新芽”，入选了2013年的沃德十佳发动机，2016款A4L、甚至目前的在售奥迪旗舰SUV全新一代Q7，以及奥迪A6L和奥迪A7上都有搭载。排量3.0升，V6气缸排列，气缸呈900度夹角，采用双中冷器，分为高低两档调校功率，以更加澎湃的动力和更优的燃油经济性分别取代了4.2升和3.6升自然进气汽油发动机。其中245千瓦高功率版3.0 TFSI发动机在2900—5300转／分区间内能产生440牛·米的转矩，最大功率在5500—6500转／分时输出。在机械增压技术和燃油缸内直喷技术的共同辅佐下，奥迪Q7 45 TFSI quattro配合8挡Tiptronic手自一体式变速器，5米多长的大块头，2.2吨左右的车身整备质量也能拥有不俗的加速成绩，据信，搭载此款发动机的奥迪S5 Coupe只需4.9秒就能完成0-100km/h的加速。
首先是结构原理不同涡轮增压是利用发动机排出废气的动力来推动涡轮转动，然后再带动空气压缩机将即将进入发动机气缸的空气进行压缩，从而提高发动机的进气量，达到提高发动机动力输出的目的。而机械增加就不同了，它的空气压缩机是由发动机直接带动的，然后也是对即将进入气缸的空气进行压缩，从而达到提高发动机动力输出的目的。
其次是起动时机不同，涡轮增压器只有在发动机达到一定转速时才会起动，因为当发动机转速太低时，其废气的动力根本无法带动空气压缩机运转，也就无法让涡轮增压器工作。然而，由于机械增压器的空气压缩机是由发动机直接带动的，因此只要发动机运转，机械增压器就能参与工作。
第三是对动力性能的影响不同，由于上述原因，涡轮增压器对提高高速运转时的动力性能比较有利，在低速时它基本没有参与工作。而机械增压由于一直参与工作，因此它对低速运转时的动力输出比较有利，而在高速运转时由于其本身的能量消耗也加大，因此在高速运转时其效果比较微小。
第四是制造成本不同，由于机械增压器一直处于工作状态，它对精密度的要求较高，对维修保养也要求较高，因此它的制造成本和使用费用稍高。
在奥迪3.OTFSI发动机上，为了冷却被压缩的空气，集成安装的两个铝质水冷式中冷器．分别连接在一个独立冷却回路上，经过其中被压缩的热空气可以得到再次冷却，从而提高了进入燃烧室空气的含氧量，并使机械增压器的噪声降到最低。
奥迪汽车上装配的其他排量的发动机上涡轮增压非常普遍，主流的几款动力譬如1.4T、1.8T、2.0T以及4.0T双涡轮增压，3.0TFSI发动机已经是目前奥迪家族唯一一台单独使用机械增压器的发动机。据介绍，选择机械增压还是涡轮增压目的都是提升动力性能，而动力响应的一个关键在于进气歧管的长度，由于V6发动机构造方面的特性，如果还是亦然选择涡轮增压，气流行走的时间会比较长，会导致发动机的动力反应延迟。相比之下，我们目前看到最为普遍的涡轮增压都是直列4缸发动机，进气歧管本身短，涡轮增压通过短进气歧管能发挥快速和有效的效率，因此就没有必要选择机械增压方式。机械增压器的气路非常短，这就意味着转矩增加非常快，响应速度甚至超过同排气量的自然吸气式发动机。事实上，奥迪3.OTFSI发动机对于加速踏板的反应十分灵敏，发动机转速可以轾而易举地飙升到6500转／分，这对于车辆的加速性能至关重要。
当然这款3.0T在大众集团内部也是共享的，并不仅限于奥迪，保时捷Cayenne（卡宴）上面搭载的3.0L机械增压就是这款发动机，此外大众途锐、辉腾以及辉昂上面也能看到Ta矫健的身影。由于其具有优异的性能表现，以及在大排量消费税方面的优势，让其具备了不俗的市场影响力。
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