撼路者：越野越High
撼路者是国内为数不多的硬派中型SUV。和那些只能在城市里撒欢的车型不同，各种非铺装道路才是撼路者的天地，简单而言，它就是那种越野越High的主儿。
江铃福特撼路者拥有汽油/柴油、两驱/四驱不同版本的共7款车型。撼路者是江铃汽车制造的第一款福特SUV，也是江铃福特进入乘用车市场的首款产品。提起福特的SUV车型，相信大多数人首先想到的都是翼虎、翼博，以及锐界，可能小部分人还会记得探险者。对于这款半路杀出来的撼路者，相信很多国内消费者都不是特别了解。其实，别说国人了，就算是放到本家美国也有很多人不知道这款车。原因很简单，无论是撼路者还是出自同一平台的皮卡车型Ranger，都不在北美地区销售。
熟悉的陌生人
从第一代车型开始，福特撼路者便与皮卡车型Ranger采用同平台生产，而马自达旗下的B系列皮卡也是出自该平台。作为一台非承载式车身的SUV，撼路者希望在保证越野性能的前提下，为消费者提供良好的舒适性以及更大的空间。虽说撼路者基于皮卡底盘开发，但福特亚太研发中心的工程师却表示，这两款车型之间只有一小部分零件是共用的。撼路者所采用的的大部分零件都是经过全新设计的，目的就是为了能够在保证越野性能的前提下，提供更好的舒适性。
虽然和锐界一样也是一款中型SUV，但撼路者的内饰风格明显要简洁的多，符合其硬派SUV的定位
目前国内在售的这款撼路者是基于福特新一代Ranger皮卡平台打造，由福特在澳大利亚墨尔本的亚太团队完成设计。其整体造型和我们印象中的福特SUV并不太像，总得来讲，撼路者要更加硬朗。撼路者的发动机盖上隆起了几道线条，仿佛在像人们展示它健硕的肌肉，看起来很有力量感。再加上大尺寸的倒梯形镀铬进气格栅，以及硕大的品牌Logo和银色的下护板，使得撼路者的前脸看起来非常霸气。就像前文提到的，为了增加撼路者的日常驾驶舒适性，福特还为撼路者配备了4颗前雷达和2颗泊车辅助探头，并且集成了自适应巡航系统、车道偏离警示系统和车道保持系统。另外，撼路者的车内还配备了8英寸中央触摸屏，并使用了福特SYNC 2车载多媒体通讯娱乐系统。可以说在众多硬派SUV里，撼路者算是科技含量比较高的。
雄厚的越野资本
撼路者使用了非承载式车身结构，这是其与城市型SUV的本质区间所在。而为了增加撼路者在公路上的驾驶舒适性与操控性，撼路者还采用了双叉臂式前悬挂，后整体桥悬挂，还增加了瓦特拉杆以提升乘坐的舒适度。通过性方面，撼路者拥有227毫米的超高离地间隙，前后杠也为了越野在设计上一切从简。由此，撼路者可以轻松获得29.5°的接近角和25°的离去角，而整车的纵向通过角也达到了21°。此外，其涉水深度也达到惊人的800毫米，而这一级别的车型很多还只维持在700毫米左右。
2.0T汽油版车型匹配了6AT变速器，而两款柴油版车型则采用了更加可靠的6MT变速器
在撼路者身上，福特装备了TMS地形管理系统，该系统提供了山地岩石、泥地、雪地/砾石/草地和普通四种模式，以帮助驾驶者应对不同路况。与此同时，TMS地形管理系统通过控制车辆的动力输出、电子控制系统以及四驱系统，以帮助车辆达到最佳的行驶状态。撼路者的分动器只是负责分配前后桥的动力，但是分配到每个桥后，还要由轮间的差速器分配到两边的车轮上，所以福特还在撼路者身上附带了后驱动桥差速器锁止功能，而两个轮间的锁止通过电子制动来完成。
撼路者为后排乘客提供了丰富的接口，体现出这款硬派SUV细腻的一面
由于定位的缘故，因此撼路者的底盘调校硬朗坚韧，在公路上的舒适度虽不及城市型SUV，但也尽可能地做到了均衡。其搭载了2.0T汽油和2.2T柴油两款发动机，其中汽油版车型全系匹配6AT变速器，而两款柴油版车型则更加纯粹，只提供6MT变速器。本次我们试驾的是适用面相对更广的2.0T汽油版车型。这台发动机的最大功率与翼虎和锐界上的那台2.0T发动机一样，峰值扭矩甚至还高了10N·m，但实际开起来的爆发点要更靠后。不管是D挡还是S挡，要想获得期待的动力，油门就必须要踩得更深一些。当然，这种貌似些“乏力”的调校其实出于越野路面的考虑。毕竟，买撼路者的人是不会甘心只在城市里待着的。
撼路者使用了非承载式车身结构，这是其与城市型SUV的本质区别。在成熟可靠的四驱系统以及较高的离地间隙的帮助下，撼路者拥有了出色的通过性
总结：非承载式车身结构、功能全面且强大的四驱系统、柴油增压发动机……在城市型SUV盛行的当下，福特推出这款硬派越野车型颇有逆流而上的意思。近两年，国人的消费理念逐渐成熟，不少人都渴望买一辆硬派SUV去到野外撒欢，撼路者瞅准的就是这类消费群体。与普拉多、帕杰罗等对手相比，撼路者虽然属于后来者，但其综合表现更加均衡。再加上相对合理的售价以及不错的市场终端优惠，撼路者有望拼到更多的市场占有率。
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探险者：难逢敌手
之所以用这个标题，是因为从探险者的市场定位、车身尺寸、售价，以及进口车的身份来看，目前在国内能与其“针尖对麦芒”的车型真心不多。
虽然大多数国人都不够了解探险者，但这款车在美国可谓是家喻户晓。自从推出第一代车型以来，目前探险者在全球的累计销量已经超过700万辆，并且连续26年稳居全美SUV销量榜首。
是把营销好手
探险者在发展到第五代车型的时候才正式进入中国市场，时间确实有点儿晚。目前在国内销售的是2017款车型，今年10月初刚上市。从探险者较快的更新速度来看，虽然其目前在国内的保有量一般，但是福特还是非常重视它的。
重视归重视，但话又说回来，光靠嘴皮子是没法让更多中国消费者认识探险者的。于是，去年，赶在探险者问世25周年的时候，福特在中国市场针对探险者推出了一系列颇有影响力的线上线下活动。2015年，福特在国内以“唤醒你心中的探险者”为主题开展了为期40天的城市探险体验季活动。期间，来自全国各地的“探险者”踏足全国15个城市，通过线上活动招募，线下联动支持，吸引了数万人报名。参与者通过各环节体验探险者十八般武艺大考验，对探险者的智能四驱系统和实时路况管理系统的强大性能有了进一步了解。此外，探险者还在新老车型交替之时开展了一系列很有创意的促销活动，让其受益匪浅。
探险者的内饰布局比较传统，但做工不错，用料也比较讲究，整体设计透露出一款中大型SUV应有的稳重感
除了开展主题营销活动，探险者还赞助了真人秀综艺节目《我是谁》。汽车赞助综艺节目的案例屡见不鲜，但是仅仅通过“产品植入”、“唯一指定座驾”、“汽车道具”等方式来做品牌传播不仅影响观看体验，甚至还会产生负面情绪。而福特探险者却将品牌精神与节目初衷相契合，开拓了全新的“汽车+综艺节目”的合作模式。不仅如此，在“轻奢”这个概念逐渐成为一种生活态度的时候，福特也围绕这一理念开展了名为“轻奢越野体验季”系列主题活动，有效增加了潜在车主对探险者的好感。总的来看，虽然探险者进入中国市场的时间不长，但营销却很到位，因此让更多人逐渐认识了这款带有浓郁美式风格的中大型进口SUV。
V6引擎的可贵之处
在做这组选题的时候，2017款探险者还未上市，因此我们试驾的仍是2016款车型的顶配车型，也就是“3. 5T自动铂金版”。其实，新旧两款探险者并无本质区别，新款探险者只是针对配置进行了升级，如全系标配感应式电动尾门，以及福特最新一代SYNC 3车载系统等等。两款车型的外观和内饰造型，以及关键的动力总成，则几乎没有变动。
2016款探险者的这台3.5T V6涡轮增压发动机，曾入选“沃德全球十佳发动机”，其最大功率262kW、峰值扭矩501N·m，而探险者也是福特旗下众多车型里最先应用这款发动机的车型。与之匹配的是我们熟悉的6挡手自一体变速器，方向盘上带有换挡拨片。这台发动机用来推动自重两顿多点的探险者非常轻松，在时速160公里之内它都像打了鸡血似的始终处于随时待命的状态。而一旦我踩油门的力度稍重，发动力立刻就会还以颜色，仿佛在警告我“勿越雷池”。超过3500转之后，这台V6发动机才正式开始进入状态，此时由尾部传来的声浪开始不绝于耳。如果你开惯了四缸车，这个时候你才能明白V6引擎的可贵之处。
需要提出表扬的是，探险者虽然动力强悍，但在城市路况驾驶时它却一点儿也不燥。除了发动机的调校到位外，6AT变速器也功不可没。事实上，除了低速挪车时偶尔有些蠕动，大多数时候我都没有感觉到挡位的切换。探险者的悬挂系统对于车身的支撑很到位，因此让这台两吨多种的大块头有了还算不错的动态表现。
探险者的3.5T V6涡轮增压发动机曾入选“沃德全球十佳发动机”，在6AT变速器的配合下，用来推动自重两吨多的探险者非常轻松
总结：探险者在自己的细分市场内几乎没有真正意义上的对手。如果非要给它找个“玩伴”的话，Jeep大切诺基算是最门当户对的一个。不过，尽管大切诺基的轴距占优，但探险者的尺寸却更大，并且后者还提供了第三排座椅。虽然最后两个座位的使用率估计不会太高，但相信不少人心里都会觉得，“有，总比没有强”。
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The End
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