长期以来，起亚在混动领域都显得比较弱势。K5双擎至今鲜有人问津，然而混动市场的前景，是非常有诱惑力的。起亚并没有放弃混动市场。反而推出了一款重磅产品：极睿。
极睿是基于eco-car平台打造的首款混动SUV车型，新车采用了起亚最新的家族式虎啸前格栅设计，辅以镀铬饰条以及黑色的高光材质装饰，整车看上去较为时尚。极睿虽然定位于紧凑型SUV，但车长只有4355mm，比许多小型SUV长不了多少。但轴距2700mm，乘坐空间还是足够。
动力并不是极睿的亮点，1.6L阿特金森循环自然吸气发动机和1.56kWh容量的电池组带来的动力并不算太强劲。其中1.6L发动机和电动机的最大输出功率分别为105马力和43.5马力，传动系统匹配的是6速双离合变速箱。
极睿的轰动性不在于其性能，而在于其价格。我们仔细算一下极睿的价格，会发现这相当不科学。关税是进口汽车一个无法回避的坎，美国总统特朗普扬言将进口汽车关税增加到35%，就引发了一片口诛笔伐。当然，中国的进口汽车关税也不低，税率为25%，还要加上一些其它的税。一辆汽车若是进口，至少要多交25%左右的税。这样来算，极睿起售价14.98万元，扣除进口关税，就相当于只卖11.235万元，这个价格已经和主流的合资小型SUV起售价持平。要知道，极睿可是混动车型啊。
因此，极睿的利润率很可能要低于起亚的其它车型。起亚推出极睿，不是为了走量，而是投石问路。先看看市场对极睿的反应，尔后再根据实际情况看是否国产极睿。
形势并不乐观
可以看出，起亚对极睿的态度十分谨慎。想用低价混动SUV撬开中国混动市场大门，但起亚并没有一上来就将极睿国产化，用销量谋求利润，而是先用进口极睿投石问路。起亚对极睿的谨慎，其实就是源于当前不温不火的混动市场。
自2015年末，丰田雷凌双擎和卡罗拉双擎上市以后，国内的合资混动车就如雨后春笋涌现。但这些混动车，大多以B级混动车为主，它们价格不菲，鲜有消费者购买。在整个中国混动市场，也就只有雷凌双擎和卡罗拉还能月销数千，其余的都十分惨淡。
市场并没有完全被打开，但激烈的竞争却早已形成。光是韩系就有现代索纳塔混动和K5混动，两款B级混动车。再加上福特通用，丰田本田以及大众的混动车型，混动市场早就形成了僧多粥少的局面。市场不大，但车型众多，竞争压力巨大。
目前，国内各大厂家对混动车型的态度，还处在观望阶段。大部分合资厂商采取了提前布局，但绝不过多涉及的策略。
当此之时，压宝混动车型是不太明智的。但要想打开中国混动市场，B级混动轿车的老套路根本不管用，必须从更廉价的混动车型入手。SUV的火热，B级混动车领域激烈的竞争，足以使起亚投入极睿这么一款低价的混动SUV。
但严峻的形势让起亚不得不谨慎，国内混动车拥有广大的潜在市场，众厂商却始终不能打开。混动是个很有前途的领域，但同样存在极大的风险。贸然在国内新开一条极睿的生产线并不明智，因此起亚采取了进口方式销售极睿，而且还定了比较优惠的价格。
价格才是撬开混动大门的杠杆
合资混动车迟迟不能打开市场，居高不下的售价是一个很重要的原因。以本田雅阁混动为例，同配置下其指导价比普通版雅阁贵了3.5-4万元左右。算上混动汽车所省的油钱，依然不能折回买车多花的差价。在性能上，虽然电动机能带来更快更平稳的起步加速，但对比燃油版汽车，也没有太多的性能提升。
相比传统燃油汽车，混动汽车既没有绝对的性能领先，有没有性价比优势。中国消费者是非常现实的，如何能花费更少的钱，那就选谁。至于环保问题，是不在绝大部分中国消费者的考虑之列的。
性价比是中国消费者购车一定会考虑的因素，没有性价比的车型往往难以有好销量。本田的混动技术牛不牛？当然非常先进，但雅阁混动版依然难以打开市场。反而是技术平平，价格更低的A级混动车还有不错的市场反响。
价格就是极睿的最大优势，14.98万元的入门版本，配置比较丰富，不太挑剔的消费者完全够用。而且这样的入门价格，低于主流合资紧凑型SUV，甚至比一下合资小型SUV也高不了多少。
但起亚的混动技术，同丰田等资深混动车企相比，还有相当差距。在实际应用方面，丰田全世界的混动车保有量，已经是一个比较庞大的数字，其混动车技术以及炉火纯青。而起亚则不同，其在混动领域的经验无法与丰田等匹敌。
说句实话，起亚极睿的售价已经压得比较低了，但以现在的价格，其还是很难完全打开混动市场。政策是个神奇的东西，我国有相关的进口汽车关税减免政策。但中韩交恶，韩系进口车很难在关税上占得便宜。
因此身为进口车型的企业极睿，在价格上不占优势，但还有很大的下降区间。如果国产，极睿就将下降一个档次，介时其价格很可能会与许多合资小型SUV持平。用普通合资SUV的价格，就能买到起亚极睿，如果是这样，那极睿的销量就将上升很大一个层次。
国产极睿会到来吗？还得看起亚怎么想的
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