特朗普近日频频向车企“开炮”，先是在推特上指责美国通用汽车公司把在墨西哥生产的小型车克鲁兹拿到美国市场上出售且没有交税，接着又警告日本丰田汽车公司不得在墨西哥建新厂，否则就等着掏钱交税。
美国第二大汽车制造商福特公司3日宣布取消16亿美元的墨西哥新厂建设计划，转而向位于美国密歇根州的一家制造厂投入7亿美元并增加就业岗位。
菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁表示，未来可能被迫关闭墨西哥工厂，并承诺2020年前在美国投资10亿美元。
特朗普此举让车企显得非常无奈，为什么这些大车企热衷在墨西哥建厂呢？
美国汽车企业之所以赴墨西哥建厂，主要基于此前政府制定的自由贸易规则。
北美自由贸易协定取消了美加墨三国边境关税，墨西哥遂凭借相当于美国五分之一的劳动力成本，迅速成为全球第7大汽车制造基地。
同时，由于墨西哥和全球45个国家签有自贸协定，而美国只和20个国家签有自贸协定，因此从墨西哥出口汽车可以在更多国家获得关税优惠。因此，很多车厂不仅将墨西哥视为北美生产基地，也视为全球生产基地。
第二，汽车生产涉及全球采购，组装厂放在哪个国家已经不重要。
今天，你已经很难精确界定一辆汽车的国别属性。汽车的组装或许有单一地点，但零部件却是全球采购。
在美国组装生产的汽车里面，40%的零部件进口自墨西哥，包括安全气囊、安全带等。而在墨西哥组装生产的汽车里面，五分之二的零部件来自于美国供应商。可见，汽车产业的供应链已经高度交叉融合。
正是得益于这种复杂但高效的全球供应链体系，汽车行业才能不断降低成本，让越来越多的人买得起汽车。
第三，墨西哥人力成本低，更适合生产廉价车
特朗普的政策让墨西哥和车企都很受伤，对汽车企业来说，投资设厂是一项长达数十年的长期规划，很难因为一朝一夕的政治变化而迅速调整。
福特宣布撤销墨西哥建厂计划后，不得不向墨西哥地方政府和零部件供应商支付巨额赔偿金，因为相关建设在去年7月就已经动工。
丰田在墨西哥设厂计划，实际上早在2014年就开始准备，2016年底开工，而第一批卡罗拉下线要等到2020年。
丰田在把廉价车款卡罗拉下放到墨西哥生产的同时，也正在扩充美国本土生产高端车的产能，为此未来5年将在美国投资100亿美元。
这是因为，在利润率低的低端车型上，劳动力成本优势更加明显；而在利润率高的高端车型上，劳动力成本就不那么重要了。这也是为何丰田和其他主要车企都将旗下北美高端车型的生产放在美国和加拿大。
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