文 | 阮明
本田和通用近日传出令人振奋的消息，两家企业将以50:50的比例在美国成立子公司，合作生产氢动力车的核心——燃料电池系统。作为未来新能源的重要发展方向，氢动力车的核心部分燃料电池，或许会因为两家巨头的结合，而发生新的改变。氢动力或许能够加速进入寻常用户的购车清单。
氢动力车目前遇到的两大最棘手问题就是氢供应和氢燃料电池。
氢供应又分为氢气的生产，以及加氢站的建设。氢气的原始生产过程，目前要达到无污染的状态，仍需要较高的成本。特斯拉创始人马斯克就十分不看好氢动力的未来，主要原因就是制氢过程成本太高。到了将氢气运动到加氢站，并储存起来的过程，由于氢气液化所需要的压力等因素，运输过程和加氢站本身所需要的技术支持，特别是提供高压的设备，要比普通石油燃料更贵。据较早前的数据，在美国建设一个加氢站大约需要130万元美元（约合人民币880万）。
氢燃料电池是目前最简单也最复杂的问题。在60年代，氢燃料电池就应用在航天领域，那为何现在还不能廉价生产呢？还是那个关键的问题：电量和电池体积。
丰田和本田现有的燃料电池，使用聚合物交换膜燃料电池(PEMFC)，在催化剂铂的作用下，氢气分解为氢离子和电。在这一过程中，还有两个关键技术：第一是氢的反应接触面，第二是电池里收集电离子的电极。氢更多的接触到催化剂，就会更多的产生电。但接触面增大后，电池体积势必更大，收集电离子的电极面积也会更大，后续的传导等问题就会相应变得复杂。另外，这套催化、收集过程中，各种材料的要求也非常高。
所以，以上两个最简单也是最基础的问题都如此复杂，导致了各国和汽车界人士都知道氢能源是未来方向，可发展氢能源却不是现在各国的首选。
不久前这个情况有了新的转机，在达沃斯论坛上，法国液化空气集团、阿尔斯通、英美资源公司、宝马集团、戴姆勒集团、ENGIE、本田汽车、现代汽车、川崎重工、荷兰皇家壳牌、林德集团、法国道达尔和丰田汽车联合发起倡议，并成立了氢能委员会，以促进氢能源的使用，氢燃料电池的发展。
在这一大背景下，本田和通用成立合资公司的意义，是两家传统实体汽车企业真正的在可操作层面迈出了一步，并可能会带动更多的企业间合作，形成了良好的示范效应。
本田的CLARITY氢燃料电池车，已经在日本和美国正式销售；通用作为美国的老牌车企，在资金、规模以及批量化生产上面，有着优势。两家企业的合作，无疑将把本田现有的技术优势极大的放大，并降低实用化成本。
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