每每提到法系车，大量的标题冠以“浪漫”二字，这一波接着一波的宣传攻势使得消费者对“法系车”产生了思维定势。但是面对如此激烈的市场竞争，仅凭“浪漫”在残酷的市场环境中绝无立锥之地。想要打破思维定势最好的方法莫过于亲自去体验一番，恰好近期东风雷诺科雷嘉来到了编辑部，东风雷诺科雷嘉是东风雷诺旗下首款紧凑型SUV，科雷嘉基于雷诺日产的 CMF 平台打造，逍客、奇骏也均出自CMF平台。大家不妨和侃车君一起看看，“法系车”除了浪漫，还有哪些本领。
首先，不可否认的是，科雷嘉的设计是十分独特的，流动的笔触勾勒出更具艺术气质的车身线条。全新家族风格的前脸辨识度极高，造型别致的鹰式进气格栅正中央镶嵌着硕大的雷诺菱形 LOGO。大灯造型修长圆润，大灯光源为LED光源，并且配有自动头灯功能。
科雷嘉车身尺寸为4502×1836×1622mm，轴距为 2645mm。车身侧面造型依旧十分饱满，凸起的轮拱算是为数不多强调“肌肉感”的设计。而在凸起的轮拱下是四只强健的“大脚”。科雷嘉轮胎为普利司通动力侠系列，轮胎规格为 215/55 R18。双色轮圈造型别致，且动感十足。科雷嘉的车尾造型同样以圆润饱满的线条为主，相比于车头的设计，侃车君认为车尾更加富有欧洲风情，且富有张力。尾灯设计采用了“回”形设计立体感十足。
相比于独特的外形设计，内饰的整体造型略显沉稳，但也不会显得死板。整体做工及用料均令人满意。三辐式多功能方向盘尺寸适中握感饱满，左侧是巡航控制，右侧是行车电脑控制。多媒体控制具有单独的拨杆，位于方向盘后方，不过相较于还算精致的方向盘按键来说，多媒体控制键不管是手感还是做工都略显粗糙。科雷嘉的仪表盘采用了科技感更强的全液晶仪表盘，并且具有多种颜色和风格选择，显示效果非常清晰。7英寸中控显示屏反应速度尚可，并且内置R-Link系统。
此次侃车君试驾的是科雷嘉的顶配车型，配置相当丰富。全景天窗、电子手刹、自动泊车、并线辅助、座椅加热、BOSE音响、电子限速、定速巡航、等配置均有配备。除此之外，还配备有一键救援、 人工车辆追踪等服务。不过座椅加热按键位于中央扶手箱下方位置，位置较为隐蔽且观察起来并不是很方便，需要适应一段时间。座椅的舒适性保持了“兄弟逍客”的表现，包裹性和支撑性均十分到位。
科雷嘉与逍客采用相同的2.0L MR20直喷发动机以及能够模拟7速的CVT无级变速箱，发动机最大功率150马力，峰值扭矩200牛·米。作为一款紧凑型SUV，科雷嘉还配备了一套适时四驱系统，中央为多片离合器式差速器，带有2WD、AUTO、LOCK三种模式，前后轴动力分配比例可在100%-0%与50%-50%之间无级调节，LOCK模式下，前后轴分配比例固定在50%-50%，超过40km/h之后会切换为自动模式。此外，科雷嘉的接近角达到了18°，离去角为28°，离地间隙为193mm。
在动力调校上，科雷嘉的调校并未如同日产一般，追求极致的舒适，虽然同样来自CMF平台，但就方面的调校思路则表现的不尽相同。相比于逍客初段的灵巧，科雷嘉表现的更加稳重，加速更加线性，而CVT变速箱在平顺性方面的表现依旧无可挑剔。此外，科雷嘉全系标配了前麦佛逊、后多连杆的悬架配置，调校风格也颇有些法系的味道，悬架表现更富韧性，不管是对于路面上的细碎颠簸，还是应付其减速带、坑洼等路面状况均表现的从容不迫。
侃车君总结：独特的外观设计，沉稳的内饰布局，丰富的全面配置，紧致的动力表现，是科雷嘉抛开“浪漫”的思维定式后，表现出的全面。
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