你是宝马又怎样？5系旅行版仍然成炮灰

　　近日，宝马正式发布了新一代5系旅行版车型的官图。对比三厢版5系轿车而言，旅行版车型在设计及整体感觉上与它并无大异。主要的区别，在车尾部分形式有所变化，另外宝马还针对尾门造型和尾灯样式进行了一定的调整。宝马虽说不是旅行车专业户，但偏向运动操控的特点，让宝马旅行车还算可圈可点。

　　中国并非旅行车主战场，宝马5系旅行车如何破

　　旅行车文化由来已久，但在中国市场，却只能用萌芽来形容。想来也是，受先入为主的思想，中国人对三厢轿车尤为喜爱，随着需求的转变，如今又热衷于SUV。可旅行车却不是一个主流。

　　首先从字面上看，旅行车的主要功能是为了突出它的能够载着全家人四处去旅行。这就决定了旅行车需要有较大的后备空间，同时有可能装载超过1000L的货物。试想一下，当满车装载好全员后，还要保证装载对应的货物，对于动力的需求就相对较高。这也是为什么真正的旅行车往往会匹配比较充沛的动力系统。更加难堪的是，由于大部分旅行车都是以进口的模式在中国销售，对于汽油品质的要求往往较高。换句话说，旅行车本就有不低的油耗，但它还不得不选择95及以上的高品质油，它让旅行车的日常使用成本大大提升。

　　其次，中国目前的道路建设还是有较大的局限性。虽然一二线城市的道路设施都相对完善，但如果真是开着旅行车去寻找诗和远方时，且不说无比揪心的堵车会令人崩溃，即使是应付翻山越岭的沟壑，对于旅行车而言或许就不是一件易事。

　　回过头来看旅行车最畅销的欧洲市场，那里不仅满足地广人稀，适合四处旅行的天然优势。更加让旅行车盛行的，还有旅行车文化的底蕴。

　　说了这么多，好像都不是在说宝马5系旅行车。但细细想来，这又何尝不是在说宝马5系旅行车呢？且不论宝马的品牌影响力在世界上到底如何，首先从市场需求而言，中国并非旅行车主战场，宝马5系旅行车水土不服。

　　车是好车，只能寄希望于国人消费观转变

　　回到产品，新一代5系旅行版的车头设计与三厢版新5系并无大异。同样的家族“天使眼”，同样的双肾型进气格栅，同样的LED雾灯，让5系旅行版宝马不失档次感。

　　内饰方面，5系旅行版还是一副典型的宝马风格。并无新意的设计配合被无数人吐槽的硬伤用料，实在让人匪夷所思宝马的内饰设计团队。当然，全液晶仪表、10.25英寸中控屏、抬头显示、宝马云端互联系统、辅助驾驶系统、中控手势控制等还是提醒着这是一辆豪华旅行车。

　　车身尺寸方面，5系旅行版三围尺寸为4943*1868*1498mm，轴距达到了2975mm。这样的尺寸，即使是照搬到中大型轿车中，也完全可以胜任。5系旅行版的后备厢容积为570L，其后排座椅支持4/2/4比例分割放倒，后备厢容积最大可扩展至1700L。同时，5系旅行版的尾窗依旧支持独立开启，方便驾乘者快速取用后备厢的行李。所以，购买5系旅行版的车主不必担心空间的问题，无论是坐人还是载货出游，5系旅行版应该都不会让人失望。

　　动力方面，5系旅行版提供有2.0T/3.0T两种排量的汽油/柴油发动机。传动方面，根据车型的不同，5系旅行版将匹配有6速手动或8速手自一体变速箱供消费者选择。

　　整体来看，5系旅行版总会有一批拥护者。但它没有轿车这样多年的情怀，没有SUV的高歌猛进，没有MPV的商务噱头，甚至没有象征性的车型代表，更没有神车大众般“谁都欠他们一张购车协议”。

　　但是，作为一个对配置完整度和综合实用性还算中肯的车型，5系旅行版有些小瑕疵，但没硬伤。它没有那么多卖点，但玩的一手好混搭，颇有实用暖男的风格。

　　就是这么一辆性能合格，品牌过硬，空间尺寸合格，保守8分的5系旅行版，却不曾泛起一点涟漪。对没错，梅卿是说如今的车市有太多良莠不齐的车型，它们甚至连及格线都没到，却可以卖得风生水起。除了厂家的营销，还有国人的购车偏好。

　　5系旅行版这类旅行车，让梅卿看到了一群在名利中默默坚守着的汽车设计师及工程师。虽然车是好车，但在中国却一点也不讨喜。最后，梅卿想表达的只有一句话， 5系旅行版要想热销，只能寄希望于国人消费观转变。在绝大部分中国人看来，车不仅是缩短距离的绝佳交通工具之一，更是一个移动的小居所。不同的人选择不同的车，都是带着各自的需求出发。但凡家里上有老下有小，买车就要考虑空间、性价比、实用性、颜值等问题。被订上不实用、性价比低等标签，旅行车夹在MPV和轿车的中间，一副注定要吃灰的卖相。

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