汽车的安全问题一直是消费者最为关心的，毕竟事关人命不可大意。前不久高田气囊事件就引起了广泛的骂声，和众多车型的召回。在乘用车市场上安全问题是头等大事，在商用货车市场上厂家似乎就不怎么关心了。近日，据公安部交管局的统计，2016年，各地公安交通管理部门在办理机动车注册登记时发现，部分新出厂货车存在违规生产问题，涉及339个生产厂家的2008个车型。
这份长长的名单中，不乏国内一些主流的货车品牌。北汽福田汽车股份有限公司涉及220个车型；中国第一汽车集团公司涉及174个车型；中国重型汽车集团有限公司涉及109个车型；安徽江淮汽车股份有限公司涉及106个车型；东风汽车股份有限公司、东风汽车有限公司各涉及77个车型；南京汽车集团有限公司、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司各涉及50个车型等。事实上，就上述这些厂家几乎占到了国内货车市场全部的保有量！
同时公安部门公布了，2016年，全国共发生货车责任道路交通事故5.04万起，造成2.5万人死亡、4.68万人受伤，分别占汽车责任事故总量的30.5％、48.23％和27.81％。而这个比例远远高于货车保有量占汽车总量的比例，常说“珍爱生命，远离大货”是有道理的。
除了大货司机的陋习外，货车质量也是一大因素
货车不同于乘用车，货车的质量把控与厂商售后也不能与乘用车相提并论。河南焦作的李先生，购买的福田欧曼VT6系的双驱传动轴经常发生问题，传动轴的十字轴甩油严重，已经影响到了正常行驶和驾驶人员的安全。
尽管如此，经过4S店多次修理，还是无法解决车辆故障的根源。截至目前，车辆行驶已经三万公里，又出现了烧机油、输出轴漏油、驱动桥漏油、柴油泵调速器调速不稳等一堆故障。对此，李先生称“已经严重影响到正常的营运，已经要求厂家退车。”
利益最高，车主非法改装，厂家默许
商用车车主用途很明确，赚钱。能多装载一些货物，就多节约一些成本。超载是现在国内货车很普遍的现象，车主也为了超载而进行非法改装。违规改变货车车厢尺寸、更改轮胎规格、增加钢板弹簧数量等手法，都是价格在3万以下小费用。载重能力上去了，可刹车系统、轮胎却没有跟上去。因为是常用损耗件，后续费用并不便宜。很多车主也就不改了，所以经常会有一些高速爆胎、刹车刹不住事故的发生。
然而最恶心的是，厂家往往会默许，甚至促进非法的事发生。某些重卡汽车生产企业，在全国各地都有改装点。即便新车在出厂环节符合规定，但到了销售环节，为了促进销售就会出现既不报备，也不认证的非法改装。一位资深的行业人士告诉我们，货车市场竞争激烈，整车厂商为了抢占市场，在设计生产时甚至就为大货车预留了超载空间。手上代理的几个品牌的货车虽然都有严格的载重限制，但超载潜力却大的惊人，实际载重量可达限额的二三倍，稍加改造，更可使载重量增加五六倍。
货车市场都是以利益至上，社会或许才是改变这种畸形市场的力量
从货车消费者到厂家，一切都是以利益为关键。对安全方面，他们漠不关心。再加上社会大众普遍对商用车不了解，一个不透明、畸形的中国商用车市场才会形成。实际上这种畸形的商用车市场已经侵害到了马路上的每位车主。一辆大货车因质量或者超载发生事故时，往往会连累到几辆或者十几辆普通乘用车车主。轻则受伤，重则死亡。在发生货车事故时，我们往往把目光集中在司机身上，也许货车市场本身才是更值得我们关心。利用舆论力量，支持公安部门监管，中国货车市场才有可能走向正轨。
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