近日，有媒体曝光信息，一汽-大众将推出全新廉价车型，目前新车已定型并将进入量产阶段。其实，大众早在前几年就确定推行廉价车项目，只是一直没有被证明，这次终于是落实下来。
在此之前，大众车在中国似乎与“廉价车”挂不上钩，大众在国内10万元以下的车型屈指可数，只有捷达、桑塔纳和Polo少数车型。尽管早在2007年大众UP!车型量产版本在法兰克福车展亮相时，大众就表示要在中国投产UP!但是，关于低端廉价车在中国的投产一直没有取得实质性进展。业界分析，也许是伴随新捷达、新桑塔纳的复苏再次让大众看到了中国三四线或者五六线城市的市场潜力，推出低端廉价小车成为当务之急。
而就在大众品牌主攻中国幅员辽阔的三四线市场的时候，而一直以“物美价廉”经营的中国自主品牌车企却在积极布局高端市场。近年来，我国汽车自主品牌实力明显增强，消费者越来越倾向购买自主品牌。自主品牌乘用车市场份额持续上升，逐渐占据“半壁江山”。在合资品牌几乎占领阵地的高端市场，自主品牌开始发力。
“到了做好的时候”
多年来，中国的汽车行业都遵循着一条简单的规则：为希望降低出行成本的消费者提供基本的车型，把那些更看重质量和地位的买家让给外国汽车品牌。然而，随着越来越多的消费者开始追求豪华车，中国本土汽车生产商也要摆脱廉价汽车的地位，走上高端路线。
于是，2016年，中国车企长城、吉利、广汽开始开创自己的高端品牌。以广汽传祺GS4为例，上市3个月，就把上汽大众途观挤出了“前三”。把品质做极致，成为“爆款”，少数自主品牌车企已经拥有了这个实力。但真正实现中国品牌高端化，要靠群体性突围，更要靠两代甚至三代产品的持续高品质和热销。品质提升，只是缩小中国与外国品牌汽车差距的第一步。
2016年，中国汽车自主品牌实力明显增强。面对日趋激烈的市场竞争，自主品牌乘用车增速不仅跑赢了车市“大盘”，而且也领先合资品牌。在这样的背景下，中国本土车企不再愿意把更高端的客户及其带来的丰厚利润拱手让给国外品牌。“现阶段，中国车企认为可以进阶高端市场了，他们认为，已经到了做好的时候！”名古屋的富欧睿汽车咨询公司分析师周金诚如此解读。
而与中国车企“向上走”不同，大众品牌“向下走”的原因无非是利润驱动。扎根中国多年，对中国消费者的喜好和口味早已揣摩得一清二楚的大众自然很清楚新兴国家的消费者们最需要的是什么。
按照大众的目标，是2018年超越丰田成为全球冠军，那么丰富自己的产品线是必要的。而廉价车被视为吸引更多新兴市场，尤其是亚洲市场消费者的关键。按照市场规律，当中高端消费者都拥有自己的第一辆车后，市场随之便面临饱和，而此时廉价车的问世恰恰能适时地把汽车销售市场扩展到中下阶层。
众所周知，在目前大众在华的两大合资企业的产品中，价格最低尺寸最小的车型就是大众新PO-LO和其姐妹车型斯柯达晶锐。而这两款车型的最低售价，都在7万-8万元。因此在国内7万元以下的细分市场，仍游离于大众的“势力范围”之外。
而推出更大更便宜的车型，无疑将是未来大众进军该细分市场的杀手锏之一。
“向上走”战略和“接地气”战术缺一不可
不过，自主品牌汽车向上之路并不平坦。事实上，在2008年前后，自主品牌曾集中向高端突围。但由于根基不稳、技术储备有限、造车经验不足、品牌溢价能力弱等多种原因，包括华晨中华、奇瑞东方之子、江淮宾悦等大都铩羽而归。近年来，虽然以国内几大汽车集团为代表的自主品牌又相继推出了中高端车型，如荣威950、奔腾B90、绅宝C70G等，但市场反应并不尽如人意，以至于自主品牌一度陷入高端化“魔咒”。
为什么？有关专家指出，这些车型大都是在人家过气的平台上换个“马甲”而已，技术不是最先进的，品质很难得到保证。没有品质作基础，何来品牌提升！同时，部分企业对高端化信心不足，仅仅是尝试进入，一旦不成功就乱了阵脚，甚至急于退出，这在一定程度上也影响了自主品牌高端化。
更重要的是，由于早期大多数自主品牌是以低质低价的定位切入市场，虽然短时间内获得了一定的规模，但也给消费者留下了低端的品牌形象，以至于长期以来消费者对自主品牌的信任度不够。“同样配置的车型，自主品牌和合资品牌价差竟然高达57%。”
汽车市场预测公司张豫表示，“开20万汽车的群体不会接受一个让人不是刚才3万元廉价车的品牌，这也是目前中国车企的难处，推出的新品牌除了对抗国外品牌，还要对抗中国消费者的一种观念。”做强自主品牌，唤起社会对中国汽车品牌的重新认识，对于国内车企而言，既是挑战也是机遇，更是一份沉甸甸的责任。
中国本土车企“向上走”有此困境，其实大众品牌的“接地气”同样不是一帆风顺。
廉价车在中国吃不吃香，“是否廉价”并不是唯一的衡量标准。比如，原来满街跑的奥拓如今成为稀有生物，做小型车顶尖的铃木早已沦为三线品牌。相反，曾经的“小别克”赛欧即使挂上了雪佛兰标，精简了配置，价格调整到合适的区间，还是能卖得火热。
一些跨国车企的聪明之处在于，“技术过剩”、“质量过剩”喊得多了，消费者笃信不疑，相信他们在看不见的地方用了真材实料。中国消费者为什么多年来追捧大众，就是觉得“技术过剩”意味着品质更好，逼格更高，因为汽车除了代步工具，还承载了更多的内涵，因此消费者需要的不仅是便宜。所以，尽管桑塔纳和捷达这种“老爷车”还能每个月销售两三万台，每月都能进轿车销量前十名。而且，中国消费者从心理上对高端品牌还是有情结的，也很认可品牌的附加值，也就是所谓的面子问题。那么，当大众推出廉价车，大众的铁杆粉们又会作何感想呢？尽管大众肯定会对廉价车进行区隔，但是这毕竟是基于大众品牌推出的新车型，与有独立血统的斯柯达还是不一样，很难在品牌上做出彻底的切割，很难彻底打消费大众粉丝的不利观感。
但有一点可以确认的是，大众在国人心中的品牌力仍很强，其推出的廉价车即使会有困难，解决起来也会容易的多。作为一个成熟的汽车企业，每一套全新的生产标准都会得到全面的验证，廉价车只是通过进一步优化生产体系，控制了生产成本，同时减去了对于消费者而言可有可无的配置，对于人们关注的安全性等并不会打折扣，廉价车的推出进一步丰富了消费者的选择空间，使得预算有限的消费者有了新车选择。
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