研发过程中最大的难题可能是电池的位置和散热问题，还有得益于FE的参赛经验，蔚来在电源管理上的技术优势非常明显。
文 ▍阮锦程
事件回放：去年蔚来汽车在伦敦发布了品牌第一辆电动超跑EP9，而AutoLab当时也在伦敦发布会现场。
蔚来同时公布了EP9在去年10月12日德国纽博格林北环赛道进行的测试中，创造了7分05秒的最快电动汽车圈速，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的最快电动汽车圈速。
7分05秒，已经接近法拉利Laferrari之类最快量产超跑的圈速记录，准确来说是一辆日产GT-R的成绩，这对于一辆造车经验远不及传统超跑的电动车来说，是一件很了不起的事情。
纽博格林是什么？
一辆车在赛道上跑得快并不一定真的快，因为你要看那条赛道的特性是什么？如果赛道以高速弯偏多，往往只说明车辆动力强，操控或许不怎么样。还有赛道一般非常平整抓地力强，与普通马路差距太大，由此这辆车的真实性能要打很多折扣。
但在纽博格林就不一样，在这里跑得快就一定快。
“纽博格林”是什么来头？稍为资深的车迷都会马上热血沸腾。德国纽博格林（Nürburgring）赛道是全世界车迷朝圣的地方，它是世界上最著名，也是最好的赛道！ Nürburgring建立在的德国巴伐利亚山脉的层峦叠嶂中，它在艾费尔（Eifel）高原上蜿蜒前进，长达22.8公里的赛道随山势起伏，路面垂直落差高达300公尺；而多达172处的弯道。
赛道之所已如此吸引人，因为它集中了所有其它赛道的特点，包括考验操控性能的连续慢弯，考验车身平衡的飞跳，底盘强度的上下落差，无数大直路尾需要大力刹车，时速可以超过300km/h的连续高速弯，更有全长几公里的大直路让你考验车辆的极速和动力！
所以说EP9的7分05秒纽博格林成绩，跟那些宣称百公里加速3秒以内的电动车完全不是一回事，这里面不仅是两把刷子，而且还有很高深学问。当然我们知道这主要不是中国工程师的功劳，而是英国开发团队的经验，毕竟EP9拥有FE电动方程式冠军车队的一些技术。
强大的动力，但最无聊的也是动力
没有强大的动力肯定出不成绩，不过电动车的动力也是最无聊的，它可以轻易超越传统燃油车，有点“胜之不武”的意思。EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1360匹马力，0到200公里加速7.1秒，极速313公里/小时。
相比之下现在北环量产车最快圈速（EP9严格说非量产）保时捷918 Spyder只有887马力，极速可以达到345公里/小时，北环圈速是6分57秒。
底盘的平衡性以及轻量化
底盘要远比动力来得更复杂，没有好底盘根本不可能在北环跑一个好圈速，所以EP9成功的源自一副由英国跑车团队打造的全碳纤维单体壳车身的底盘。碳纤维一体化座舱重量只有165公斤，而车身扭转刚性高达30000牛米。
不过仍然要指出的是，提起纯电动车的车重是一件尴尬的事情，因为电池的原因它们要远比传统汽油车要重，EP9官方也没有公布这一重要参数（我们从相关资料计算过，EP9重约2040公斤）。所以EP9即使拥有高达1360马力，但一部分都是被车重所抵消了。车重的问题，相信也是EP9没法跑得更快的最主要原因。
优秀的空气动力学设计
空气动力学的重要性在纽博格林显得非常重要，这里非常多路面起伏的高速弯，需要空气动力学提供非常大的下压力。而在最后的大直道，高的风阻又会损失很大时间。
有经验的人只要看一下EP9，就知道它在空气动力学上完全按赛车标准来做，不像是一辆量产超跑。在每小时240公里的速度下，EP9能够获得高达24000牛的下压力，这个下压力是现在F1赛车的两倍（F1下压力并不大），也相当于车重的1.2倍。
为了解决大直路需要低风阻（低下压力）和高速弯高下压力的矛盾，EP9 搭载了 DRS可调扰流控制系统（类似F1），包括采用了三种可调模式的动态尾翼系统。EP9还采用了4段可调式主动悬挂，刹车的时候可以智能调整身高度以获得最好的空气动力，也提高了刹车效能。
保证四个轮胎的抓地力
日产GT-R教父水野和敏曾经说过，在赛道跑得快重要不是马力，而是如何保证轮胎最好的抓地力，也就是说要把马力最有效地用在做功上。在纽博格林这条表现粗糙、经常有弹跳、高大落差大的赛道，四轮驱动的GT-R比其它后驱超跑有着更大的优势。
EP9跑得快也离不开这一点，EP9利用它是电动车的优势，4台高性能电动机直接驱动四个轮胎。你知道这有多大优势吗？也就是说EP9不仅是一辆四轮驱动超跑，而且每一个轮胎都可以独立输出扭矩，过弯的时候可以让外侧的轮胎多点点扭力，帮助转弯。这些放在传统汽车超跑上要用上最快的差速器都做不到这么好，但在EP9上却可以轻易实现。
另外EP9用上了碳纤维的轮圈，这是FE方程式的工艺制造，而且用上了特制的轮胎，所以才有这么好的表现。EP9还用上了408毫米碳陶瓷刹车盘和6活塞的刹车钳，厂家宣称这是量产车上最高规格的刹车系统（我相信，谁让EP9车身这么重呢？）。
电池必须做到持续的大功率放电
以上所有的技术，其它厂家如果能找到一个好的跑车团队，只要肯花钱可能也能做到。但最后这一点却是蔚来EP9最大的优势，而正是这一点，才能保证EP9能全功率跑完纽博格林22.8公里赛道，还能保持“完好无损”。
这不是夸张的说法。你知道锂电池最怕什么吗？就是突然大功率的放电，而且是在赛道上。电池会急剧地加热，处理不好着火都是小事，爆炸都有可能，当然电池管理系统不会让这种事情发生，它会限制电流的输出。问题来了，赛道加速电池发热—限制电流输出，那怎么跑7分05秒？
在伦敦的时候，EP9工程师告诉我，研发过程中最大的难题可能是电池的位置和散热问题，还有得益于FE电动方程式的参赛经验，蔚来在电源管理上的技术优势非常明显，它可以做到高功率输出的时候电源长时间放电，优势大概是特斯拉的7倍之多。要不EP9可能在纽博格林赛道做到全程高功率输出。
不要把EP9看得过高
但千万不要因为EP9跑出一个纽博格林超级成绩，就以为蔚来造车可以比肩法拉利、保时捷了，其实还差得远呢。
当天伦敦发布会群访的环节中，创始人李斌很务实地向媒体主动解释——电动车在加速方面是天生有优势，所以谈电动力的加速有多快是没意义的，拿EP9与普通燃油超跑对比是占了便宜的，大家要明白这一点。
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