2月7日，发改委正式公布对国能新能源和云度新能源生产项目的正式批准文件。至此，获得生产资质的企业已经达到十家。从之前的高不可攀，一照难求，在政府大力清算骗补风波的涉事企业之时，发改委短时间内迅速批复了多家造车“新势力”，明显提速发牌速度，这背后透露了怎样的动向？
一、审批速度逐渐加快
政府对新能源汽车产业的重视程度显而易见，为保证产业的健康持续发展，在今年1月份陆续出台相关政策和严肃处罚违规企业。政府在挥舞“大棒”的同时也抛出了“胡萝卜”。
尽管新政策提高产品准入门槛，加强行业监管力度，但对新能源汽车生产资质的发放速度在加快。
去年3月份，发改委发放第一张生产资质，时隔两个月后发放第二张，在大家翘首以盼时，第三张资质在5个月后才姗姗来迟，时隔数天又放出第四张资质，此后发改委对资质的发放明显加快。去年12月，发改委发放两张资质后，抢在春节前又发放了三张。
从十张新能源生产资质发放情况来看，80%的企业获得资质的时间集中在2016年的第四季度和2017年的首月。除对申报企业的审批工作时间因素外，反映出发改委对于新能源汽车企业资质的发放逐渐变得积极起来。
二、地方政府“鼎力相助”
头条君对每家获批企业的资料查询中发现，过半企业与各地地方政府有着关联。除北汽新能源、奇瑞新能源和江铃集团有着明显的国资国企背景外，江苏敏安和云度新能源都有国有企业的参股。
众所周知，汽车产业对经济的带动效果显著。不仅可以提供大量就业岗位，而且对地方税收、经济建设以及其它产业的带动都有极大的帮助。同时，还能帮助地方政府完成新能源汽车推广任务。
一位已获资质的企业负责人之前在接受媒体采访就一阵见血地表示：“如果不是地方政府非常重视，并积极前往沟通、斡旋，企业还不知道会等到什么时候！”足见企业在获得新能源汽车生产资质过程中，地方政府从中斡旋起到了关键性的作用。
目前并没有获得资质的多家“新玩家”同样与地方政府互动密切，在去年年底乐视汽车莫干山工厂奠基仪式上，浙江省政府的省级和当地区县的各级领导就纷纷为其站台鼓气。在短短几个月时间，耗资百亿规模的汽车工厂项目就推进得如此迅速，背后自然有着地方政府的强力驰援的身影。
无独有偶，去年10月，另一家尚未获得资质的爱驰亿维宣布与江西政府签订了战略协议，宣布爱驰亿维的新能源汽车产业基地落户江西上饶。在当日的签约仪式上，江西省和上饶市的大员们也悉数出席。上饶市委书记马承祖在近日接受媒体采访时谈及，在新旧动能转换的关键时刻，要抓住新能源汽车产业的“机会”，“打造“江西汽车城”，而爱驰亿维恰恰抓住的就是当地政府通过汽车产业做强工业的意愿。
三、大度容纳新鲜血液
除地方政府的驰援之外，头条君还发现这份名单的特点——其中大部分为传统车企背景的新面孔。
从2015年和2016年新能源汽车销售情况可以看到，目前新能源市场以中国品牌主导。很多新能源汽车的生产和销售依靠传统汽车生产资质，个别没有资质的品牌通过成立合资公司的形式，借助合资公司的资质拓展市场。尽管政府未限制这一行为，但从新能源汽车产业发展的趋势判断，未来对新能源汽车的产销将实施严格规范管理的可能。
目前，这十家获批企业中仅北汽新能源和奇瑞新能源两家企业是新能源汽车市场的“老人”。而江苏敏安、重庆金康、国能新能源以及云度等都是新近几年成立的企业，在新能源汽车的研发生产及销售均是“新手”。类似长江汽车、江铃集团具有客车生产销售经验的企业，在新能源乘用车方面也是从零开始的状态。
欲速则不达，虽然外界对于这一造车新势力群体有着各种各样的诉求，期望其能“更快一点”，但对于这些抢先一步拿到准生证的选手而言，保持足够的清醒，采取稳健发展的策略显得尤为重要。当这些“新面孔”同传统汽车大鳄们同台竞争之时，稳扎稳打，步步为营或许是更为适合它们的“突围之道”。
相较之其他门外的“野蛮人”，拿到“准生证”的这十家新能源汽车造车项目无疑是“快人一步”，但前路依旧崎岖和坎坷。“面对快速升级的市场竞争和用户体验，我们是否能提供，与国际级赛手短兵相接而不落败的“产品”和“服务”？”长城华冠董事长陆群在获得资质后当天的表态堪称是这一群体的内心“写照”。
这些正式进入到了赛场的选手们，在重资本、长链条的汽车产业竞争面前，能否发挥“鲇鱼效应”？在新一轮的造车新势力竞争之中，这些抢占先机的选手在旷日持久的比拼中最终战绩几何?显然是需要这些抢跑者们“慢慢”回答的课题。
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