汽车人都应该关注
在“有名无实”的青年莲花“凋谢”之后，正统的莲花汽车终于要来了。
近日，一份来自福建省环保厅，关于批复金星路特士汽车乘用车项目建设一期工程环境影响报告书的公函，将本已淡出国人视线的莲花汽车再次推向前台。
据该批复函内容显示，由宝腾汽车在华投资的“新莲花”项目——金星莲花（金星路特士汽车有限责任公司）将在福建省装备制造业重点基地金井园内建厂生产“Lotus”品牌汽车，新工厂建成后将具备双班年产10万辆C+级SUV整车、20万台2.0L汽油发动机的生产能力。这意味着“正牌莲花”国产项目正式落地。
坎坷的在华历程
尘埃落定后，回望莲花汽车在中国的发展道路，走得可谓十分坎坷。
历史上，青年汽车集团与英国路特士汽车科技工程公司签订全面战略合作协议成立了莲花汽车子品牌——青年莲花。该品牌通过购买马来西亚宝腾汽车的技术，并借由英国路特士汽车提供底盘调校，实现了自主品牌的产品生产。不过，即便如此，青年莲花也谈不上是传统意义上的“合资车企”。
可想而知，如此简单的“买办”明显不能让企业正常运作太久。最终，因产品老旧，经营不善，青年莲花于2014年退出中国市场。然而，英国路特斯汽车的母公司宝腾汽车，似乎不甘于在中国就此别过。在青年莲花惨痛失败后，时隔不到一年，便重启了与金星重工的合作。
2015年4月，宝腾汽车与金星重工在厦门签署了合资协议，宝腾汽车、路特士和金星重工三方以4：1：5的比例出资成立，合资公司定名为金星莲花汽车有限公司。按照双方的约定，金星莲花将负责研发、生产和销售路特斯品牌轿车、发动机和零部件，并提供相关售后服务，计划2019年正式投产。至此，莲花汽车才可以说是真正进入了中国。
落地中国市场前景几何？
跨国车企想要通过国产化取得成功，必须要具备“天时、地利、人和”三个因素，缺一不可。
所谓的“天时”指的便是时机。国内车市早已告别了“蛮荒”开发期，进口车销量到什么规模时候可以国产，与哪家车企组成合资，这些都是需要博弈的过程；所谓“地利”指的则是产品。引入什么样的产品才能热销，在细分市场处于什么位置，也是需要仔细思考权衡的；所谓“人和”指的是口碑。没有口碑的积累、品牌的认同感，自然不会有豪华品牌最重要的溢价能力，反之也亦然。
首先，莲花品牌在中国的进口车销量几乎谈不上规模，市场地位更是无从谈起。
其次，金星莲花在确定国产的道路上本已“慢人一拍”，且选择了日趋饱和SUV市场作为“突破口”，也并没有优势可言。
最后，虽然在许多国人眼中，莲花汽车是与法拉利、保时捷齐名的世界三大跑车制造商之一，但由于国情所限，真正能够拥有该品牌的消费者少之又少。
另外，除了一些汽车发烧友之外，国内消费者对于莲花汽车了解的甚少，这无疑也限制了其品牌溢价能力。
可见，金星莲花在上述几个方面似乎都没有太大优势，其国产后的发展可谓道阻且长。
本文编辑：金伯翰
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