“致嘉年华：
不知不觉，你已经在南京诞生了7年，
我们依然可以清晰的记得你出生的那天，
这也是长安马自达的一个新的篇章，
一切的一切都是从这一刻开始。
在成长的路上，
你从不孤单，
这份成长写在每个人的脸上，
也是他们未来人生的宝贵财富。
很难想象，
今天我们就要说再见，
看着你们远去的背影，
不禁有些感伤，
昨天是感恩节，
我们感恩有你陪伴的过去。”
作为一名汽车编辑，常常会有身边的小伙伴前来询问购车意见。在小型车中，小编常常会推荐致炫、POLO，飞度和嘉年华。
直到最近，在一次偶然的机会，小编突然发现，曾经一直被小编推荐的长安福特嘉年华，早在2015年11月就已经结束了批量化生产，而目前在市面上停产在售的嘉年华可以说是买一台少一台。
这已经不是嘉年华第一次在中国停产了，早在2006年第一代嘉年华就因为车型老旧经历了第一次停产，不过好在两年后，换代的B299嘉年华就接过了上一代车型的接力棒，开启了其第二代车型在中国的生产销售的生涯。不过相比于第一次停产，这一次的停产来得更加悄无声息，甚至连办公室内的两位主编大大都没有没有注意到这个消息。
1、这是一台充满情怀的小车
和大众POLO一样，第一代嘉年华诞生于上世纪70年代。当时，由于全球爆发能源危机，人们开始意识到能源的重要性。与此同时，欧洲市场对于小车的需求也在日益增长。在这样的背景下，不少车企纷纷推出了更加亲民的前置前驱小型车，而福特嘉年华也是这股洪流中的一员。
说到嘉年华（Fiesta）的诞生，还有一段十分有趣的经历。Fiesta源于亨利·福特二世于1972年开展的“Bobcat（山猫）”，不过后来“Bobcat”这个名字却被用在了福特Pinto的兄弟车型水星Bobcat上。
在完成了研发和改进之后，进入了命名阶段。福特决定为新车公开征集名称，其中入围的有Amigo，Bambi，Bebe，Bravo，Bolero，Cherie，Tempo，Chico，Fiesta，Forito，Metro，Pony和Sierra。经过多次筛选后，“Bobcat（山猫）”计划团队表决Bravo作为车名，但后来却被亨利?福特二世否决了，他认为Fiesta这个名字更加合适，并最终确定了下来。而上面入围的部分名称后来则被用于福特的其它车型上面，“Sierra”就是其中一个例子。
实际上，Fiesta这个名字当时已经被通用汽车公司注册，但后来通用却同意给福特使用。再者，当时汽车媒体行业长时间报道和炒作这款车，于是，在1975年底福特干脆把它包装成为了自己精心打造的车型。
1976年6月，Fiesta在Le Mans 24小时耐力赛上亮相，紧接着在同年9月就已经开始在法国和德国等地销售，而英国市场则因为代理商的问题推迟到1977年1月才正式上市销售。
2、除了买菜车还是赛场好手
自从嘉年华诞生以来，运动基因就一直伴随着它的成长。早在1979年，英国籍赛车手罗杰·克拉克（Roger Clark）和澳洲籍吉姆·波特（Jim Porter）、芬兰籍阿力·维他农（Ari Vatanen）和英国籍大卫·李察斯（David Richards）两个组合搭档驾驶Fiesta参与蒙特卡洛拉力赛。
他们驾驶的这两辆赛车均是以Fiesta为基础，经过了运动化以及LSD限滑差速器的重度改装，并装载马力更强的1.6L直列四缸OHV Kent/Crossflow型发动机（这款发动机后来搭载于Fiesta XR2特别版车型上）。
比较可惜的是，在这次比赛里面，罗杰·克拉克未取得任何名次，而阿力·维他农和大卫·李察斯的组合也只能拿到了第9名。虽然比赛结果未能让人满意，不过这件事却促进了Fiesta运动版车型的出现，从Supersport、XR2、S、XR2i、Si、RS Turbo、RS1800、Zetec S、Zetec RS至ST均源于此。
嘉年华参加的大部分比赛都是拉力赛。而在2011年4月10日至13日举行的世界汽车拉力锦标赛（WRC）瑞典站上，福特嘉年华RS WRC赛车首次亮相，它由福特欧洲公司和它的拉力赛合作伙伴M-Sport在量产的第六代嘉年华基础上共同开发而成，主要是为了替代福克斯RS赛车征战WRC赛事。
虽然在近几年的WRC赛场上大众车队大有一家独大的势头，不过随着2017年新赛季的来临，最新款嘉年华WRC赛车如期发布，以及WRC四冠王巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）加盟M-Sport车队，让人对新赛季充满希望。
除此之外，以嘉年华改装而来的赛车还活跃在还活跃在Rallycross（跨界拉力赛）、派克峰国际爬山赛（Pikes Peak International Hill Climb，PPIHC）等各大赛场上。
3、中国车主对嘉年华又爱又恨
在中国，嘉年华一直是一辆让人又爱又恨的车型——这一代嘉年华是由福特欧洲小车开发技术中心利用福特全球产品开发资源，从欧洲B平台上开发出来的。相比于其直接的竞争对手，它的外观显得更加时尚动感，操控也堪称小车中的操控之王，并且还拥有搭载福特1.0T涡轮增压发动机以及嘉年华ST等小钢炮车型。
小编认识好几位嘉年华的车主，他们对这款车的吐槽也不少。相比于竞品，嘉年华的空间并没有太大的优势，做工也不够好，为了获得更大的动力还付出了油耗高的代价。除此之外，嘉年华还有不少小故障困扰着广大的车主。其中占比最大的就要数嘉年华的变速箱、车身附件和电器件的投诉比例较多。这也导致了嘉年华的在实际拥有者眼里并没有那么好的评价。
4、停产应是厂家战略性撤退
嘉年华一度是欧洲小型车销量冠军，过去几年被POLO超越，但销量排行未掉出过前三。2016年，嘉年华凭借12万辆的销量在英国占据了销量榜的冠军，并且领先第二名的沃克斯豪尔Corsas的销量接近4.3万台，除此之外，嘉年华还多次当选欧洲年度车型。但是在中国，嘉年华的销量不到欧洲一个月的零头，最后走向停产的命运。
任何一款车型都可能随着时间的推移或经历更新换代，或由于销量不佳而被直接停产。不过小编认为，嘉年华的停产并不是因为缺乏换代车型，而是长安福特的一种战略性选择——原因是一方面中国市场上小型车的需求在萎缩，另一方面自主品牌对合资入门级车产生冲击，导致利润下滑。
嘉年华作为福特家族的小型车代表，于2009年在国内上市，销量一度表现不俗。但是进入2015年，嘉年华的整体销量数据一直持续下滑，6月份，嘉年华月销开始跌破千辆；8月份，长安福特嘉年华全国销量仅为41辆。小编猜测，在正式停产之前，长安福特已经大幅减少了嘉年华的产量，这才导致一个月的销量只有几十台。
同样的问题也发生在东风日产骊威、阳光上。小编曾经问东风日产高层一个问题：阳光和骊威曾经是月销量破万的车型，为什么迟迟不做更新换代？该高层坦陈：吉利、奇瑞等自主品牌汽车进步飞快，产品价格低但配置、品质很高，导致合资公司在小型车市场无利可图。
5、Time To Say Goodbye
天下无不散之宴席。这一代嘉年华终究是停止国产了，不过这也让我们更加期待下一代的嘉年华会引进国产。既然这篇洋洋洒洒的纪念文是以CMA团队的一首纪念小诗作为开头的，那就请允许小编以下面的歌词作为结尾吧……
我将与你同航
在那越洋渡海的船上
在那不再存在的海洋
我将与你一起再让它们通行
我将与你同航
我将与你同航
我将与你同航
我和你
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