咚锵咚锵咚咚锵~电池技术是谁家强？
文 ▍顾家栋
稍稍了解过特斯拉电池系统的朋友应该都知道，目前特斯拉旗下的正式量产的电动车使用的都是来自松下的18650电池，该款电池为圆柱体型的锂电池(代号中的“0”就代表柱型)，直径为18mm，长度为65mm。
Model S和Model X的电池组就是由7000多节18650电池组成的。除了电动车之外，18650电池也多用于笔记本电脑及强光手电等产品上。
据悉，18650电池的能量密度约为250 Wh/kg，官方称电池组成本低于190美元/千瓦时（有外媒对单体电池成本做过估算，曾给出过100-150美元/kWh的成本区间），但是随着产业扩大和对性能的要求升级，18650似乎已经渐渐不能满足特斯拉的日益扩张胃口。
于是乎，一款被特斯拉自己称为“2170”的新型电池孕育而生。
与大家熟悉的18650相比，2170在外观上给人最直接的感觉就是更粗更长了…同样是圆柱型的锂电池，直径为21mm，长度为70mm。
当然，大尺寸换来的是更高的储电量。有消息称，2170电池会达到300Wh/kg以上的能量密度，且每千瓦时的成本会被控制在200美元以下，相比18650,这显然是具有优势的。
特斯拉CEO Elon Musk就曾表示过，“这款电池（2170）将会是全世界最高密度而且最便宜的电池。”虽然没有任何实质性数据为这番言论作证，但在字里行间我们可以感觉出这位大佬对于该款电池的无比自信。
而特斯拉旗下首先搭载这款2170电池的车型毫无疑问会是品牌目前正“处心积虑”打造的Model 3车型，但是由于种种原因，其量产计划一拖再拖…
不过好消息是随着斥资50亿美元的超级电池工厂Gigafactory的建成和投产（工期也是一拖再拖…不忍直视），2170电池的量产计划逐渐走上了正轨，据说将会在2017年的第二季度正式开始生产。
但是因为Model 3车型的量产还不是很清晰，所以这款电池将会率先使用在特斯拉的电力储存产品Powerwall 2以及Powerpack 2上，前者是家用电池，后者是商用电池包。
而关于这款电池的更多细节可能会在今年3月份被爆出，因为特斯拉电芯供应链及商业发展首席负责人Kurt Kelty及其电芯研究合作伙伴——来自戴豪斯大学的Jeff Dahn将携手出席3月份在美国劳德代尔市举行的国际电池研讨及展览会。
届时，作为特斯拉电芯供应链和商业拓展的首席负责人，Kurt Kelty会在研讨会上发表题为“Gigafactory的原材料及电芯产品”的演讲，而这款2170电池作为核心内容，肯定会被重点提及，其详细数据也有望被披露。
此外，这款2170的电池也出现在了今年年初的CES展会上，作为特斯拉和松下联手开发的新产品，它也标志了这两家大牌企业未来会继续紧密合作的态度和趋势。
特斯拉继续利用松下在电子科技硬件方面的优势来巩固自身产品，而松下更是借由这样的联手合作妄图强势跨入电动车以及无人驾驶的领域…只是不知电池业务之外的合作越发频繁究竟是好事还是坏事（各怀鬼胎罢了）…
电池可谓电动汽车的命脉，同时这也是特斯拉重视这项技术研发的原因。当然，Elon Musk的野心远不止于电动汽车，而是更庞大的可持续能源计划，电池依然是重中之重。
2170电池的出现可能远不止替换掉18650电池作为旗下电动车能量来源这么简单，或许它还会掀起一场电池研发技术的浪潮…
)
